一种智能化的轨道交通E码通设备制造技术

本发明专利技术公开了一种智能化的轨道交通E码通设备，包括第一闸机和第二闸机，所述第一闸机和第二闸机相对的一侧对称开设有条形口，两组所述条形口的内部皆设置有闸页，所述第一闸机或者第二闸机上侧的一端设置有扫码区，所述第一闸机和第二闸机相对一侧的底部设置有防夹装置和快速通行辅助装置，本发明专利技术有效的避免了一些行动缓慢不便的行人，通行时间长被夹伤的情况，而且可以实现快速通行，提高了安全系数。提高了安全系数。提高了安全系数。

An intelligent E-code communication equipment for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种智能化的轨道交通E码通设备


[0001]本专利技术涉及通行
，特别是涉及一种智能化的轨道交通E码通设备。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，在轨道交通中常用一种通道阻挡装置(通道管理设备)闸机，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统，因此形成了付费区与非付费区，闸机从发展至今，使用的识别方式包括：刷卡(包括磁卡、ID卡、IC卡、各种异形卡等)，证件扫描(身份证、护照、军官证等)，条码/二维码，生物识别(指纹、虹膜、人脸)等。
[0003]现有的扫码闸机设备在投放使用时，扫码后闸机打开的时间短，对一些行动不便，通行时间长的行人来说，会出现闸机夹伤人的情况，使用中存在一定的安全隐患，现提出一种智能化的轨道交通E码通设备。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种智能化的轨道交通E码通设备，有效的避免了一些行动缓慢不便的行人，通行时间长被夹伤的情况，提高了安全系数。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种智能化的轨道交通E码通设备，包括第一闸机和第二闸机，所述第一闸机和第二闸机相对的一侧对称开设有条形口，两组所述条形口的内部皆设置有闸页，所述第一闸机或者第二闸机上侧的一端设置有扫码区，所述第一闸机和第二闸机相对一侧的底部并排设置有防夹装置和快速通行辅助装置；所述防夹装置包括第一闸机和第二闸机相对一侧的底部固定连接的安装板，所述安装板上侧位于第一闸机和第二闸机的入口处开设有第一凹槽，所述第一凹槽的上表面固定连接有多组第一弹簧，多组所述第一弹簧的一端固定连接有踏板；
[0006]所述第一闸机和第二闸机位于第一弹簧一侧的中间处皆开设有连接口，两组所述连接口的内部皆套设有第一连接杆，两组第一连接杆的一端分别与踏板的两侧固定连接，两组所述第一连接杆的另一端皆固定连接有第二连接杆，两组所述第二连接杆的另一端皆固定连接有第三连接杆，两组第三连接杆分别与两组条形口滑动连接，两组所述第三连接杆的另一端皆固定连接有挡板；快速通行辅助装置的上表面与安装板持平且设置有滚筒。
[0007]进一步地，两组所述挡板的长度皆大于两组条形口的宽度。
[0008]进一步地，所述踏板下侧面的横截面积与第一弹簧上侧面的横截面积相同。
[0009]进一步地，所述安装板朝向入口的一侧固定连接有辅助板,辅助板设置成倾斜状。
[0010]进一步地，所述第一凹槽上侧面位于第一弹簧的位置处开设有限位槽，第一弹簧的下端与限位槽的内壁固定连接。
[0011]进一步地，所述快速通行辅助装置包括位于闸页下方固定连接的支撑板，所述支撑板的上表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的中间处开设有第一矩形口，所述第一矩形口的内壁固定连接有多组固定杆，多组所述固定杆的表面皆固定活动连接有滚筒。
[0012]进一步地，所述第二凹槽的上表面固定连接有多组第二弹簧，多组第二弹簧对称排列在第一矩形口的两侧，多组所述第二弹簧的一端固定连接有减压板，所述减压板的位于第一矩形口的位置处开设有第二矩形口。
[0013]进一步地，所述第二矩形口横截面积与第一矩形口的横截面积相同。
[0014]进一步地，所述支撑板的下方两端皆固定连接有支杆。
[0015]进一步地，所述支撑板与第二闸机通过螺栓固定连接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：通过设置的快速通行辅助装置和防夹装置，可以实现快速通行和防夹功能，避免安全性问题。以及通过设置的第一闸机、第二闸机、条形口、闸页、安装板、第一凹槽、第一弹簧、踏板、连接口、第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、和挡板，使行人在扫码识别后，待行人进入入口处踩在踏板的上表面后，两组闸页相对的一侧被遮挡限位，直至行人通过后闸页离开踏板后，闸页才会重新关闭，有效的避免了一些行动缓慢不便的行人，通行时间长被夹伤的情况，提高了安全系数。通过设置的辅助板,辅助板设置成倾斜状，方便行人的通过，避免行人被绊倒的情况。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的部分剖视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆连接的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术挡板和踏板连接的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术一实施例的减压板结构示意图；
[0022]图6为本专利技术一实施例的快速通行辅助装置的结构示意图。
[0023]其中：1、第一闸机；2、第二闸机；3、条形口；4、闸页；5、安装板；6、第一凹槽；7、第一弹簧；8、踏板；9、连接口；10、第一连接杆；11、第二连接杆；12、第三连接杆；13、挡板；14、辅助板；30、快速通行辅助装置，20、扫码区；31、支撑板；32、第二凹槽；33、第一矩形口；34、固定杆；35、滚筒；36、减压板；37、第二矩形口；38、第二弹簧；39、支杆。
具体实施方式
[0024]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0025]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。
[0026]除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属
的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。
[0027]在本申请的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另
外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。
[0028]在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。
[0029]在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。
[0030]与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能化的轨道交通E码通设备，包括第一闸机(1)和第二闸机(2)，其特征在于：所述第一闸机(1)和第二闸机(2)相对的一侧对称开设有条形口(3)，两组所述条形口(3)的内部皆设置有闸页(4)，所述第一闸机(1)或者第二闸机(2)上侧的一端设置有扫码区(20)，所述第一闸机(1)和第二闸机(2)相对一侧的底部并排设置有防夹装置和快速通行辅助装置(30)；所述防夹装置包括第一闸机(1)和第二闸机(2)相对一侧的底部固定连接的安装板(5)，所述安装板(5)上侧位于第一闸机(1)和第二闸机(2)的入口处开设有第一凹槽(6)，所述第一凹槽(6)的上表面固定连接有多组第一弹簧(7)，多组所述第一弹簧(7)的一端固定连接有踏板(8)；所述第一闸机(1)和第二闸机(2)位于第一弹簧(7)一侧的中间处皆开设有连接口(9)，两组所述连接口(9)的内部皆套设有第一连接杆(10)，两组第一连接杆(10)的一端分别与踏板(8)的两侧固定连接，两组所述第一连接杆(10)的另一端皆固定连接有第二连接杆(11)，两组所述第二连接杆(11)的另一端皆固定连接有第三连接杆(12)，两组第三连接杆(12)分别与两组条形口(3)滑动连接，两组所述第三连接杆(12)的另一端皆固定连接有挡板(13)；快速通行辅助装置(30)的上表面与安装板持平且设置有滚筒(35)。2.根据权利要求1所述的一种智能化的轨道交通E码通设备，其特征在于：两组所述挡板(13)的长度皆大于两组条形口(3)的宽度。3.根据权利要求1所述的一种智能化的轨道交通E码通设备，其特征在于：所述踏板(8)下侧面的横截面积与第一弹簧(7)上侧面的横截面...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾毅，范庆毅，郑艳红，林晓，林德生，肖仙樑，祖先泗，兰海秀，
申请(专利权)人：福建神威系统集成有限责任公司，
类型：发明
国别省市：