用于制造车辆车轮的轮胎的金属增强帘线的方法和设备技术

本发明专利技术涉及一种用于制造车辆车轮的轮胎的金属增强帘线(10)的方法。方法包括：提供至少一个细长元件(15)，所述至少一个细长元件包括加捻在一起的至少一个金属线(11)与至少一个织物纱线(20)；从所述至少一个细长元件(15)去除所述至少一个织物纱线(20)，以形成前述金属增强帘线(10)。这种金属增强帘线(10)具有螺旋几何形状，仅由沿着螺旋路径延伸的所述至少一个金属线(11)组成。本发明专利技术还涉及一种用于制造前述金属增强帘线(10)的设备(1)。造前述金属增强帘线(10)的设备(1)。造前述金属增强帘线(10)的设备(1)。

Method and apparatus for manufacturing metal reinforced cords for tires of vehicle wheels

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造车辆车轮的轮胎的金属增强帘线的方法和设备


[0001]本专利技术涉及用于制造车辆车轮的轮胎的金属增强帘线的方法和设备。

技术介绍

[0002]在US2003046919和本申请人名下的WO2007128335和WO2012055677中描述了用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线以及用于制造金属增强帘线的方法和设备。

技术实现思路

[0003]在下文中，当提及包括在最小值和最大值之间的任何值范围时，前述最小值和最大值包括在前述范围内，除非另有明确说明。
[0004]此外，所有范围均包括所描述的最大值和最小值的任何组合并且包括任何中间范围，即使没有明确说明。
[0005]任何数值都被认为前面有术语“约”，以便还表示与所述数值略有不同的任何数值，例如考虑到参考领域中的典型尺寸公差。
[0006]在下文中应用以下定义。
[0007]术语轮胎的“赤道面”用于表示垂直于轮胎旋转轴线并将轮胎分成对称相等的两个部分的平面。
[0008]分别参照与轮胎的赤道面基本平行的方向和与轮胎的赤道面基本垂直的方向，即，与轮胎的旋转轴线基本垂直的方向和与轮胎的旋转轴线基本平行的方向使用术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内/外”和“轴向内/外”。
[0009]参照轮胎的环形延伸方向，即，轮胎的滚动方向使用术语“周向”和“周向地”，所述轮胎的环形延伸方向，即，轮胎的滚动方向对应于位于与轮胎的赤道面重合或基本平行的平面上的方向。
[0010]术语“基本轴向方向”用于表示相对于轮胎的赤道面倾斜包括在70
°
和90
°
之间角度的方向。
[0011]术语“基本周向方向”用于表示相对于轮胎的赤道面以包括在0
°
和10
°
之间的角度定向的方向。
[0012]参照预定方向和预定基准来使用表述“上游”和“下游”。因此，假设例如从左到右的方向和沿着所述方向所取的基准，相对于基准的位置“下游”指示所述基准右侧的位置，相对于基准的“上游”位置指示所述基准左侧的位置。
[0013]术语“弹性体材料”用于表示包括可硫化的天然或合成聚合物和增强填料的材料，其中这种材料在室温下以及在经过硫化后可以经受由力引起的变形并且能够在消除变形力后迅速而积极地恢复基本原始形状和尺寸(根据ASTM D1566
‑
11与橡胶有关的标准术语(Standard Terminology Relating To Rubber)的定义)。
[0014]术语“金属增强帘线”用于表示由一个或多个细长元件(也称为“线”)组成的元件，所述细长元件由金属材料制成并且可能被弹性体材料涂覆或结合在弹性体材料的基质中。
[0015]术语“混杂增强帘线”用于表示包括加捻在一起的至少一个金属线和至少一个织物纱线的增强帘线。在下文中，提及混杂增强帘线，特别是指包括具有低模量的织物纱线(如例如尼龙纱线)的增强帘线。
[0016]术语“混合织物增强帘线”用于表示包括加捻在一起的至少一个具有低模量的织物纱线(如例如尼龙纱线)和至少一个具有高模量的织物纱线(如例如芳纶纱线)的增强帘线。
[0017]术语“纱线”用于表示由多个织物细丝或纤维的聚集体组成的细长元件。
[0018]纱线可以具有一个或多个“经纱”，其中术语“经纱”用于表示加捻在一起的细丝束。优选地，提供单个经纱或至少两个加捻在一起的经纱。
[0019]纱线可以用代表织物材料、所用纤维的线密度和形成纱线的经纱数的符号来识别。例如，标识为Ar1672的芳纶纱线(芳族聚酰胺)是指包括线密度为1670dtex的芳纶纤维、由加捻在一起的两个经纱形成的织物纱线。
[0020]术语“线股”用于表示至少两个线或纱线的结合，或至少一个线和至少一个纱线的结合，以构成旨在与至少一个其他细长元件加捻在一起形成增强帘线的至少一部分的细长元件。
[0021]术语增强帘线或线的“直径”用于表示按照方法BISFA E10(国际人造纤维标准化局(The International Bureau For The Standardization Of Man
‑
Made Fibres)，国际认可的轮胎钢帘线测试方法(Internationally Agreed Methods For Testing Steel Tyre Cords)，1995年版)测量的直径。
[0022]在纱线的情况下，术语“直径”用于表示理想圆周的直径，所述理想圆周外接限定纱线的所有细丝。纱线的直径随着纱线的细丝和/或经纱的数量增加而增加。
[0023]术语层的“线数”用于表示在该层中提供的每单位长度的增强帘线的数量。线数可以用帘线/dm(每分米的帘线数)为单位进行测量。
[0024]术语帘线或纱线的“线密度”或“支数”用于表示每单位长度的帘线或纱线的重量。线密度可以以dtex(每10公里长度的克数)为单位进行测量。
[0025]术语“模量”用于表示在根据BISFA标准的负荷
‑
伸长率曲线的任何点处测量的负荷(或力)与伸长率之间的比率。通过计算定义前述曲线的负荷
‑
伸长率函数的一阶导数来追踪这样的曲线，所述一阶导数归一化为以Tex表示的线密度。因此，模量以cN/Tex表示。在负荷
‑
伸长率曲线图中，模量由前述曲线相对于水平轴的斜率确定。
[0026]术语“初始模量”用于表示在负荷
‑
伸长率曲线的原点处，即伸长率等于0处计算的模量。
[0027]术语“高模量”用于表示等于或大于3000cN/Tex的初始模量。术语“低模量”用于表示低于3000N/Tex的初始模量。
[0028]根据BISFA规定的测试，对于线密度和模量的测量，参考在测试阶段或加捻阶段不加捻的扁平线/纱线。
[0029]术语增强帘线的“断裂负荷”和“断裂伸长率”分别用于表示使用BISFA E6(国际人造纤维标准化局(The International Bureau For The Standardization Of Man
‑
Made Fibres)，国际认可的轮胎钢帘线测试方法(Internationally Agreed Methods For Testing Steel Tyre Cords)，1995年版)评估的增强帘线发生断裂的负荷和伸长百分比。
Cords)，1995年版)评估散开。
[0043]术语“高性能轮胎”用于表示通常旨在用于高性能和超高性能自动车的车轮的轮胎。这种轮胎通常被定义为“HP”或“UHP”并允许达到超过200km/h，直至超过300km/h的速度。这种轮胎的示例是根据E.T.R.T.O.(欧洲轮胎和轮辋技术组织(European Tyre and Rim Technical Organisation))标准属于类别“T”、“U”、“H”、“V”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于制造车辆车轮的轮胎的金属增强帘线的方法，所述方法包括：提供至少一个细长元件(15)，所述至少一个细长元件包括加捻在一起的至少一个金属线(11)与至少一个织物纱线(20)；将所述至少一个织物纱线(20)从所述至少一个细长元件(15)去除，以形成金属增强帘线(10)，在所述金属增强帘线中所述至少一个金属线(11)沿着螺旋路径延伸。2.根据权利要求1所述的方法，其中提供所述至少一个细长元件(15)包括：将所述至少一个金属线(11)和所述至少一个织物纱线(20)进给到加捻装置(60)；在所述加捻装置(60)中将所述至少一个金属线(11)和所述至少一个织物纱线(20)加捻在一起，从而获得所述至少一个细长元件(15)。3.根据权利要求2所述的方法，所述方法在从所述至少一个细长元件(15)去除所述至少一个织物纱线(20)之前包括：将所述至少一个细长元件(15)卷绕在相应的服务卷轴(45)上。4.根据权利要求2所述的方法，其中在获得所述至少一个细长元件(15)的同时去除所述至少一个织物纱线(20)。5.根据前述权利要求中任一权利要求所述的方法，其中所述至少一个织物纱线(20)由水溶性材料制成。6.根据当从属权利要求4时的权利要求5所述的方法，其中去除所述至少一个织物纱线(20)包括向所述至少一个细长元件(15)进给热水射流。7.根据权利要求5或6所述的方法，所述方法在去除所述至少一个织物纱线(20)之后包括：干燥所述金属增强帘线(10)；将所述金属增强帘线(10)卷绕在收集卷轴(50)上。8.根据前述权利要求中任一权利要求所述的方法，其中所述至少一个细长元件(15)包括加捻在一起的至少两个金属线(11)与所述至少一个织物纱线(20)。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述金属增强帘线(10)包括所述至少两个金属线(11)处于基本相互接触的状态的多个横截面。10.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：