本实用新型专利技术涉及一种密封装置，其课题在于抑制低温环境下的密封性能的降低，密封装置(1)具有：金属环(10)；弹性体部(20)，安装于金属环(10)；以及紧压环(30)，为环状部件。弹性体部(20)具有密封唇(21)，密封唇(21)是朝向内侧突出的环状部分，密封唇(21)具有密封唇前端部(22)，该密封唇前端部(22)与安装对象的轴可接触地形成。紧压环(30)沿呈环状延伸的虚拟线(v)延伸，安装成背向密封唇前端部(22)，向密封唇前端部(22)施加紧固轴的力即紧压力。唇前端部(22)施加紧固轴的力即紧压力。唇前端部(22)施加紧固轴的力即紧压力。
【技术实现步骤摘要】
密封装置
[0001]本技术涉及密封装置，特别是涉及用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封的密封装置。
技术介绍
[0002]以往，在车辆的悬架装置中，设置有用于抑制车身振动的减震器。减震器具有圆筒状的壳体和插入该壳体内并可做往复运动地支承于壳体的轴，通过壳体内的流体的作用产生阻尼力，使车身稳定。在这样的减震器中，为了实现轴的周围空间的密封，实现内部空间的密闭而使用密封装置。具体地，为了密封轴与该轴穿过的壳体的开口之间的空间从而密闭壳体的内部而设置了密封装置。
[0003]用于这种减震器的密封装置中有包括环状的密封唇和金属环的密封装置，所述环状的密封唇是由橡胶状弹性材料形成的弹性体部具有的密封唇，所述金属环是在外周侧支承该环状的密封唇的金属部件。密封唇与减震器的轴接触，金属环固定于减震器的壳体。由此，通过密封装置实现轴与壳体之间的空间的密封。
[0004]与用于普通乘用车等中的减震器产生的阻尼力相比，用于卡车等车身重量大的车辆中的减震器会产生更大的阻尼力。因此，在用于卡车、特别是大型卡车中的减震器中，内部压力瞬间大幅上升，内部温度也大幅上升。例如，也存在内部温度上升至150℃的情况。因此，用于卡车等车身重量大的车辆中的减震器这种要求耐热性高的减震器的密封装置中，使用耐热性优异的氟橡胶(FKM)作为密封唇的材料。
技术实现思路
[0005]技术所要解决的课题
[0006]另一方面，随着周围温度降低，弹性体部的弹性降低。虽然氟橡胶(FKM) 的耐热性优异，但是与丁腈橡胶(NBR)等橡胶状弹性材料相比在高温下弹性开始降低。车辆也在低温环境下使用，有时也在
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40℃的低温环境下使用。在这样的低温环境中，由氟橡胶(FKM)制成的密封唇的弹性不足，或者几乎冻结而弹性几乎消失，有可能无法保持密封所需的弹性。因此，以往的具有由氟橡胶(FKM)制成的密封唇的密封装置在低温环境下有时无法满足期望的密封性能。这样，对于具有由耐热性优异的氟橡胶(FKM) 制成的密封唇的密封装置，要求能够抑制低温环境下的密封性能降低的结构。
[0007]本技术的课题在于提供一种密封装置，能够抑制低温环境下的密封性能的降低。
[0008]用于解决课题的手段
[0009]为了实现上述目的，本技术的密封装置用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：环部件，是围绕轴线呈环状的部件；弹性体部，是安装于所述环部件、围绕所述轴线呈环状的弹性体；以及紧压环，是围绕所述轴线呈环状的部件，所述弹性体部具有密封唇，所述密封唇是朝向所述轴线方向上的一侧突出的环状
部分，所述密封唇具有密封唇前端部，所述密封唇前端部与所述轴可接触地形成，所述紧压环沿围绕所述轴线呈环状延伸的虚拟线延伸，背向安装于所述密封唇前端部，向所述密封唇前端部施加紧压力，所述紧压力是紧固所述轴的力。
[0010]技术效果
[0011]根据本技术涉及的密封装置，能够抑制低温环境下的密封性能的降低。
附图说明
[0012]图1是本技术的第一实施方式涉及的密封装置的沿轴线的剖面的剖面图。
[0013]图2是放大示出图1所示的密封装置的单侧的剖面的放大剖面图。
[0014]图3是图1所示的密封装置具有的紧压环的立体图。
[0015]图4是示出图1所示的密封装置的使用状态的剖面图。
[0016]图5是本技术的第二实施方式涉及的密封装置的沿轴线的剖面的放大剖面图。
[0017]图6是图5所示的密封装置具有的紧压环的立体图。
具体实施方式
[0018]以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。
[0019]图1是本技术的第一实施方式涉及的密封装置1的沿轴线x的剖面的剖面图，图2是放大示出图1所示的密封装置1的单侧的剖面的放大剖面图。以下，为了便于说明，将轴线x方向上的箭头a(参照图1)方向 (轴线方向上的一侧)作为内侧，将轴线x方向上的箭头b(参照图1)方向(轴线方向上的另一侧)作为外侧。具体地，内侧是密封对象物存在的一侧，外侧是大气侧。另外，在与轴线x垂直的方向(以下，也称为“径向”)上，将远离轴线x的方向(图1的箭头c方向)作为外周侧，将接近轴线x的方向(图1的箭头d方向)作为内周侧。另外，轴线x是虚拟的线。
[0020]本技术的实施方式涉及的密封装置1是用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封的密封装置。密封装置1例如用于车辆的悬架装置的减震器，如后所述，实现作为轴的杆与壳体之间的空间的密封。密封装置1 不限于用于车辆的悬架装置的减震器。
[0021]如图1、2所示，本技术的实施方式涉及的密封装置1具有：作为环部件的金属环10，是围绕轴线x呈环状的部件；弹性体部20，是安装于金属环10的、围绕轴线x呈环状的弹性体；以及紧压环30，是围绕轴线x 呈环状的部件。弹性体部20具有密封唇21，该密封唇21是朝向轴线x的方向上的一侧(内侧)突出的环状部分，密封唇21具有密封唇前端部22，该密封唇前端部22可接触地形成于安装对象的轴。紧压环30沿围绕轴线x 呈环状延伸的虚拟线(虚拟线v)延伸，安装成背向密封唇前端部22，并向密封唇前端部22施加紧固轴的力即紧压力。以下，对密封装置1进行具体地说明。
[0022]如图1、2所示，金属环10是中空的部件，是沿径向延伸的圆盘状或大致圆盘状的部件，例如，是以轴线x为中心轴或大致中心轴的圆盘状或大致圆盘状的部件，具有作为内周侧的端部的内周端部11和作为外周侧的端部的外周端部12。金属环10是保持弹性体部20的部分。金属环10由金属材料制成，作为该金属材料例如有不锈钢或SPCC(冷轧钢)。环部件 10作为金属环10，但环部件10不限于由金属材料制成，也可以由其他材料制成。例如，环部
件10也可以由树脂材料形成。
[0023]如图1、图2所示，弹性体部20安装于金属环10的内周端部11，金属环10的内周端部11埋入弹性体部20中。如上所述，弹性体部20具有密封唇21，密封唇21具有基部23和防尘唇24。如图1、2所示，基部23 是安装于金属环10的部分，密封唇21和防尘唇24分别从基部23延伸。具体地，密封唇21从基部23的内侧的端部(内侧端部23a)朝向内侧(箭头a方向侧)突出，防尘唇24从基部23的外侧的端部(外侧端部23b)朝向外侧(箭头b方向侧)突出。
[0024]例如，如图1、图2所示，密封唇21从基部23的内侧端部23a的内周侧的部分朝向内侧突出。密封唇21沿轴线x呈筒状延伸，例如，以轴线x 为中心轴或大致中心轴呈筒状延伸。如上所述，密封唇21具有可接触地形成于安装对象的轴的密封唇前端部22，密封唇前端部22形成于密封唇21 的内侧的端部(前端部21a)。密封唇前端部22是在密封唇21的前端部 21a向内周侧突出的部分。
[0025]如图1、图2所示，密封唇前端部22的沿轴线x的剖面(以下简称为“剖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种密封装置，用于实现进行往复运动的轴的周围空间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：环部件，是围绕轴线呈环状的部件；弹性体部，是安装于所述环部件、围绕所述轴线呈环状的弹性体；以及紧压环，是围绕所述轴线呈环状的部件，所述弹性体部具有密封唇，所述密封唇是朝向所述轴线方向上的一侧突出的环状部分，所述密封唇具有密封唇前端部，所述密封唇前端部与所述轴可接触地形成，所述紧压环沿围绕所述轴线呈环状延伸的虚拟线延伸，安装成背向所述密封唇前端部，向所述密封唇前端部施加紧压力，所述紧压力是紧固所述轴的力。2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述虚拟线是以所述轴线为中心呈圆环状延伸的线。3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述紧压环与所述虚拟线平行或大致平行地延伸。4.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述紧压环不是螺旋弹簧。5.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述紧压环从外周侧与所述密封唇接触。6.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，所述紧压环的从外周侧与所述密封唇接触的部分与所述轴之间的与所述轴线正交的方向上的间隔的大小小于所述密封唇前端部的与所述轴接触的部分和所述密封唇的与所述紧压环接触的部分之间的与所述轴线正交的方向上的间隔。7.根据权利要求6所述的密封装置，其特征在于，所述紧压环与所述密封唇的背向所述密封唇前端部的部分接触，跟与所述密封唇的背向所述密封...
【专利技术属性】
技术研发人员：华东杰，
申请(专利权)人：无锡恩福油封有限公司，
类型：新型
国别省市：
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