一种多气室充气船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多气室充气船，包括船舷和船底，其特征在于：所述船舷内设有至少一个隔断部，所述隔断部将所述船舷内的充气空间隔断不少于两个独立的储气室，每个所述储气室相应的设置有充放气嘴；所述隔断部包括环形本体，所述环形本体一端开口处的外周面与所述船舷内周面充分接触并熔接，所述环形本体远离其自身与所述船舷连接处的一端封闭，通过将片状面料设置在船舷内形成隔断部，将船舷分隔出不少于两个独立的储气室，这样就可以在一个个别储气室出现漏气问题的时候，保留的储气室仍然能够保持船体具有足够的浮力，提高船体的安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
一种多气室充气船


[0001]本技术属于充气船
，具体地说是涉及一种多气室充气船。

技术介绍

[0002]充气船是一种充气制品,船体由不透气的弹性材料制造和构成船舷的浮室组成,船舷与船底相连接充气后可付予其一定的形状。因为充气船材质和工作原理的原因，因为一些意外可能会导致充气船出现破损漏气，那么传统的单独气室结构的充气船在出现这种意外情况时便会难以继续提供足够的浮力，从而难以保证使用者的安全。为了提高充气船的安全性，现在往往会将在充气船内设置多个独立的气室，这样在个别气室出现泄漏的情况下，剩余的气室任然能提供一定的浮力，提高其安全性。现有的多气室充气船往往在船舷内部装入额外的气囊来实现独立的多气室结构，这种结构一方面增加了船体重量，不利于携带，另一方面，增加了充气船成本和加工工序，不利于其很好的进行市场化竞争。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种多气室充气船加工方法，其意在解决
技术介绍
中存在的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是这样实现的：
[0005]一种多气室充气船，包括船舷和船底，其特征在于：所述船舷内设有至少一个隔断部，所述隔断部将所述船舷内的充气空间隔断不少于两个独立的储气室，每个所述储气室相应的设置有充放气嘴；所述隔断部包括环形本体，所述环形本体一端开口处的外周面与所述船舷内周面充分接触并熔接，所述环形本体远离其自身与所述船舷连接处的一端封闭。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述环形本体由一片状面料卷曲后两端搭接而成。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述片状面料的双面均具有热熔层。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述船底设置有至少一条横向的补强层，所述补强层两端向所述船舷延伸；所述船舷的内侧与所述船底的上表面连接处设有加强条，所述加强条的边缘处分别与所述船舷以及所述船底固定连接。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述船舷与所述船底均为六边形，所述船舷由第一船舷面料、第二船舷面料、第三船舷面料、第四船舷面料、第五船舷面料、第六船舷面料依次拼接组成。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一船舷面料、第二船舷面料、第三船舷面料、第四船舷面料、第五船舷面料、第六船舷面料的拼接处外表面设有补强层。
[0011]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：本申请通过将片状面料设置
在船舷内形成隔断部，将船舷分隔出不少于两个独立的储气室，这样就可以在一个个别储气室出现漏气问题的时候，保留的储气室仍然能够保持船体具有足够的浮力，提高船体的安全性。
附图说明
[0012]图1是充气船加工方法流程图；
[0013]图2是充气船结构示意图；
[0014]图3是船底面料结构示意图；
[0015]图4是船舷本体结构示意图；
[0016]图5是A
‑
A剖视图；
[0017]图6是隔断面料预定位结构示意图；
[0018]图7是隔断面料的第一端和第二端搭接结构示意图；
[0019]图8是隔断部封口后结构示意图；
[0020]图9是实施例一隔断面料与船舷连接结构示意图；
[0021]图10是隔断部结构示意图；
[0022]图11是实施例二隔断面料与船舷连接结构示意图；
[0023]图12是船舷本体与船底结构示意图；
[0024]图13是船底受力分析示意图。
[0025]船舷1，第一船舷面料11，第二船舷面料12，第三船舷面料13，第四船舷面料14，第五船舷面料15，第六船舷面料16，第一连接端17，第二连接端18，第一补强层191、第二补强层192、第三补强层193，船底2，第一搭接边21，第二搭接边22，第三搭接边23，第四搭接边24，第五搭接边25，第六搭接边 26，船舷三角片3，充放气嘴4，补强条5，加强条7，隔断面料9，隔断面料搭接端91，隔断面料封口端92、隔断面料第一端93、隔断面料第二端94。
具体实施方式
[0026]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]本实施方式以具有以下结构的充气船为例对本申请的充气船加工方法进行说明，见图2，充气船主要包括具有环形封闭储气腔室的船舷1、船底2以及由设置在船舷1内部的隔断面料9形成的隔断部，船舷1由第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16组成，船底2为一整张六边形的船底面料组成，其具有第一搭接边 21、第二搭接边22、第三搭接边23、第四搭接边24、第五搭接边25以及第六搭接边26，隔断部将船舷1内部分隔成多个储气腔室，每个储气腔室相互独立。此外，在船舷1上固设有船舷三角片3，船舷三角片3上具有连接绳索的挂扣，用于拖拽或者在充气船停靠时连接绳索，并且在船舷1上安装有充放气嘴4，充放气嘴4的数量与气室数量一致，每个充放气嘴4与对应的储气腔室连通，用于向环形封闭储气腔室充气或者将环形封闭储气腔室放出进行收纳。整个拼装过程中，需要将第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三
船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16彼此的相邻边依次连接，然后再与船底面料连接，从而获得船体，当然，考虑到增加船舷的强度以及各个连接处的强度，还在各个连接处的外表面设有补强层。
[0028]下面结合上述结构以及图1
‑
10，对多气室充气船加工方法进行详细说明，充气船加工方法包括以下步骤：
[0029]S1：按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料以及船底面料的裁剪，按照样板裁剪出第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16、隔断面料9以及船底面料2。本实施方式中优选第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16为双面具有热熔层的可屈服弹性材料，热熔层的材质可以优选为TPU、PVC、PU、橡胶。
[0030]S2：S2：沿充气船的船舷走向依次将第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16相邻的边缘搭接，包括先对的两船舷面料搭接面加热融化，随后将两船舷面料搭接面贴合施压完成搭接。例举将第一船舷面料11与第二船舷面料12相邻边缘搭边并调整搭边的宽度到合适尺寸，然后对第一船舷面料11与第二船舷面料12 的搭接面同时进行加热，将二者搭接面的热熔层融化，随后快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多气室充气船，包括船舷和船底，其特征在于：所述船舷内设有至少一个隔断部，所述隔断部将所述船舷内的充气空间隔断不少于两个独立的储气室，每个所述储气室相应的设置有充放气嘴；所述隔断部包括环形本体，所述环形本体一端开口处的外周面与所述船舷内周面充分接触并熔接，所述环形本体远离其自身与所述船舷连接处的一端封闭；所述环形本体由一片状面料卷曲后两端搭接而成。2.根据权利要求1所述的一种多气室充气船，其特征在于：所述片状面料的双面均具有热熔层。3.根据权利要求1所述的一种多气室充气船，其特征在于：所述船底设置有至少一条...

【专利技术属性】
技术研发人员：文大森，
申请(专利权)人：浙江嘉声环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：