一种车载式二氧化碳检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车载式二氧化碳检测装置，包括总成上壳体、上屏蔽罩、CO2传感器、PCB板、下屏蔽罩和总成下壳体；所述总成上壳体和所述总成下壳体互扣为该检测装置的壳体；所述PCB板通过所述总成上壳体的导柱与所述总成下壳体压紧设置，所述CO2传感器设置在所述PCB板上，所述上屏蔽罩和所述下屏蔽罩焊接在所述PCB板上并形成一个能够将所述CO2传感器容纳于其中的腔体；所述总成上壳体表面设置进风口，所述上屏蔽罩表面设置进气孔，所述CO2传感器设置让气体进入的检测窗口，所述进气孔设置在所述进风口气流方向的反向位置，所述检测窗口设置在所述进气孔下方。口设置在所述进气孔下方。口设置在所述进气孔下方。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式二氧化碳检测装置


[0001]本技术涉及二氧化碳检测
，具体的说，涉及了一种车载式二氧化碳检测装置。

技术介绍

[0002]长期开车很耗费精力，尤其随着二氧化碳浓度的增加，会造成车内缺氧，国内和国际标准的二氧化碳浓度为700
‑
1000ppm，超过此浓度会使人感到不适，超过2000ppm会致人疲倦，引发交通事故。因此车载二氧化碳检测装置越来越多的出现在汽车配置中，通过对车内二氧化碳的实时监测，可以有效的避免车内缺氧状况，从而提高行车安全，避免交通意外的发生。
[0003]目前市场上常见的车载二氧化碳检测装置普遍存在传感器易积尘、PCB板抗震性能差等缺点，这将直接影响检测装置的灵敏度以及检测数据的准确性和稳定性，如中国技术专利：202120289124 .1一种车载二氧化碳浓度检测装置，并未考虑传感器易积尘、PCB板抗震性能等问题。
[0004]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种车载式二氧化碳检测装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种车载式二氧化碳检测装置， 包括总成上壳体、上屏蔽罩、CO2传感器、PCB板、下屏蔽罩和总成下壳体；
[0008]所述总成上壳体和所述总成下壳体互扣为该检测装置的壳体；
[0009]所述PCB板通过所述总成上壳体的导柱与所述总成下壳体压紧设置，所述CO2传感器设置在所述PCB板上，所述上屏蔽罩和所述下屏蔽罩焊接在所述PCB板上并形成一个能够将所述CO2传感器容纳于其中的腔体；
[0010]所述总成上壳体表面设置进风口，所述上屏蔽罩表面设置进气孔，所述CO2传感器设置让气体进入的检测窗口，所述进气孔设置在所述进风口气流方向的反向位置，所述检测窗口设置在所述进气孔下方。
[0011]基于上述，该检测装置还包括防震结构设计；
[0012]所述防震结构设计包括设置在所述总成下壳体上的定位销，和设置在所述导柱上的缓冲垫圈。
[0013]基于上述，所述CO2传感器采用基于NDIR原理的CO2浓度传感器。
[0014]基于上述，所述进风口设计为内百叶窗结构。
[0015]基于上述，所述总成上壳体和所述总成下壳体之间通过卡扣加螺钉连接的方式固定。
[0016]本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说：
[0017]1）通过精巧的防震结构设计“利用垫圈与PCB板之间的柔性接触”，达到电子元器件的防震目的，既能有效保护传感器测试数值的准确性和稳定性，也能一定程度的延长传感器及电子元件的使用寿命；
[0018]2）进风口采用百叶窗的设计，方向与空调管道气流相迎，既可以防止车辆不启动状态检测装置的积尘，又能在启动空调后利用气流流向自清洁屏蔽罩表面的灰尘，通过气流带动灰尘远离传感器窗口，达到传感器检测环境的自清洁的目的，有效防止因传感器窗口的防水透气膜堵塞引起的检测不灵甚至失效；
[0019]3）卡扣加螺钉双重紧固方式，可以加固整个检测装置壳体结构的稳定性，有效防止车载振动条件下零部件的松懈、散架等情况；
[0020]4）上屏蔽罩和下屏蔽罩的双层屏蔽罩设计将传感器及元器件、电子电路完全覆盖在屏蔽范围内，可以更好的实现检测装置的抗干扰性。
附图说明
[0021]图1为本技术检测装置的爆炸示意图。
[0022]图2为本技术检测装置的外形图。
[0023]图3为本技术检测装置的自清洁设计气流流向示意图。
[0024]图4为本技术检测装置的防震设计示意图。
[0025]图中：1.螺钉；2.总成上壳体；3.上屏蔽罩；4.CO2传感器；5.PCB板；6.下屏蔽罩；7.缓冲垫圈；8.总成下壳体；9.硬件接口（适用于LIN协议通信）；21.导柱；22.进风口；31.进气孔；41.检测窗口；81.定位销。
具体实施方式
[0026]下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0027]如图1
‑
4所示，一种车载式二氧化碳检测装置， 包括螺钉1、总成上壳体2、上屏蔽罩3、CO2传感器4、PCB板5、下屏蔽罩6、缓冲垫圈7和总成下壳体8、硬件接口9（适用于LIN协议通信）；
[0028]所述总成上壳体2和所述总成下壳体8互扣为该检测装置的壳体，壳体内包含PCB板5、CO2传感器4、上屏蔽罩3、下屏蔽罩6及缓冲垫圈7，其中硬件接口9焊接在PCB板上；
[0029]所述总成上壳体2和所述总成下壳体8之间通过卡扣加螺钉1连接的方式固定，所述PCB板5通过所述总成上壳体2的导柱21与所述总成下壳体8压紧设置；所述CO2传感器4设置在所述PCB板5上，所述上屏蔽罩3和所述下屏蔽罩6焊接在所述PCB板5上并形成一个能够将所述CO2传感器容纳于其中的腔体，实现整机的组装。
[0030]所述总成上壳体2表面设置进风口22，所述上屏蔽罩3表面设置进气孔31，所述CO2传感器4设置让气体进入的检测窗口41，所述进气孔31设置在所述进风口22气流方向的反向位置，所述检测窗口41设置在所述进气孔31下方；所述CO2传感器采用基于NDIR原理的CO2浓度传感器，车内气流通过进风口22进入壳体，扩散至检测窗口41，达到检测目的。
[0031]抗震改进方面，车载环境的震动会很大程度的影响传感器的检测稳定性，相对于现有的车载检测装置，本实施例检测装置设计了防震结构，在所述总成下壳体8上设置定位销81，定位销81用于固定缓冲垫圈7，通过总成上壳体2上的导柱21压紧将PCB板5与缓冲垫
圈7挤压实现缓冲圈的压缩，从而实现PCB板5与总成下壳体8柔性接触，可以很好的起到防震作用，极大的提高检测数据的准确性和稳定性。
[0032]积尘优化方面，车载气体传感器的积尘现象是现有此类装置普遍存在的问题，长期的积尘（尤其是CO2传感器检测窗口位置）会导致检测灵敏度下降，甚至报废，车载环境也对CO2传感器4的清灰操作造成很大的困难，为了克服这一难题，本实施例检测装置将进气口22设计为内百叶窗结构，可以避免车辆不启动情况下的静置落尘，同时，巧妙的利用检测装置与车辆内空调风道的气流方向的相对位置，空气内的灰尘杂质被气流带入壳体内部后，并不会直接流向CO2传感器4，而是暂时的积聚在上屏蔽罩3上方，上屏蔽罩3的进气孔31设置在气流方向的反向位置，完美的避开灰尘的流经路径，灰尘无法进入腔体内，更无法进入检测窗口41，从而达到防尘目的。随着空调风道内的持续气流流动，会将之前暂时积攒在上屏蔽罩3上的灰尘吹走，避免上屏蔽罩3表面积尘弥散至腔体内从而达到自清洁的目的，为维持CO2传感器4的灵敏性提供了清洁的环境，同时很好地延长了CO2传感器4的使用寿命。
[0033]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载式二氧化碳检测装置，其特征在于：包括总成上壳体、上屏蔽罩、CO2传感器、PCB板、下屏蔽罩和总成下壳体；所述总成上壳体和所述总成下壳体互扣为该检测装置的壳体；所述PCB板通过所述总成上壳体的导柱与所述总成下壳体压紧设置，所述CO2传感器设置在所述PCB板上，所述上屏蔽罩和所述下屏蔽罩焊接在所述PCB板上并形成一个能够将所述CO2传感器容纳于其中的腔体；所述总成上壳体表面设置进风口，所述上屏蔽罩表面设置进气孔，所述CO2传感器设置让气体进入的检测窗口，所述进气孔设置在所述进风口气流方向的反向位置，所述检测窗口设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：田勇，徐紫昱，郝明亮，
申请(专利权)人：郑州炜盛电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：