一种全动力换挡变速器结构制造技术

本发明专利技术提供一种全动力换挡变速器结构，可实现全动力换挡及动力换向，整体布置简单、结构紧凑、操纵简便、传动效率高，可极大的提高整车作业效率，降低驾驶员劳动强度。包括双离合器传动装置，双中间轴传动装置以及双行星排传动装置；双离合器传动装置包括离合器轴、两个离合器以及两个中间轴驱动齿轮，两个离合器共用外毂，离合器轴与其共用外毂固接；双中间轴传动装置包括二轴、两个中间轴和多个传动挡位，多个传动挡位分别对应连接在二轴和两个中间轴上用于满足拖拉机的不同换挡换向作业；双行星排传动装置包括输出轴、两个制动器、行星架、齿圈以及多个行星轮，两个制动器分为低挡制动器和高挡制动器。制动器和高挡制动器。制动器和高挡制动器。

A full power shift transmission structure

【技术实现步骤摘要】
一种全动力换挡变速器结构


[0001]本专利技术涉及变速器
，具体为一种全动力换挡变速器结构。

技术介绍

[0002]动力换挡是通过电液控制系统操纵离合器或制动的结合、分离，以实现在动力不中断的情况下换挡或换向，动力换挡分为区段动力换挡和全动力换挡，区段动力换挡是将手动换挡变速器和动力换挡变速器串联，实现部分挡位的动力换挡，而全动力换挡可实现全部挡位的动力换挡。
[0003]国内工程车辆传动系主要是啮合套换挡、同步器换挡等机械换挡形式。啮合套换挡由驾驶员操纵换挡杆，带动变速器拨叉移动使啮合套与齿轮结合，换挡时的操作比较繁琐，需要完成踩离合、换挡、再踩离合、挂挡等一系列操作，驾驶操作性能未等到改善，且换挡过程存在动力中断；同步器换挡是通过同步器使要啮合的齿轮转速同步后再将其啮合的装置，同步器换挡时，踩离合摘挡后可直接挂挡，一定程度上简化了换挡操作，但是换挡过程中仍然存在动力中断。
技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种全动力换挡变速器结构，可实现全动力换挡及动力换向，整体布置简单、结构紧凑、操纵简便、传动效率高，可极大的提高整车作业效率，降低驾驶员劳动强度。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种全动力换挡变速器结构，包括双离合器传动装置，双中间轴传动装置以及双行星排传动装置；
[0007]所述双离合器传动装置包括离合器轴、两个离合器以及两个中间轴驱动齿轮，其中，两个离合器共用外毂，所述离合器轴与两个离合器的共用外毂固接，两个中间轴驱动齿轮分别空套在离合器轴上，两个中间轴驱动齿轮分别与两个离合器的内毂固接；
[0008]所述双中间轴传动装置包括二轴、两个中间轴和多个传动挡位，其中，多个传动挡位分别对应连接在二轴和两个中间轴上用于满足拖拉机的不同换挡换向作业；
[0009]所述双行星排传动装置包括输出轴、两个制动器、行星架、齿圈以及多个行星轮，其中，多个行星轮空套在行星架上，两个制动器的外毂分别与变速器的壳体固接，两个制动器分为低挡制动器和高挡制动器，齿圈与低挡制动器的内毂固接，行星架与高挡制动器的内毂固接，输出轴上固接有输出轴太阳轮。
[0010]优选地，所述多个传动挡位包括16个前进挡以及4个后退挡，其中，16个前进挡分为8个低挡前进挡位和8个高挡前进挡位，4个后退挡分为2个抵挡后退挡位和2个高挡后退挡位，变速器处于抵挡的主挡位时，采用低挡制动器与对应的离合器和传动挡位结合，变速器处于高挡的主挡位时，采用高挡制动器与对应的离合器和传动挡位结合。
[0011]优选地，所述离合器采用同轴安装的两组干式单片电磁离合器、干式多片电磁离合器或湿式多片电磁离合器。
[0012]优选地，所述离合器轴、二轴、两个中间轴和输出轴上分别设置有用于检测各轴转
速的转速传感器。
[0013]优选地，所述两个中间轴分为第一中间轴和第二中间轴，其中，所述第一中间轴上固接有第一中间轴传动齿轮、第一中间轴三四挡同步器、第一中间轴一二挡同步器及第一中间轴倒挡同步器，第一中间轴上空套有第一中间轴四挡齿轮、第一中间轴三挡齿轮、第一中间轴二挡齿轮、第一中间轴一挡齿轮及第一中间轴倒挡齿轮；所述第二中间轴上固接有第二中间轴传动齿轮、第二中间轴三四挡同步器、第二中间轴一二挡同步器及第二中间轴倒挡同步器，第二中间轴上空套有第二中间轴四挡齿轮、第二中间轴三挡齿轮、第二中间轴二挡齿轮、第二中间轴一挡齿轮及第二中间轴倒挡齿轮。
[0014]优选地，所述二轴上固接有二轴四挡齿轮、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮、二轴倒挡齿轮及二轴太阳轮。
[0015]优选地，所述二轴倒挡齿轮与第一中间轴倒挡齿轮之间置有第一中间轴倒挡惰轮，二轴倒挡齿轮与第二中间轴倒挡齿轮之间置有第二中间轴倒挡惰轮。
[0016]优选地，所述行星轮包括沿行星架周向均匀分布的第一行星轮和第二行星轮，第一行星轮与第二行星轮固定连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]本专利技术提供一种全动力换挡变速器结构，利用双离合器传动装置、双中间轴传动装置及双行星排传动装置组成的变速器结构进行协同工作传递动力，其中通过安装的五组对应的常啮合选换挡齿轮组和六套同步器，不仅能够较好的解决动力中断的问题，而且能够适用于各种复杂负载作业、挡位要求数量较多的工况。能够实现在16个前进挡及4个后退挡挡位区间内全动力换挡及动力换向，整体布置简单、结构紧凑、操纵简便、传动效率高，可极大的提高整车作业效率，降低驾驶员劳动强度。
附图说明
[0019]图1为本专利技术变速器的动力传递路线示意图。
[0020]图中，1
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第一中间轴驱动齿轮、2
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第一中间轴传动齿轮、3
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第二中间轴驱动齿轮、4
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第二中间轴传动齿轮、5
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二轴四挡齿轮、6
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二轴三挡齿轮、7
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二轴二挡齿轮、8
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二轴一挡齿轮、9
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二轴倒挡齿轮、10
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第一中间轴四挡齿轮、11
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第一中间轴三挡齿轮、12
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第一中间轴二挡齿轮、13
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第一中间轴一挡齿轮、14
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第一中间轴倒挡齿轮、15
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第一中间轴倒挡惰轮、16
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第二中间轴四挡齿轮、17
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第二中间轴三挡齿轮、18
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第二中间轴二挡齿轮、19
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第二中间轴一挡齿轮、20
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第二中间轴倒挡齿轮、21
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第二中间轴倒挡惰轮、22
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二轴太阳轮、23
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第一行星轮、24
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齿圈、25
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第二行星轮、26
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行星架、27
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输出轴太阳轮、E
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发动机、F
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输出连接件、C1
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第一离合器、C2
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第二离合器、B1
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低挡制动器、B2
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高挡制动器、T1
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第一中间轴三四挡同步器、T2
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第一中间轴一二挡同步器、T3
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第一中间轴倒挡同步器、T4
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第二中间轴三四挡同步器、T5
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第二中间轴一二挡同步器、T6
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第二中间轴倒挡同步器、S1
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离合器轴、S2
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第一中间轴、S3
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第二中间轴、S4
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二轴、S5
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输出轴、N1
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第一转速传感器、N2
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第二转速传感器、N3
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全动力换挡变速器结构，其特征在于，包括双离合器传动装置，双中间轴传动装置以及双行星排传动装置；所述双离合器传动装置包括离合器轴、两个离合器以及两个中间轴驱动齿轮，其中，两个离合器共用外毂，所述离合器轴与两个离合器的共用外毂固接，两个中间轴驱动齿轮分别空套在离合器轴上，两个中间轴驱动齿轮分别与两个离合器的内毂固接；所述双中间轴传动装置包括二轴、两个中间轴和多个传动挡位，其中，多个传动挡位分别对应连接在二轴和两个中间轴上用于满足拖拉机的不同换挡换向作业；所述双行星排传动装置包括输出轴、两个制动器、行星架(26)、齿圈(24)以及多个行星轮，其中，多个行星轮空套在行星架(26)上，两个制动器的外毂分别与变速器的壳体固接，两个制动器分为低挡制动器和高挡制动器，齿圈(24)与低挡制动器的内毂固接，行星架(26)与高挡制动器的内毂固接，输出轴上固接有输出轴太阳轮(27)。2.根据权利要求1所述的一种全动力换挡变速器结构，其特征在于，所述多个传动挡位包括16个前进挡以及4个后退挡，其中，16个前进挡分为8个低挡前进挡位和8个高挡前进挡位，4个后退挡分为2个抵挡后退挡位和2个高挡后退挡位，变速器处于抵挡的主挡位时，采用低挡制动器与对应的离合器和传动挡位结合，变速器处于高挡的主挡位时，采用高挡制动器与对应的离合器和传动挡位结合。3.根据权利要求1所述的一种全动力换挡变速器结构，其特征在于，所述离合器采用同轴安装的两组干式单片电磁离合器、干式多片电磁离合器或湿式多片电磁离合器。4.根据权利要求1所述的一种全动力换挡变速器结构，其特征在于，所述离合器轴、二轴、两个中间轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子龙，邱辉鹏，王梦梦，严鉴铂，刘义，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：