一种稳定性强的电动三轮车车架制造技术

本发明专利技术涉及电动三轮车技术领域，且公开了一种稳定性强的电动三轮车车架，包括车架，所述车架上安装有支撑杆一，支撑杆一上安装有活塞，活塞外套设有活动套，活动套上开设有通孔，活塞上安装有弹簧三，弹簧三与活动套连接，支撑杆一上安装有滑动杆三，所述滑动杆三上安装有滑动杆二，滑动杆三上安装有弹簧二，使得弹簧二能够给滑动杆三提供弹力，所述活动套上安装有定位板一，定位板一与滑动杆二连接，滑动杆二贯穿定位板一设置，通过设置支撑杆一、活动套、定位板一、弹簧二、滑动杆二、滑动杆三、活塞、弹簧三，通过将通孔曲折设置，使得活塞能够对支撑杆一上移的力进行缓冲，从而减小车架颠簸时对车厢的影响，使得车架的稳定性更强。使得车架的稳定性更强。使得车架的稳定性更强。

An electric tricycle frame with strong stability

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性强的电动三轮车车架


[0001]本专利技术涉及电动三轮车
，具体为一种稳定性强的电动三轮车车架。

技术介绍

[0002]世界上第一辆电动三轮车车于1881年诞生，专利技术人为法国工程师古斯塔夫
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特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特
·
戴维森用一次电池作动力专利技术的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车，电动三轮车(Electrically operated tricycle)是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减，目前的电动三轮车车架在使用的时候，减震效果差，在经过颠簸路段的时候，容易将车厢内的货物颠落产生意外，因此需要一种稳定性强的电动三轮车车架。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供了一种稳定性强的电动三轮车车架，达到解决上述
技术介绍
中提出的问题的目的。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种稳定性强的电动三轮车车架，包括车架，所述车架上安装有支撑杆一，支撑杆一上安装有活塞，活塞外套设有活动套，活动套上开设有通孔，活塞上安装有弹簧三，弹簧三与活动套连接，支撑杆一上安装有滑动杆三。
[0005]优选的，所述滑动杆三上安装有滑动杆二，滑动杆三上安装有弹簧二，使得弹簧二能够给滑动杆三提供弹力。
[0006]优选的，所述活动套上安装有定位板一，定位板一与滑动杆二连接，滑动杆二贯穿定位板一设置，使得定位板一能够对滑动杆二进行限位，使得滑动杆三移动至一定程度就不能移动了。
[0007]优选的，所述定位板一与弹簧二连接，滑动杆三与活动套连接，滑动杆三贯穿活动套设置，使得滑动杆三能够在活动套内滑动。
[0008]优选的，所述活动套上安装有安装块一，安装块一内安装有拉把，拉把贯穿安装块一设置，拉把上连接有限位块，限位块上安装有弹簧四，弹簧四与安装块一连接，使得弹簧四能够获得支撑力，同时能够给限位块提供向安装块二一侧的弹力。
[0009]优选的，所述安装块一与安装块二连接，安装块二贯穿安装块一设置，限位块贯穿安装块二设置，安装块二安装在车厢上，使得安装块二能够获得支撑力。
[0010]优选的，所述车架上安装有固定块一，固定块一内安装有弹簧一，弹簧一上连接有卡块，卡块与固定块一连接，卡块贯穿固定块一设置，使得卡块能够获得支撑力。
[0011]优选的，所述卡块上安装有拨块，拨块与固定块一连接，拨块贯穿固定块一设置，卡块上安装有滑动杆一，滑动杆一与固定块一连接，滑动杆一贯穿固定块一设置，使得滑动
杆一能够对卡块进行限位。
[0012]优选的，所述卡块上连接有连接杆，卡块贯穿连接杆设置，连接杆上安装有活动杆，活动杆上设置有固定块二，固定块二安装在车架上，使得固定块二能够获得支撑力，从而给活动杆提供支撑力。
[0013]本专利技术提供了一种稳定性强的电动三轮车车架。具备以下有益效果：
[0014](1)、本专利技术通过设置车架、固定块一、弹簧一、卡块、滑动杆一、拨块、连接杆、活动杆、固定块二，活动杆给连接杆提供支撑力，固定块二给活动杆提供支撑力，使得车架能够获得支撑力，稳定性更强。
[0015](2)、本专利技术通过设置支撑杆一、活动套、定位板一、弹簧二、滑动杆二、滑动杆三、活塞、弹簧三，通过将通孔曲折设置，使得活塞能够对支撑杆一上移的力进行缓冲，从而减小车架颠簸时对车厢的影响，使得车架的稳定性更强。
[0016](3)、本专利技术通过设置安装块一、拉把、限位块、弹簧四、安装块二，通过拉动拉把，拉把带动限位块移动，使得限位块能够从安装块二中移至安装块一中，方便简单易于操作。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的正视图；
[0018]图2为本专利技术支撑杆一的结构图；
[0019]图3为本专利技术活动套的结构图；
[0020]图4为本专利技术安装块一的结构图；
[0021]图5为本专利技术A的结构图；
[0022]图6为本专利技术连接杆的结构图；
[0023]图7为本专利技术B的结构图；
[0024]图8为本专利技术C的结构图。
[0025]图中：1车架、2固定块一、3弹簧一、4卡块、5滑动杆一、6拨块、7连接杆、8活动杆、9固定块二、10支撑杆一、11活动套、12定位板一、13弹簧二、14滑动杆二、15滑动杆三、16活塞、17弹簧三、18安装块一、19拉把、20限位块、21弹簧四、22安装块二。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]如图1
‑
8所示，本专利技术提供一种技术方案：一种稳定性强的电动三轮车车架，包括车架1，车架1的外壁顶部上固定安装有支撑杆一10，支撑杆一10的顶部上固定安装有活塞16，活塞16外滑动套设有活动套11，活动套11与活塞16相接触的一侧内壁密封设置，活动套11上开设有通孔，活塞16的外壁上固定安装有弹簧三17，弹簧三17远离活塞16的一端与活动套11的内壁固定连接，支撑杆一10上通过合页一铰接安装有滑动杆三15，滑动杆三15上通过合页二铰接安装有滑动杆二14，滑动杆三15的外壁上固定安装有弹簧二13，活动套11的外壁上固定安装有定位板一12，定位板一12的内壁与滑动杆二14的外壁滑动连接，滑动杆二14的一端贯穿定位板一12的外壁延伸至定位板一12的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性强的电动三轮车车架，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)上安装有支撑杆一(10)，支撑杆一(10)上安装有活塞(16)，活塞(16)外套设有活动套(11)，活动套(11)上开设有通孔，活塞(16)上安装有弹簧三(17)，弹簧三(17)与活动套(11)连接，支撑杆一(10)上安装有滑动杆三(15)。2.根据权利要求1所述的一种稳定性强的电动三轮车车架，其特征在于：所述滑动杆三(15)上安装有滑动杆二(14)，滑动杆三(15)上安装有弹簧二(13)。3.根据权利要求1所述的一种稳定性强的电动三轮车车架，其特征在于：所述活动套(11)上安装有定位板一(12)，定位板一(12)与滑动杆二(14)连接，滑动杆二(14)贯穿定位板一(12)设置。4.根据权利要求3所述的一种稳定性强的电动三轮车车架，其特征在于：所述定位板一(12)与弹簧二(13)连接，滑动杆三(15)与活动套(11)连接，滑动杆三(15)贯穿活动套(11)设置。5.根据权利要求4所述的一种稳定性强的电动三轮车车架，其特征在于：所述活动套(11)上安装有安装块一(18)，安装块一(18)内安装有拉把(19)，拉把(19)贯穿安装块一(18)设置，拉把(19)上连接有限位块(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贺，魏玉敏，
申请(专利权)人：江苏苏风机车有限公司，
类型：发明
国别省市：