一种高耐压性的汽车座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车座椅技术领域，具体公开了一种高耐压性的汽车座椅骨架，包括减震装置，所述减震装置包括第一框架、第二框架、滑轨、滑杆、螺纹软管、固定块、连接块、弹簧，所述第一框架的底部设置有第二框架，第一框架与第二框架之间设置有间隔空间，第一框架的底部对称设置有多个滑杆，滑杆与第一框架固定连接，滑杆的底部设置有滑轨，滑轨与第二框架固定连接，滑杆嵌入滑轨的内部与滑轨滑动连接；使用者坐在座椅上时，第一框架受力，使得第一框架向下挤压固定块，固定块挤压弹簧使得第二框架受力，通过弹簧进行减压和减震，使得骨架不易损坏，且第一框架通过弹簧具有弹性，使得使用者使用时更加的舒适。者使用时更加的舒适。者使用时更加的舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种高耐压性的汽车座椅骨架


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种高耐压性的汽车座椅骨架。

技术介绍

[0002]座椅骨架的作用是承受载荷、传递力矩、增加稳定性，它跟人的骨骼非常相似；座椅发泡、座椅面套、电子零件、塑料件都不能凭空悬浮在车子内部，那么骨架就是座椅面套、座椅发泡、电子零件、塑料件等零件的安装载体；座椅骨架的好坏直接决定着整椅的安全性能、舒适性能、经济性能；所以说，骨架是汽车座椅里面最重要的零部件；现有的汽车座椅骨架不耐压，多次受到压力会使汽车座椅骨架出现损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高耐压性的汽车座椅骨架以解决现有的汽车座椅骨架不耐压，多次受到压力会使汽车座椅骨架出现损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高耐压性的汽车座椅骨架，其特征在于：包括减震装置，所述减震装置包括第一框架、第二框架、滑轨、滑杆、螺纹软管、固定块、连接块、弹簧，所述第一框架的底部设置有第二框架，第一框架与第二框架之间设置有间隔空间，第一框架的底部对称设置有多个滑杆，滑杆与第一框架固定连接，滑杆的底部设置有滑轨，滑轨与第二框架固定连接，滑杆嵌入滑轨的内部与滑轨滑动连接。
[0005]优选的，所述第一框架与第二框架的间隔处设置有多个弹簧，弹簧的两端对称设置有连接块，连接块与弹簧固定连接，且连接块的一侧均设置有固定块，固定块的外侧分别与第一框架和第二框架固定连接，使用者坐在座椅上时，第一框架受力，使得第一框架向下挤压固定块，固定块挤压弹簧使得第二框架受力，通过弹簧进行减压和减震，使得骨架不易损坏，且座椅具有弹性，使得使用者使用时更加的舒适。
[0006]优选的，所述弹簧的外侧设置有螺纹软管，螺纹软管与弹簧套接，且螺纹软管的两端均与固定块固定连接，通过螺纹软管可以对弹簧进行更好的保护，避免有物品卡在弹簧内部。
[0007]优选的，所述第二框架的外侧对称设置有多个连接部，连接部的一侧与第二框架贴合，且连接部上对称设置有第一螺栓，第一螺栓穿过连接部嵌入第二框架内，且连接部上对称开设有螺纹孔，第二框架通过连接部与汽车安装。
[0008]优选的，所述第一框架的两侧对称设置有支撑杆，支撑杆上均设置有连接轴，连接轴的一端设置有转动装置，且连接轴上均设置有支架，支架通过转动装置与连接轴转动连接，且第一框架的一端对称设置有支撑块，支撑块与第一框架固定连接，支撑块的一侧与支架的一侧贴合，且支撑块上均设置第二螺栓，第二螺栓穿过支撑块嵌入支架内，且连接轴的另一端设置有卡圈，通过转动装置可以调整侧板的角度。
[0009]优选的，所述第一框架上设置有多个第一支撑板，第一支撑板与第一框架固定连接，且支架上设置有多个第二支撑板，第二支撑板与支架固定连接，通过第一支撑板和第二
支撑板可以使本装置的结构更加稳固。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]使用者坐在座椅上时，第一框架受力，使得第一框架向下挤压固定块，固定块挤压弹簧使得第二框架受力，通过弹簧进行减压和减震，使得骨架不易损坏，且第一框架通过弹簧具有弹性，使得使用者使用时更加的舒适，使用者起身时弹簧回弹，第一框架复位，第一框架向下挤压时，滑杆与框架同步移动，滑杆在滑轨内滑动，通过滑杆与滑轨可以使第一框架和第二框架的按压角度固定，使得弹簧受力时不会倾斜，使得本装置更加牢固。
附图说明
[0012]图1为本技术正面立体结构示意图；
[0013]图2为本技术背面立体结构示意图；
[0014]图3为本技术侧面剖视结构示意图；
[0015]图4为本技术图1中A部放大结构示意图；
[0016]图5为本技术图2中B部放大结构示意图。
[0017]图中：1、第一框架；2、第二框架；3、滑轨；4、滑杆；5、第一支撑板；6、固定块；7、螺纹软管；8、连接块；9、弹簧；10、连接部；11、第一螺栓；12、支撑杆；13、连接轴；14、支架；15、转动装置；16、卡圈；17、支撑块；18、第二支撑板；19、第二螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种高耐压性的汽车座椅骨架，包括减震装置，所述减震装置包括第一框架1、第二框架2、滑轨3、滑杆4、螺纹软管7、固定块6、连接块8、弹簧9，所述第一框架1的底部设置有第二框架2，第一框架1与第二框架2之间设置有间隔空间，第一框架1的底部对称设置有多个滑杆4，滑杆4与第一框架1固定连接，滑杆4的底部设置有滑轨3，滑轨3与第二框架2固定连接，滑杆4嵌入滑轨3的内部与滑轨3滑动连接。
[0022]进一步的，所述第一框架1与第二框架2的间隔处设置有多个弹簧9，弹簧9的两端
对称设置有连接块8，连接块8与弹簧9固定连接，且连接块8的一侧均设置有固定块6，固定块6的外侧分别与第一框架1和第二框架2固定连接，使用者坐在座椅上时，第一框架1受力，使得第一框架1向下挤压固定块6，固定块6挤压弹簧9使得第二框架2受力，通过弹簧9进行减压和减震，使得骨架不易损坏，且座椅具有弹性，使得使用者使用时更加的舒适。
[0023]进一步的，所述弹簧9的外侧设置有螺纹软管7，螺纹软管7与弹簧9套接，且螺纹软管7的两端均与固定块6固定连接，通过螺纹软管7可以对弹簧9进行更好的保护，避免有物品卡在弹簧9内部。
[0024]进一步的，所述第二框架2的外侧对称设置有多个连接部10，连接部10的一侧与第二框架2贴合，且连接部10上对称设置有第一螺栓11，第一螺栓11穿过连接部10嵌入第二框架2内，且连接部10上对称开设有螺纹孔，第二框架2通过连接部10与汽车安装。
[0025]进一步的，所述第一框架1的两侧对称设置有支撑杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高耐压性的汽车座椅骨架，其特征在于：包括减震装置，所述减震装置包括第一框架(1)、第二框架(2)、滑轨(3)、滑杆(4)、螺纹软管(7)、固定块(6)、连接块(8)、弹簧(9)，所述第一框架(1)的底部设置有第二框架(2)，第一框架(1)与第二框架(2)之间设置有间隔空间，第一框架(1)的底部对称设置有多个滑杆(4)，滑杆(4)与第一框架(1)固定连接，滑杆(4)的底部设置有滑轨(3)，滑轨(3)与第二框架(2)固定连接，滑杆(4)嵌入滑轨(3)的内部与滑轨(3)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种高耐压性的汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一框架(1)与第二框架(2)的间隔处设置有多个弹簧(9)，弹簧(9)的两端对称设置有连接块(8)，连接块(8)与弹簧(9)固定连接，且连接块(8)的一侧均设置有固定块(6)，固定块(6)的外侧分别与第一框架(1)和第二框架(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高耐压性的汽车座椅骨架，其特征在于：所述弹簧(9)的外侧设置有螺纹软管(7)，螺纹软管(7)与弹簧(9)套接，且螺纹软管(7)的两端均与固定块(6)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种高耐压性的汽车座椅骨架，其特征在于：所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晖明，刘新兵，狄明，
申请(专利权)人：上海方科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：