一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统，包括：单层百叶风口、土建风道和镀锌钢板风道，所述单层百叶风口设置在导航台机房的侧墙下部；所述土建风道的下部入口连接所述单层百叶风口，所述土建风道的上部出口连接所述镀锌钢板风道的入口，所述镀锌钢板风道的出口连接导航台维修间外墙上的防护网罩；所述镀锌钢板风道上设有轴流风机以及与所述轴流风机联锁的电动对开多叶调节阀。本实用新型专利技术的有益效果如下：有效降低高寒地区的冷风渗透，保证导航台机房的温、湿度等参数要求；在导航台维修间设风道，可有效降低机房的空间占用，避免与机房内管线碰撞。避免与机房内管线碰撞。避免与机房内管线碰撞。

A post disaster wind system of airport navigation station with thermal insulation measures

【技术实现步骤摘要】
一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统


[0001]本技术涉及机场导航台设备
，特别是指一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统。

技术介绍

[0002]机场导航台作为服务民用运输机场的必建设施之一，是一种能够为空中航空器提供测角和距离的无线电设施。导航台内安装的导航工艺设备能否安全、稳定工作，将直接影响空中航空器的飞行安全。
[0003]根据民航局行业管理规定，除特殊情况外，民用运输机场的导航工艺设备一经投产效验飞行通过后，需要在服役期(约15年)内24小时不间断运行，这就对其运行环境(温度、湿度、气压等)提出了比较严苛的要求。
[0004]机场导航台内的导航工艺设备作为大规模集成电路设备，一般由供电单元、信号发射单元、监控单元、通信单元、天线单元等组成，其中安装在室内的设备(如导航台机房，包含供电单元、信号发射单元、监控单元、通信单元等)正常工作温度为
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10℃～+50℃(低于海拔1000m米)或
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10℃～+30℃(低于海拔3000m米)，因此这些室内设备对机房环境温度比较敏感。
[0005]而我国高寒地区分布广泛，昼夜温差大，冬季最低气温普遍低于
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10℃，好多机场分布在该种地区。长期的低温环境将会造成电子和电气设备性能改变而导致整体设备工作性能降低，甚至故障关机，严重威胁空中航空器的飞行安全。因此，依据相关要求，机场导航台机房温度需要控制在+18℃～+27℃(每小时变化小于10℃)；另外，机场导航台机房须配置必要的消防设施，常规均采用无管网七氟丙烷气体灭火系统，该系统由七氟丙烷贮存瓶、容器阀、电磁驱动装置、连接管、信号反馈装置、喷头等部件组成。系统在机房设置气体灭火控制器、烟感、温感、声光报警、警铃、放气指示灯、紧急启动按钮。当有火情时，烟感、温感同时探测到火灾信号反馈到气体灭火控制器，警铃和声光器报警，提醒人员撤离，系统延迟30秒后，开始向机房喷气，同时机房门口的放气指示灯点亮，警告人员禁入。鉴于七氟丙烷(HFC
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227ea)的低毒性，在成功灭火后，需要消防联动机房内的机械通风装置启动灾后排风，当消防联动失灵时可依靠手动开启装置启动，将有毒有害气体排出室外，方便维修人员入内检查。
[0006]导航台机房灾后排风系统常规采用在机房墙面开孔连通室内外，室内安装轴流风机，室外安装防水自垂百叶窗，由于室内轴流风机和室外防水自垂百叶窗直接连通、气密性较差，导致室内外空气对流严重，难以较好隔绝室内外气流交互，而高寒地区，冬季室外最低气温普遍低于
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10℃，会造成室内热损失严重，难以保障机场导航台机房内导航工艺设备长期稳定工作的温度需求。高寒地区机场导航台机房灾后排风系统的保温措施直接关乎导航工艺设备的安全稳定运行，进而影响航空器的飞行安全。因此迫切需要对高寒地区机场导航台机房灾后排风系统进行保温处理。

技术实现思路

[0007]本技术提出一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统，解决了现有技术中消防机械排烟装置导致导航台机房内部保温差的问题。
[0008]本技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统，包括：单层百叶风口、土建风道和镀锌钢板风道，所述单层百叶风口设置在导航台机房的侧墙下部；所述土建风道的下部入口连接所述单层百叶风口，所述土建风道的上部出口连接所述镀锌钢板风道的入口，所述镀锌钢板风道的出口连接导航台维修间外墙上的防护网罩；所述镀锌钢板风道上设有轴流风机以及与所述轴流风机联锁的电动对开多叶调节阀。
[0010]作为优选，所述防护网罩在出所述导航台维修间外墙位置下弯45度角设置。
[0011]本技术的工作原理如下：
[0012]当发生火情时，无管网七氟丙烷气体灭火系统启动灭火程序，待灭火程序成功灭火后，系统联动启动本技术所述的机场导航台灾后排风系统，有害气体(密度大于空气)经由导航台机房下部的单层百叶风口抽出，经导航台维修间内的土建风道、轴流风机、镀锌钢板风道后，从导航台维修间侧墙外的防护网罩排出。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]本装置摒弃了传统直接在机房外墙开孔的灾后机械排风方案，采用在室内布置土建风道、镀锌钢板风道的方式加长排风系统管道，以便利用室温加热风道气流，有效降低高寒地区的冷风渗透，保证导航台机房的温、湿度等参数要求。另外，在导航台维修间设风道，可有效降低机房的空间占用，避免与机房内管线碰撞。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术所述带保温措施的机场导航台灾后排风系统的结构示意图；
[0017]图2为图1中A
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A向剖视图。
[0018]图中：
[0019]1、单层百叶风口，2、土建风道，3、电动对开多叶调节阀，4、轴流风机，5、镀锌钢板风道，6、防护网罩，7、导航台机房，8、导航台维修间。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
图2所示的实施例可知，本技术所述的一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统，包括：单层百叶风口1、土建风道2和镀锌钢板风道5，单层百叶风口1设置在
导航台机房7的侧墙下部；土建风道2的下部入口连接单层百叶风口1，土建风道2的上部出口连接镀锌钢板风道5的入口，镀锌钢板风道5的出口连接导航台维修间8外墙上的防护网罩6；镀锌钢板风道5上设有轴流风机4以及与轴流风机4联锁的电动对开多叶调节阀3。
[0022]上述防护网罩6在出导航台维修间8外墙位置下弯45度角设置。
[0023]上述带保温措施的机场导航台灾后排风系统的工作原理如下：
[0024]当发生火情时，无管网七氟丙烷气体灭火系统启动灭火程序，待灭火程序成功灭火后，系统联动启动本技术所述的机场导航台灾后排风系统，有害气体(密度大于空气)经由导航台机房7下部的单层百叶风口1抽出，经导航台维修间8内的土建风道2、轴流风机4、镀锌钢板风道5后，从导航台维修间8侧墙外的防护网罩6排出。
[0025]本技术在室内布置土建风道2、镀锌钢板风道5，加长了排风系统管道，利用室温加热风道气流的方案，可以有效降低高寒地区冷风的渗透，保障了导航台机房7内的温、湿度等参数要求；另外，在导航本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带保温措施的机场导航台灾后排风系统，其特征在于，包括：单层百叶风口(1)、土建风道(2)和镀锌钢板风道(5)，所述单层百叶风口(1)设置在导航台机房(7)的侧墙下部；所述土建风道(2)的下部入口连接所述单层百叶风口(1)，所述土建风道(2)的上部出口连接所述镀锌钢板风道(5)的入口，所述镀锌钢板风道(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冬冬，李斯诺，
申请(专利权)人：民航机场建设集团华北有限公司，
类型：新型
国别省市：