高压配电模块和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高压配电模块和车辆。高压配电模块应用于可换电车辆，所述高压配电模块包括：壳体，所述壳体上开设有第一开口；电连接器，设置于所述壳体内；第一电连接器接头，与所述电连接器的第一连接端电连接，所述第一电连接器接头用于与可换电电池包连接以传输电能，所述第一电连接器接头由所述第一开口延伸至所述壳体的外侧。本实用新型专利技术实施例提供的高压配电模块，通过将高压配电模块与所述电连接器的第一连接端电连接，能够实现将电连接器和第一电连接器接头在高压配电模块中相集成，有助于降低整体结构占用的空间。有助于降低整体结构占用的空间。有助于降低整体结构占用的空间。

【技术实现步骤摘要】
高压配电模块和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种高压配电模块和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，电动车辆可以以换电模式实现对于电池包的更换，一般来说，换电连接器安装在车身底盘，换电电池包首先与换电连接器连接，而换电连接器通过高压线束与车辆的高压配电模块链接。这种方式的换电连接器需要设置较多的高压线束，因此，相关技术中的高压配电模块和连接器等结构会占用较多的空间。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种高压配电模块和车辆，已解决现有高压配电模块和连接器等结构会占用较多的空间的问题。
[0004]根据本技术的第一方面，提供了一种高压配电模块，应用于可换电车辆，所述高压配电模块包括：
[0005]壳体，所述壳体上开设有第一开口；
[0006]电连接器，设置于所述壳体内；
[0007]第一电连接器接头，与所述电连接器的第一连接端电连接，所述第一电连接器接头用于与可换电电池包连接以传输电能，所述第一电连接器接头由所述第一开口延伸至所述壳体的外侧。
[0008]在一些实施例中，所述第一电连接器接头通过弹性连接件与所述壳体和/或所述电连接器相连接。
[0009]在一些实施例中，所述第一电连接器接头复用所述弹性连接件与所述电连接器的第一连接端电连接。
[0010]在一些实施例中，所述弹性连接件包括弹性导电片，所述弹性导电片的一端通过第一转轴与所述电连接器转动连接，所述弹性导电片的第二端通过第二转轴与所述第一电连接器接头转动连接，所述第一转轴和所述第二转轴的轴向相互平行。
[0011]在一些实施例中，所述弹性导电片包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部的弯折方向相反。
[0012]在一些实施例中，所述第一弯折部的折痕和/或所述第二弯折部的折痕与所述弹性导电片的长度方向之间的夹角小于90度。
[0013]在一些实施例中，所述高压配电模块还包括电压传输模块，所述电压传输模块包括导电连接件和连接转换器，所述导电连接件与所述电连接器的第二连接端电连接，所述壳体上开设有第二开口，所述连接转换器在所述第二开口处与所述壳体抵接，所述连接转换器的第一连接端与所述导电连接件电连接，所述连接转换器的第二连接端由所述第二开口延伸至所述壳体的外侧。
[0014]在一些实施例中，还包括低压连接模块和/或高压连接模块，所述低压连接模块
和/或高压连接模块通过开设于所述壳体上的第三开口与所述电连接器连接。
[0015]根据本技术的第二方面，提供了一种车辆，包括以上任一项所述的高压配电模块。
[0016]在一些实施例中，还包括可换电电池包，所述可换电电池包的第二电连接器接头与所述高压配电模块的第一电连接器接头相匹配。
[0017]本技术实施例提供的高压配电模块，通过将高压配电模块与所述电连接器的第一连接端电连接，能够实现将电连接器和第一电连接器接头在高压配电模块中相集成，有助于降低整体结构占用的空间。在一些实施例中，通过设置弹性导电片，不需要设置高压线束即可实现导电连接，结构更加简单，同时还有助于降低产品的成本。
[0018]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0019]附图用于更好地理解本方案，不构成对本技术的限定。其中：
[0020]图1是本技术实施例提供的高压配电模块的结构示意图之一；
[0021]图2是本技术实施例提供的高压配电模块的结构示意图之二；
[0022]图3是本技术实施例提供的弹性导电片的结构示意图之一；
[0023]图4是本技术实施例提供的弹性导电片的结构示意图之二；
[0024]图5是本技术实施例提供的弹性导电片的结构示意图之三；
[0025]图6是本技术实施例提供的高压配电模块的结构示意图之三。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的示范性实施例做出说明，其中包括本技术实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本技术的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0027]本技术提供了一种高压配电模块(Power Distribution Unit，缩写为PDU，或称电源分配单元)，应用于可换电车辆。
[0028]在一个实施例中，如图1所示，该高压配电模块包括壳体、电连接器1和第一电连接器接头7
‑
1。
[0029]本实施例的壳体用于容纳电连接器1和第一电连接器接头7
‑
1，在一个实施例中，壳体可以由上盖9和下盖8对合而成，在壳体内形成一定的容纳空间。
[0030]具体的，在一个实施例中，壳体上开设有第一开口，电连接器1设置在壳体内部。需要理解的是，电连接器1本身的结构可以参考现有的或改进的电连接器1，本实施例中不对其具体结构做进一步限定和描述。
[0031]第一电连接器接头7
‑
1与电连接器1的第一连接端电连接，实施时，第一电连接器接头7
‑
1用于与可换电电池包连接以传输电能。
[0032]在一些实施例中，高压配电模块还包括电压传输模块，电压传输模块包括导电连
接件2和连接转换器3，导电连接件2与电连接器1的第二连接端电连接，
[0033]在一些实施例中，还包括低压连接模块和/或高压连接模块4，本实施例中以高压连接模块4做示例性说明，示例性的，高压连接模块4具体可以是PTC加热连接器，高压连接模块4通过开设于壳体上的第三开口与电连接器1连接。
[0034]需要理解的是，本实施例中，低压连接模块和高压连接模块4的数量均可以根据需要设置为一个或多个，也可以仅设置低压连接模块和高压连接模块4中的一种。
[0035]进一步的，壳体上开设有第二开口，连接转换器3在第二开口处与壳体抵接，连接转换器3的第一连接端与导电连接件2电连接，连接转换器3的第二连接端由第二开口延伸至壳体的外侧。
[0036]工作过程中，电池包能够通过第一电连接器接头7
‑
1将电能输出至电连接器1，电连接器1经过处理之后，进一步通过导电连接件2和连接转换器3输出，具体的，可以输出至车辆的用电部分，以供车辆使用。
[0037]当充电时，电流的流向与上述过程相反，具体的，电能通过连接转换器3依次经过导电连接件2、电压传输模块和第一电连接器接头7
‑
1输送至电池包，以实现为电池包充电。
[0038]第一电连接器接头7
‑
1由第一开口延伸至壳体的外侧，从而使得可换电电池包能够与该第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压配电模块，其特征在于，应用于可换电车辆，所述高压配电模块包括：壳体，所述壳体上开设有第一开口；电连接器，设置于所述壳体内；第一电连接器接头，与所述电连接器的第一连接端电连接，所述第一电连接器接头用于与可换电电池包连接以传输电能，所述第一电连接器接头由所述第一开口延伸至所述壳体的外侧。2.根据权利要求1所述的高压配电模块，其特征在于，所述第一电连接器接头通过弹性连接件与所述壳体和/或所述电连接器相连接。3.根据权利要求2所述的高压配电模块，其特征在于，所述第一电连接器接头复用所述弹性连接件与所述电连接器的第一连接端电连接。4.根据权利要求3所述的高压配电模块，其特征在于，所述弹性连接件包括弹性导电片，所述弹性导电片的一端通过第一转轴与所述电连接器转动连接，所述弹性导电片的第二端通过第二转轴与所述第一电连接器接头转动连接，所述第一转轴和所述第二转轴的轴向相互平行。5.根据权利要求4所述的高压配电模块，其特征在于，所述弹性导电片包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部的弯折方...

【专利技术属性】
技术研发人员：周颖，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：