一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装制造技术

本实用新型专利技术涉及测试工装领域。一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架，还包括工件固定机构，工件固定机构包括压紧块、固定轴以及内花键轴，固定轴固定在底座支架上；内花键轴与固定轴可拆卸连接，且内花键轴的外壁上设有用于固定被测齿毂的内花键的外齿；压紧块与内花键轴通过螺钉相连，压紧块用于被测齿毂的轴向限位；还包括扭矩传动机构，扭矩传动机构包括齿套、齿轮转盘以及齿条；齿条以竖直方向为滑动方向与底座支架滑动连接，齿条与齿轮转盘啮合，齿轮转盘与固定轴通过轴承转动连接，齿轮转盘内可拆卸连接有齿套，齿套的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。本装置可以实现齿毂扭转的测试。实现齿毂扭转的测试。实现齿毂扭转的测试。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装


[0001]本技术涉及测试工装领域，具体涉及扭矩测试装置。

技术介绍

[0002]汽车同步器是汽车变速箱中的重要装置，其作用是汽车行驶过程中换挡变速时避免齿轮间的冲击,从而提升换挡的舒适性、可操作性、降低噪音，同时避免由于换挡冲击而产生的打齿现象。粉末冶金汽车同步器齿毂是同步器中重要的零件之一，根据其换挡档位的不同，其承载的扭矩为145n.m(牛顿.米)
‑
700n.m(牛顿.米)范围内的传动扭矩。因齿毂承受较高的扭矩，生产出的产品需验证其能否达到工况的扭矩要求，而以往的检测方法为轴向压溃试验，仅能反应出齿毂的抗压强度，不能真实反映出齿毂承受扭矩时的机械性能，因此，为解决以上问题，需提出一种新的扭矩测试试验工装。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，已解决上述至少一个技术问题。
[0004]本技术的技术方案是：一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架，其特征在于，还包括工件固定机构，所述工件固定机构包括压紧块、固定轴以及内花键轴，所述固定轴固定在底座支架上；
[0005]所述内花键轴与所述固定轴可拆卸连接，且所述内花键轴的外壁上设有用于固定被测齿毂的内花键的外齿；
[0006]所述压紧块与所述内花键轴通过螺钉相连，所述压紧块用于被测齿毂的轴向限位；
[0007]还包括扭矩传动机构，所述扭矩传动机构包括齿套、齿轮转盘以及齿条；
[0008]所述齿条以竖直方向为滑动方向与所述底座支架滑动连接，所述齿条与所述齿轮转盘啮合，所述齿轮转盘与所述固定轴通过轴承转动连接，所述齿轮转盘内可拆卸连接有所述齿套，所述齿套的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。
[0009]本装置与现有测试方式相比，可真实反应出齿毂所能承载的最大扭矩，为齿毂设计和检测提供可靠的数据。本专利可以实现齿毂扭转的测试。利用万能试验机的轴向压力，传递给齿条，带动齿条下压，通过扭矩传动机构转换为齿毂的扭转力，检测齿毂失效时所能达到的最大扭矩。
[0010]进一步优选的，所述底座支架的一侧开设有安装导轨的限位槽，所述导轨通过螺钉安装在所述底座支架上；
[0011]所述齿条通过所述导轨与所述底座支架滑动连接。
[0012]便于实现导轨的安装固定。
[0013]进一步优选的，还包括盖板，所述盖板与所述齿轮转盘可拆卸连接，所述盖板上开设有所述压紧块穿过的通孔。
[0014]通过盖板，便于安全防护，防止扭矩测试时，齿毂断裂碎削蹦出。
[0015]进一步优选的，所述底座支架上可拆卸连接有吊环。用于工装吊装，转移。
[0016]进一步优选的，所述底座支架上开设有用于安装固定的安装孔。便于安装固定。
[0017]进一步优选的，所述底座支架上设有轴支撑板以及导轨支撑板，所述轴支撑板以及导轨支撑板相互垂直，且竖直设置；
[0018]所述轴支撑板上开设有用于安装固定轴的安装孔；
[0019]所述导轨支撑板与所述齿条滑动连接。
[0020]便于底座支架的布局。
[0021]进一步优选的，所述内花键轴沿着轴向从前至后依次为齿状固定部、限位部以及插接部；
[0022]所述限位部的后端的相对侧设有缺口；
[0023]所述固定轴上设有插接所述插接部的插孔，所述固定轴上还设有相对设置的限位爪，所述限位爪与所述缺口轴向滑动插接，且周向限位。
[0024]进一步优选的，所述内花键轴的后端开设有螺纹连接螺栓的螺纹孔；
[0025]所述固定轴上开设有穿过所述螺栓的通孔，且限位固定所述螺栓的头部的盲孔。
[0026]便于实现内花键轴与固定轴的相对固定。
[0027]进一步优选的，所述齿轮转盘的前端开设有从前至后插入所述齿套的插孔；
[0028]所述插孔包括前后设置的前部以及后部，所述前部的轮廓包括相对设置的平行面，所述后部呈圆柱状。
[0029]便于齿轮转盘与齿套的相对固定。实现两者的联动。
附图说明
[0030]图1是本技术的一种剖视图；
[0031]图2是本技术的一种结构示意图；
[0032]图3是本技术的被测齿毂的结构示意图；
[0033]图4是本技术齿套的结构示意图；
[0034]图5是本技术齿轮转盘的结构示意图；
[0035]图6是本技术齿条的一种结构示意图；
[0036]图7为本技术内花键轴的一种结构示意图；
[0037]图8为本技术固定轴的一种结构示意图；
[0038]图9为本技术底座支架的一种结构示意图。
[0039]图1中，1为底座支架，2为压紧块，3为固定轴，4为内花键轴，5为齿套，6为齿轮转盘，7为齿条，8为盖板，9为吊环，10为被测齿毂，11为轴承，12为螺栓。
具体实施方式
[0040]下面结合附图对本技术做进一步的说明。
[0041]参见图1至图9，具体实施例1，一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架1，还包括工件固定机构，工件固定机构包括压紧块2、固定轴3以及内花键轴4，固定轴3固定在底座支架1上；内花键轴4与固定轴3可拆卸连接，且内花键轴4的外壁上设有用于固定被
测齿毂的内花键的外齿；压紧块2与内花键轴4通过螺钉相连，压紧块2用于被测齿毂的轴向限位。压紧块2上开设有开口朝后的凹槽。压紧块2套设在内花键轴4的外围。
[0042]还包括扭矩传动机构，扭矩传动机构包括齿套5、齿轮转盘6以及齿条7；齿条7以竖直方向为滑动方向与底座支架1滑动连接。具体的，可以是，底座支架1的一侧开设有安装导轨的限位槽，导轨通过螺钉安装在底座支架1上；齿条7通过导轨与底座支架1滑动连接。便于实现导轨的安装固定。齿条7与齿轮转盘6啮合。齿轮转盘的外壁设有与齿条啮合的齿状结构。齿轮转盘6与固定轴3通过轴承11转动连接，齿轮转盘6内可拆卸连接有齿套5，齿套5的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。齿条的顶部可拆卸连接有一对接件。便于对接万能试验机的施压头。
[0043]还包括盖板8，盖板8与齿轮转盘6可拆卸连接，盖板8上开设有压紧块2穿过的通孔。通过盖板8，便于安全防护，防止扭矩测试时，齿毂断裂碎削蹦出。齿轮转盘6的外边缘开设有安装盖板8的安装孔。
[0044]底座支架1上可拆卸连接有吊环9。用于工装吊装，转移。底座支架1上开设有用于安装固定的安装孔。便于安装固定。底座支架1上设有轴支撑板以及导轨支撑板，轴支撑板以及导轨支撑板相互垂直，且竖直设置；轴支撑板上开设有用于安装固定轴3的安装孔；导轨支撑板与齿条7滑动连接。便于底座支架1的布局。底座支架包括底板，底板上固定有轴支撑板以及导轨支撑板，底板上还固定有加强板。加强板与轴支撑板固定连接。
[0045]内花键轴4沿着轴向从前至后依次为齿状固定部、限位部以及插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架，其特征在于，还包括工件固定机构，所述工件固定机构包括压紧块、固定轴以及内花键轴，所述固定轴固定在所述底座支架上；所述内花键轴与所述固定轴可拆卸连接，且所述内花键轴的外壁上设有用于固定被测齿毂的内花键的外齿；所述压紧块与所述内花键轴通过螺钉相连，所述压紧块用于被测齿毂的轴向限位；还包括扭矩传动机构，所述扭矩传动机构包括齿套、齿轮转盘以及齿条；所述齿条以竖直方向为滑动方向与所述底座支架滑动连接，所述齿条与所述齿轮转盘啮合，所述齿轮转盘与所述固定轴通过轴承转动连接，所述齿轮转盘内可拆卸连接有所述齿套，所述齿套的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。2.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述底座支架的一侧开设有安装导轨的限位槽，所述导轨通过螺钉安装在所述底座支架上；所述齿条通过所述导轨与所述底座支架滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，还包括盖板，所述盖板与所述齿轮转盘可拆卸连接，所述盖板上开设有所述压紧块穿过的通孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述底座支架上可拆卸连接有吊环...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德凯，张志勇，冯杰，
申请(专利权)人：上海汽车粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：