一种工程船舶停靠用缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及工程船舶停靠技术领域，尤其为一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括预定位支架，所述预定位支架的一侧正前方位置设置有活动支架，且活动支架的斜边一端焊接有第一转接板，所述第一转接板的后方位置转动连接有活动支杆，本实用新型专利技术中，通过设置的活动支杆、滑块、指针、刻度线、导轨、滑槽、第二转接板、第一弹簧和导向套筒，在活动支杆的联动转动配合下，滑块在实现同步的滑动动作的同时，整个装置能够借助指针对刻度线的精确指示，来对整个装置的缓冲行程进行精确的测量操作，通过能够预先对整个缓冲装置的缓冲行程进行对应的辅助测量，可后期操作员通过检测缓冲行程是否发生改变，来快速实现对弹性构件是否失效的判断操作。操作。操作。

【技术实现步骤摘要】
一种工程船舶停靠用缓冲装置


[0001]本技术涉及工程船舶停靠
，具体为一种工程船舶停靠用缓冲装置。

技术介绍

[0002]工程船舶是指按不同工程技术作业的要求，装备各种专用设备，从事各种工程技术作业的船舶。其类型繁多、设备复杂、专业性强、新技术、新设备应用较多，且各具特色。主要有挖泥船、起重船、打桩船、混凝土搅拌船、打捞船、布缆船、航标船、铺管船、钻探船、采油平台，以及配合挖泥船作业的吹泥船、泥驳等。一般要求具备足够的稳定性，广阔的甲板作业面积和良好的运动性能，在使工程船舶能够实现稳定停靠时，通常需要在船体的船头位置预先安装缓冲装置。
[0003]市面上的缓冲装置在辅助船体实现稳定停靠后，内部设有的弹性构件的是否实失效，需要操作员需要对其进行预先拆除再进行测试，整个测试操作十分繁琐且费力，并且在船舶实现停靠时，极其容易引发河水或是海水发生向上飞溅，这些河水或是海水的飞溅带入，将会对整个船体内仓的地面环境造成一定的污染。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种工程船舶停靠用缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括预定位支架，所述预定位支架的一侧正前方位置设置有活动支架，且活动支架的斜边一端焊接有第一转接板，所述第一转接板的后方位置转动连接有活动支杆，且活动支杆的左上方位置转动连接有第二转接板，所述第二转接板的一端通过一体成型设置有导向套筒，所述第二转接板的正前方位置设置有导轨，且导轨的正面两侧分别设置有滑槽和刻度线，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，且滑块的左下方位置连接有指针，所述定位支架的一端位置连接有三角套框，且三角套框的内部嵌设有船头本体，所述三角套框的上方位置通过一体成型开设有开口槽。
[0007]优选的，所述预定位支架和活动支架的外形分别呈“L”型结构，且活动支架的顶端中部位置连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端和预定位支架的一端点焊固定，所述预定位支架的竖向中轴线和船头本体的竖向中轴线之间相互重合。
[0008]优选的，所述导向套筒嵌设于预定位支架的内部，且导向套筒的内部穿插连接有导杆，且导杆的上方及下方外部分别套接有第二弹簧和第三弹簧，所述第二弹簧、第三弹簧分别嵌设于预定位支架的内部，所述第二弹簧、第三弹簧的一端分别和导向套筒的一端点焊固定。
[0009]优选的，所述导轨和预定位支架一体成型，且导轨和滑槽一体成型，所述导轨和刻度线之间一次性烫印加工成型，且刻度线和指针之间前后位置相邻设置，所述指针的中心点和滑块的中心点之间相互重合，且滑块和第二转接板一体成型，所述第二转接板通过滑
块、滑槽和导轨滑动连接。
[0010]优选的，所述开口槽的内部嵌设有转筒，且转筒通过开口槽和三角套框转动连接，所述转筒的中部位置通过一体成型设置有活动板，且转筒的一端外部连接有齿环，所述齿环的一端啮合连接有齿轮，所述三角套框的顶端一侧位置设置有驱动盒，且驱动盒内部中设有的驱动电机的输出端和齿轮的中部相连接，所述齿轮通过齿环、转筒和活动板转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设置的活动支杆、滑块、指针、刻度线、导轨、滑槽、第二转接板、第一弹簧和导向套筒，在活动支杆的联动转动配合下，滑块在实现同步的滑动动作的同时，整个装置能够借助指针对刻度线的精确指示，来对整个装置的缓冲行程进行精确的测量操作，通过能够预先对整个缓冲装置的缓冲行程进行对应的辅助测量，可后期操作员通过检测缓冲行程是否发生改变，来快速实现对弹性构件是否失效的判断操作；
[0013]2、本技术中，通过设置的驱动盒、齿环、活动板、齿轮、转筒、三角套框和开口槽，结合原本处于水平状态的活动板被预先调整到垂直状态，在整个船舶借助缓冲装置来实现稳定停靠，且导致部分河水或是海水出现飞溅时，处于垂直状态的活动板将会从整个船体的船头上方位置，对飞溅出的河水或是海水起到一定的隔离防护的作用，避免因河水或是海水的飞溅，对船体内仓造成一定的地面污染。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术图1的A处结构示意图；
[0016]图3为本技术活动板立体结构示意图。
[0017]图中：1
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预定位支架、2
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活动支架、3
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第一转接板、4
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活动支杆、5
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导向套筒、6
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第二转接板、7
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导轨、8
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滑槽、9
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滑块、10
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指针、11
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刻度线、 12
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第一弹簧、13
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导杆、14
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第二弹簧、15
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三角套框、16
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开口槽、17
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转筒、 18
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齿环、19
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活动板、20
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齿轮、21
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驱动盒、22
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船头本体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括预定位支架1，预定位支架1的一侧正前方位置设置有活动支架2，且活动支架2的斜边一端焊接有第一转接板3，第一转接板3的后方位置转动连接有活动支杆4，且活动支杆4的左上方位置转动连接有第二转接板6，第二转接板6的一端通过一体成型设置有导向套筒5，第二转接板6的正前方位置设置有导轨7，且导轨7的正面两侧分别设置有滑槽8和刻度线11，滑槽8的内部滑动安装有滑块9，且滑块9的左下方位置连接有指针10，定位支架1的一端位置连接有三角套框 15，且三角套框15的内部嵌
设有船头本体22，三角套框15的上方位置通过一体成型开设有开口槽16。
[0021]预定位支架1和活动支架2的外形分别呈“L”型结构，且活动支架2 的顶端中部位置连接有第一弹簧12，第一弹簧12的一端和预定位支架1的一端点焊固定，预定位支架1的竖向中轴线和船头本体22的竖向中轴线之间相互重合，在整个装置借助前后外形分别呈“L”型结构的预定位支架1 和活动支架2之间的相互配合，来缓冲船体与码头岸边的碰撞时，第一弹簧 12的设置将会从整个装置的中部位置起到一定的弹性辅助的作用；导向套筒 5嵌设于预定位支架1的内部，且导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括预定位支架(1)，其特征在于：所述预定位支架(1)的一侧正前方位置设置有活动支架(2)，且活动支架(2)的斜边一端焊接有第一转接板(3)，所述第一转接板(3)的后方位置转动连接有活动支杆(4)，且活动支杆(4)的左上方位置转动连接有第二转接板(6)，所述第二转接板(6)的一端通过一体成型设置有导向套筒(5)，所述第二转接板(6)的正前方位置设置有导轨(7)，且导轨(7)的正面两侧分别设置有滑槽(8)和刻度线(11)，所述滑槽(8)的内部滑动安装有滑块(9)，且滑块(9)的左下方位置连接有指针(10)，所述定位支架(1)的一端位置连接有三角套框(15)，且三角套框(15)的内部嵌设有船头本体(22)，所述三角套框(15)的上方位置通过一体成型开设有开口槽(16)。2.根据权利要求1所述的一种工程船舶停靠用缓冲装置，其特征在于：所述预定位支架(1)和活动支架(2)的外形分别呈“L”型结构，且活动支架(2)的顶端中部位置连接有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)的一端和预定位支架(1)的一端点焊固定，所述预定位支架(1)的竖向中轴线和船头本体(22)的竖向中轴线之间相互重合。3.根据权利要求1所述的一种工程船舶停靠用缓冲装置，其特征在于：所述导向套筒(5)嵌设于预定位支架(1)的内部，且导向套筒(5)的内部穿插连接有导杆(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：田廷建，井海洲，
申请(专利权)人：华通海洋工程天津有限公司，
类型：新型
国别省市：