一种轻质缓冲型汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于汽车轮毂技术领域，尤其是一种轻质缓冲型汽车轮毂，针对了对汽车轮毂抗压性能检测时易出现位置偏移影响检测结果的问题，现提出如下方案，其包括轮毂本体，轮毂本体还包括基座，基座设置于轮毂本体正下方，基座内侧侧壁转动连接有传动轴，传动轴外表面固定有十字支撑架，十字支撑架顶面与轮毂本体底面相接触，传动轴外表面滑动套接有限制盘，限制盘位于轮毂本体顶面相接触；本实用新型专利技术中通过弹簧自身的弹性效果，使得橡胶板始终确保与轮毂本体处于相贴合状态，有效提升在对轮毂本体抗压检测时的稳定性，能够避免出现在对轮毂本体抗压性能检测时位置偏移的情况，确保对轮毂本体检测时的工作质量。毂本体检测时的工作质量。毂本体检测时的工作质量。

【技术实现步骤摘要】
一种轻质缓冲型汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，尤其涉及一种轻质缓冲型汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，为拉动内需为主的宏观经济政策，为汽车行业的稳步发展提供了基础和保证。
[0003]目前现有的缓冲型汽车轮毂，由于在使用前需对汽车轮毂进行抗压性能检测，因汽车轮毂形状为圆形状设置，在抗压性能检测时易出现位置偏移的情况，致使抗压性能检测工作精度以及质量随之降低，难以满足工作人员的需求。
[0004]因此，需要一种轻质缓冲型汽车轮毂，用以解决对汽车轮毂抗压性能检测时易出现位置偏移影响检测结果的问题。

技术实现思路

[0005]本技术提出的一种轻质缓冲型汽车轮毂，解决了对汽车轮毂抗压性能检测时易出现位置偏移影响检测结果的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轻质缓冲型汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体还包括
[0007]基座，所述基座设置于所述轮毂本体正下方，所述基座内侧侧壁转动连接有传动轴，所述传动轴外表面固定有十字支撑架，所述十字支撑架顶面与所述轮毂本体底面相接触，所述传动轴外表面滑动套接有限制盘，所述限制盘位于所述轮毂本体顶面相接触；
[0008]转轴，所述转轴与所述基座内侧侧壁转动连接，所述转轴一端同轴固定有手柄，所述转轴外表面设置有与所述轮毂本体相适配的定位组件。
[0009]优选的，所述定位组件包括
[0010]蜗杆，所述蜗杆紧固套接于所述转轴外表面，所述传动轴位于所述基座内部的外表面紧固套接有蜗轮，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接；
[0011]通槽，所述通槽设置有多个，多个所述通槽呈圆周等距分布开设于所述十字支撑架一侧侧壁，所述通槽内部滑动连接有橡胶板，所述十字支撑架一侧侧壁固定有多个呈圆周等距分布的支撑板，所述支撑板靠近橡胶板的一侧侧壁固定有弹簧，所述弹簧另一端与所述橡胶板固定。
[0012]优选的，多个所述橡胶板底端侧壁均固定有导向板，所述导向板与所述通槽内部滑动连接，所述导向板底端侧壁固定有加装板，所述加装板顶面与所述十字支撑架底面相接触。
[0013]优选的，所述传动轴外表面紧固套接有承载盘，所述承载盘与所述十字支撑架底端侧壁固定，所述承载盘的中心轴线与所述传动轴的中心轴线呈共线设置。
[0014]优选的，多个所述橡胶板顶端侧壁均呈光滑圆弧面设置，多个所述橡胶板相邻的
一侧侧壁均与所述轮毂本体外侧相接触。
[0015]优选的，所述传动轴外表面开设有方形槽，所述限制盘一侧侧壁开设有十字槽，所述十字槽与所述方形槽相适配，所述方形槽开设的长度值大于所述轮毂本体的高度值。
[0016]优选的，所述轮毂本体内侧开设有多个呈圆周等距分布的蜂窝槽，所述蜂窝槽开设的深度值小于所述轮毂本体的厚度值。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术中通过弹簧自身的弹性效果，使得橡胶板始终确保与轮毂本体处于相贴合状态，有效提升在对轮毂本体抗压检测时的稳定性，能够避免出现在对轮毂本体抗压性能检测时位置偏移的情况，确保对轮毂本体检测时的工作质量。
[0019]2、本技术中通过承载盘的设置，使得十字支撑架与传动轴之间的牢靠性，确保在传动轴运转过程中十字支撑架跟随其更加稳定的转动，继而带动轮毂本体同步转动，满足工作人员对轮毂本体进行检测时多角度方位进行检测，有效提升对轮毂本体检测工作效率。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种轻质缓冲型汽车轮毂的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种轻质缓冲型汽车轮毂的部分结构俯视示意图；
[0022]图3为本技术提出的一种轻质缓冲型汽车轮毂的基座处仰剖结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的一种轻质缓冲型汽车轮毂的轮毂处爆炸结构示意图。
[0024]图中：1、轮毂本体；2、基座；3、传动轴；4、十字支撑架；5、限制盘；6、转轴；7、手柄；8、定位组件；81、蜗杆；82、蜗轮； 83、通槽；84、橡胶板；85、支撑板；86、弹簧；9、导向板；10、加装板；11、承载盘；12、方形槽；13、十字槽；14、蜂窝槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参照图1
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4，一种轻质缓冲型汽车轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1还包括基座2，基座2设置于轮毂本体1正下方，基座2内侧侧壁转动连接有传动轴3，传动轴3外表面固定有十字支撑架4，十字支撑架4顶面与轮毂本体1底面相接触，传动轴3外表面滑动套接有限制盘5，限制盘5位于轮毂本体1顶面相接触；转轴6，转轴6 与基座2内侧侧壁转动连接，转轴6一端同轴固定有手柄7，转轴6 外表面设置有与轮毂本体1相适配的定位组件8，轮毂本体1内侧开设有多个呈圆周等距分布的蜂窝槽14，蜂窝槽14开设的深度值小于轮毂本体1的厚度值，通过轮毂本体1内侧开设有多个呈圆周等距分布的蜂窝槽14，不仅能够为轮毂本体1自身重量上得以降低，而且在轮毂本体1受压力时能够将重力均与分散，实现对轮毂本体1一定的缓冲效果。
[0027]其中定位组件8包括蜗杆81，蜗杆81紧固套接于转轴6外表面，传动轴3位于基座2内部的外表面紧固套接有蜗轮82，蜗杆81 与蜗轮82啮合连接；通槽83，通槽83设置有多个，多个通槽83呈圆周等距分布开设于十字支撑架4一侧侧壁，通槽83内部滑动连接有橡胶板
84，十字支撑架4一侧侧壁固定有多个呈圆周等距分布的支撑板85，支撑板85靠近橡胶板84的一侧侧壁固定有弹簧86，弹簧86另一端与橡胶板84固定，通过弹簧86处于压缩状态下，利用弹簧86自身的弹性效果，使得橡胶板84始终确保与轮毂本体1处于相贴合状态，有效提升在对轮毂本体1抗压检测时的稳定性，能够避免出现在对轮毂本体1抗压性能检测时位置偏移的情况，确保对轮毂本体1检测时的工作质量。
[0028]多个橡胶板84底端侧壁均固定有导向板9，导向板9与通槽83 内部滑动连接，导向板9底端侧壁固定有加装板10，配合导向板9 与通槽83内滑动，不仅能够起到对橡胶板84移动时的导向限位作用，而且有效提升橡胶板84移动时的稳定性，加装板10顶面与十字支撑架4底面相接触，传动轴3外表面紧固套接有承载盘11，承载盘11 与十字支撑架4底端侧壁固定，承载盘11的中心轴线与传动轴3的中心轴线呈共线设置，利用承载盘11的设置，使得十字支撑架4与传动轴3之间的牢靠性，确保在传动轴3运转过程中十字支撑架4跟随其更加稳定的转动。
[0029]多个橡胶板84顶端侧壁均呈光滑圆弧面设置，多个橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻质缓冲型汽车轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于，所述轮毂本体(1)还包括基座(2)，所述基座(2)设置于所述轮毂本体(1)正下方，所述基座(2)内侧侧壁转动连接有传动轴(3)，所述传动轴(3)外表面固定有十字支撑架(4)，所述十字支撑架(4)顶面与所述轮毂本体(1)底面相接触，所述传动轴(3)外表面滑动套接有限制盘(5)，所述限制盘(5)位于所述轮毂本体(1)顶面相接触；转轴(6)，所述转轴(6)与所述基座(2)内侧侧壁转动连接，所述转轴(6)一端同轴固定有手柄(7)，所述转轴(6)外表面设置有与所述轮毂本体(1)相适配的定位组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种轻质缓冲型汽车轮毂，其特征在于，所述定位组件(8)包括蜗杆(81)，所述蜗杆(81)紧固套接于所述转轴(6)外表面，所述传动轴(3)位于所述基座(2)内部的外表面紧固套接有蜗轮(82)，所述蜗杆(81)与所述蜗轮(82)啮合连接；通槽(83)，所述通槽(83)设置有多个，多个所述通槽(83)呈圆周等距分布开设于所述十字支撑架(4)一侧侧壁，所述通槽(83)内部滑动连接有橡胶板(84)，所述十字支撑架(4)一侧侧壁固定有多个呈圆周等距分布的支撑板(85)，所述支撑板(85)靠近橡胶板(84)的一侧侧壁固定有弹簧(86)，所述弹簧(86)另一端与所述橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：马颖，马宗迎，曲波，卢在余，马涛，石先发，程晓静，范辉，穆欣迪，
申请(专利权)人：山东宏马工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：