防撞性能较好的汽车后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了防撞性能较好的汽车后桥，包括：上壳、下壳、一对主壳体以及一对轮毂，所述上壳安装于所述下壳上，一对所述主壳体套装于所述上壳以及所述下壳的两侧上，一对所述轮毂分别安装于一对所述主壳体上，一对所述主壳体上安装于减震防撞结构；本实用新型专利技术涉及汽车后桥技术领域,通过减震防撞结构将主壳体在移动过程中出现晃动分别转换为水平方向上以及垂直方向上的动能，通过将水平方向以及垂直方向上的动能转换为若干个减震矫正弹簧柱的弹性形变以及位移调节的动能，避免了移动过程中出现磕碰的现象出现，同时整个结构也可以在防止外力的敲击。防止外力的敲击。防止外力的敲击。

Automobile rear axle with good anti-collision performance

【技术实现步骤摘要】
防撞性能较好的汽车后桥


[0001]本技术涉及汽车后桥
，具体为防撞性能较好的汽车后桥。

技术介绍

[0002]后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时它也用来支援车轮和连接后车轮的装置。汽车后桥就是指汽车后面那根桥，是汽车底盘中极其重要的组成件，同时也是汽车上的主要承载构建之一，在汽车行驶过程中需要承载各个方向的力，其作用主要有：支撑并保护主减速器，差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，同从动桥一起支撑车架的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等，因此后桥的刚度、强度、疲劳寿命等对整车的安全性及舒适性起到至关重要的作用。
[0003]传统的汽车后桥在防撞性能上稍有欠缺，当后桥不正时，驾驶员需要不断的矫正方向，在此过程中非常危险，车辆会在几秒钟内就有可能撞上路边的护栏，甚至还可能造成更加严重的交通事故，所以一款防撞性能较好的汽车后桥可以有效减缓车辆的冲击，降低伤亡惨重的情况，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：防撞性能较好的汽车后桥，包括：上壳、下壳、一对主壳体以及一对轮毂，所述上壳安装于所述下壳上，一对所述主壳体套装于所述上壳以及所述下壳的两侧上，一对所述轮毂分别安装于一对所述主壳体上，一对所述主壳体上安装于减震防撞结构；
[0005]所述减震防撞结构包含有：支撑连接块、一对回形限位圆弧块、四对水平圆弧限位轴、四对水平圆弧管、一对垂直回形限位圆弧块、一对升降圆弧轴承块、四对垂直圆弧限位轴以及四对垂直圆弧管；
[0006]一对所述回形限位圆弧块分别相对安装于所述支撑连接块上，四对所述水平圆弧限位轴分别两两平行安装于一对所述回形限位圆弧块的内侧，四对所述水平圆弧管分别插装于一对所述垂直回形限位圆弧块上，且四对所述水平圆弧管分别套装于四对所述水平圆弧限位轴，四对所述垂直圆弧限位轴分别两两平行安装于一对所述垂直回形限位圆弧块上，四对所述垂直圆弧管分别两两平行插装于一对所述升降圆弧轴承块上，且四对所述垂直圆弧管分别套装于四对所述垂直圆弧限位轴上，一对所述主壳体分别安装于一对所述升降圆弧轴承块上。
[0007]优选的，一对所述垂直回形限位圆弧块以及一对所述升降圆弧轴承块上分别开设有球槽，若干个所述球槽的内侧分别设置有移动球。
[0008]优选的，一对所述回形限位圆弧块以及一对所述升降圆弧轴承块上分别设置有圆弧限位管，若干个所述圆弧限位管的内侧分别设置有圆弧伸缩杆，若干个所述圆弧伸缩杆上分别设置有伸缩圆盘。
[0009]优选的，若干个所述圆弧限位管的内侧分别设置有减震矫正弹簧柱。
[0010]优选的，一对所述回形限位圆弧块以及一对所述垂直回形限位圆弧块的内侧分别设置有胶垫。
[0011]优选的，若干个所述伸缩圆盘上分别设置有密封胶垫。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了防撞性能较好的汽车后桥。具备以下有益效果：该防撞性能较好的汽车后桥，通过减震防撞结构将主壳体在移动过程中出现晃动分别转换为水平方向上以及垂直方向上的动能，通过将水平方向以及垂直方向上的动能转换为若干个减震矫正弹簧柱的弹性形变以及位移调节的动能，避免了移动过程中出现磕碰的现象出现，同时整个结构也可以在防止外力的敲击。
附图说明
[0014]图1为本技术所述防撞性能较好的汽车后桥的主视剖视示意图。
[0015]图2为本技术所述防撞性能较好的汽车后桥的俯视剖视示意图。
[0016]图中：1、上壳；2、下壳；3、主壳体；4、轮毂；5、支撑连接块；6、回形限位圆弧块；7、水平圆弧限位轴；8、水平圆弧管；9、垂直回形限位圆弧块；10、升降圆弧轴承块；11、垂直圆弧限位轴； 12、垂直圆弧管；13、圆弧限位管；14、圆弧伸缩杆；15、减震矫正弹簧柱。
具体实施方式
[0017]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
[0019]实施例1
[0020]如图1
‑
2所示，所述上壳1安装于所述下壳2上，一对所述主壳体3套装于所述上壳1以及所述下壳2的两侧上，一对所述轮毂4分别安装于一对所述主壳体3上，一对所述主壳体3上安装于减震防撞结构；
[0021]具体的，所述减震防撞结构包含有：支撑连接块5、一对回形限位圆弧块6、四对水平圆弧限位轴7、四对水平圆弧管8、一对垂直回形限位圆弧块9、一对升降圆弧轴承块10、四对垂直圆弧限位轴11 以及四对垂直圆弧管12；
[0022]具体的，一对所述回形限位圆弧块6分别相对安装于所述支撑连接块5上，四对所述水平圆弧限位轴7分别两两平行安装于一对所述回形限位圆弧块6的内侧，四对所述水平圆弧管8分别插装于一对所述垂直回形限位圆弧块9上，且四对所述水平圆弧管8分别套装于四对所述水平圆弧限位轴7，四对所述垂直圆弧限位轴11分别两两平行安装于一对所述垂直回形限位圆弧块9上，四对所述垂直圆弧管12 分别两两平行插装于一对所述升降圆弧轴承块10上，且四对所述垂直圆弧管12分别套装于四对所述垂直圆弧限位轴11上，一对所述主壳体3分别安装于一对所述升降圆弧轴承块10上。
[0023]需要说明的是，上述中，通过支撑连接块5连接于车体上，一对主壳体3在运行过程中出现晃动时，一对主壳体3分别带动其上的一对升降圆弧支撑块，同时一对升降圆弧支撑块分别通过四对垂直圆弧管12沿着四对垂直圆弧限位轴11升降，同时通过若干个圆弧限位管 13、若干个圆弧伸缩杆14以及若干个减震矫正弹簧柱15的配合，从而达到将主壳体3在垂直方向上的动能转换为若干个减震矫正弹簧柱15的弹性形变以及一对升降圆弧支撑块的动能，同时水平方向的动能通过一对垂直回形限位圆弧块9分别沿着四对水平圆弧限位轴7 水平移动，同理，将水平方向上的动能转换为若干个减震矫正弹簧柱 15的弹性形变以及一对垂直回形限位圆弧块9的水平动能。
[0024]作为优选方案，更进一步的，一对所述垂直回形限位圆弧块9以及一对所述升降圆弧轴承块10上分别开设有球槽，若干个所述球槽的内侧分别设置有移动球。
[0025]作为优选方案，更进一步的，一对所述回形限位圆弧块6以及一对所述升降圆弧轴承块10上分别设置有圆弧限位管13，若干个所述圆弧限位管13的内侧分别设置有圆弧伸缩杆14，若干个所述圆弧伸缩杆14上分别设置有伸缩圆盘。
[0026]作为优选方案，更进一步的，若干个所述圆弧限位管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防撞性能较好的汽车后桥，包括：上壳、下壳、一对主壳体以及一对轮毂，其特征在于，所述上壳安装于所述下壳上，一对所述主壳体套装于所述上壳以及所述下壳的两侧上，一对所述轮毂分别安装于一对所述主壳体上，一对所述主壳体上安装于减震防撞结构；所述减震防撞结构包含有：支撑连接块、一对回形限位圆弧块、四对水平圆弧限位轴、四对水平圆弧管、一对垂直回形限位圆弧块、一对升降圆弧轴承块、四对垂直圆弧限位轴以及四对垂直圆弧管；一对所述回形限位圆弧块分别相对安装于所述支撑连接块上，四对所述水平圆弧限位轴分别两两平行安装于一对所述回形限位圆弧块的内侧，四对所述水平圆弧管分别插装于一对所述垂直回形限位圆弧块上，且四对所述水平圆弧管分别套装于四对所述水平圆弧限位轴，四对所述垂直圆弧限位轴分别两两平行安装于一对所述垂直回形限位圆弧块上，四对所述垂直圆弧管分别两两平行插装于一对所述升降圆弧轴承块上，且四对所述垂直圆弧管分别套装于四对所述垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振岳，温述波，刘秀丽，李斌，黄杰，
申请(专利权)人：山东东岳永盛车桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：