一种车载发电系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种车载发电系统，属于车载发电设备技术领域，包括底板，所述底板上设有减震装置，所述减震装置上设有整流装置、散热装置、控制装置、电池、消音装置、发动机和发电机，所述发动机与发电机之间设有传动组件，所述消音装置与发动机连接，所述底板上设有磁吸件，在减震装置与底板之间设有减震件，在底板上设有外壳体，整流装置、发电机、散热装置、电池和减震装置设置在外壳体内，外壳体上设有散热部。本实用新型专利技术整个系统结构紧凑、合理，充分满足了车载发电系统便携的需求，又具备良好的减震和散热效果。备良好的减震和散热效果。备良好的减震和散热效果。

An on-board power generation system

【技术实现步骤摘要】
一种车载发电系统


[0001]本技术属于车载发电设备
，涉及一种车载发电系统。

技术介绍

[0002]车载发电系统是一种应用在车辆上的便携式机组，在不同的应用场景下需要进行移动，而现有的车载发电系统主要存在以下问题：1、体积大移动不够方便；2、没有可视模块来观测系统的工作状态；3、车载发电机组在工作时，会产生很大的振动，没有集成减震装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提出一种车载发电系统，该系统体积小、结构紧凑，易于移动，可以实时观测系统工作状态，并且集成了减震装置可以提高车载发电机组的减震效果，延长车载发电机组的使用寿命。
[0004]本技术采用以下技术方案来实现：
[0005]一种车载发电系统，包括底板，所述底板上设有减震装置，所述减震装置上设有整流装置、散热装置、控制装置、电池、消音装置、发动机和发电机，所述发动机与发电机之间设有传动组件，所述消音装置与发动机连接，所述底板上设有磁吸件。
[0006]进一步地，所述控制装置上设有电源开关、油门旋钮、风门开关、打火开关和调节旋钮，所述调节旋钮被配置为调节发电机的模式，油门旋钮被配置为用来控制进气量
[0007]进一步地，所述车载发电系统还包括第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述第一固定板的一端与发动机连接，所述第二固定板的一端与发电机连接，所述第一固定板的另一端和第二固定板的另一端通过第三固定板连接，所述第三固定板上设有提手。
[0008]进一步地，所述消音装置上设有第一固定件和第二固定件，第一固定件与第一固定板连接，第二固定件与第二固定板连接。
[0009]进一步地，所述控制装置还包括显示模块，所述显示模块被配置为读取并显示油量、发动机转速、电压、油门比例、发电系统模式、运行时间、预计运行时间、累计运行时间、发动机温度、环境温度、整流桥温度。
[0010]进一步地，所述减震装置包括减震板，减震板与底板之间设有减震件。
[0011]进一步地，所述减震件为减震柱和减震球。
[0012]进一步地，所述底板上设有外壳体，所述整流装置、发电机、散热装置、电池和减震装置设置在外壳体内，所述控制装置嵌设在外壳体上，所述外壳体上设有散热部。
[0013]进一步地，所述发动机与消音装置之间设有进气管。
[0014]进一步地，所述外壳体上设有电源输出口。
[0015]本技术与现有技术相比，其优点在于：
[0016](1)本技术通过在发电系统上设置提手和在底板上设置磁吸件，使发电系统稳固的同时便于移动。
[0017](2)本技术整个系统结构紧凑、合理，在实现发电功能的基础上，充分满足了车载发电系统便携的需求。
[0018](3)本技术在减震装置与底板之间设有减震件，既可实现减震板与底板的固定，又增强减震效果，提高车载发电机组的减震效果，延长车载发电机组的使用寿命。
[0019](4)本技术在底板上设有外壳体，整流装置、发电机、散热装置、电池和减震装置设置在外壳体内，外壳体上设有散热部，可以在保护外壳体内各装置的同时较好的实现散热。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1是本技术的结构示意图。
[0022]图2是本技术的后视结构示意图。
[0023]图3是本技术的散热装置、整流装置、减震装置、发电机和传动组件结构示意图。
[0024]图4是本技术的消音装置结构示意图。
[0025]图5是本技术的电源输出口、外壳体和消音装置的结构示意图。
[0026]图6是本技术底板的结构示意图。
[0027]图中标记分别为：10、底板，11、磁吸件，20、减震装置，21、减震件，22、减震板，23、减震柱，24、减震球，25、第一减震板，26、第二减震板，30、整流装置，40、散热装置，41、散热风扇，50、消音装置，51、进气管，52、第一固定件，53、第二固定件，60、控制装置，61、显示模块，62、电源开关，63、油门旋钮，64、风门开关，65、打火开关， 66、调节旋钮，70、电池，80、发动机，81、出气口，90、发电机，100、第一固定板，110、第二固定板，120、第三固定板，121、把手，130、传动组件，140、外壳体，141、散热部， 150、电源输出口。
具体实施方式
[0028]下面结合附图与一个具体实施例进行说明。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
[0030]实施例1
[0031]参见图1至图6本实施例描述的一种车载发电系统，包括底板10，所述底板10上设有减震装置20，所述减震装置20上设有整流装置30、散热装置40、控制装置60、电池70、消音装置50、发动机80和发电机90，所述发动机80与发电机90之间设有传动组件130，所述消音装置50与发动机80连接，所述底板10上设有磁吸件11。
[0032]在本实施例中底板10的形状为圆角矩形，在底板10的每个角上均设有一个圆形的磁吸件11，磁吸件11均为强力磁吸片，采用此结构既兼顾了发电系统的稳固，又便于实现与铁磁金属支撑台的拆分。在实际应用中底板10的形状可做适应性调整，磁吸件11的形状、数
量和布局位置可做适应性调整。
[0033]本实施例中散热装置40为两个散热风扇41，可加速车载发电系统工作中产生的热空气的排出，实际使用中散热装置40可根据需要做适应性选取。
[0034]本实施例中，控制装置60上设有电源开关62、油门旋钮63、风门开关64、打火开关65 和调节旋钮66，调节旋钮66被配置为调节发电机90的模式，油门旋钮63被配置为用来控制进气量，电源开关62用来控制车载发电系统的开机和关机，风门开关64用来控制风门的关闭和打开，打火开关65用来控制点火电路，调节旋钮66可调三种模式：手动、怠速和自动，其中手动模式根据油门旋钮63设置的大小进行发电，怠速模式保持在低油门不熄火的状态，自动模式则根据用电设备自行调节油门大小。
[0035]本实施例中车载发电系统还包括第一固定板100、第二固定板110和第三固定板120，所述第一固定板100的一端与发动机80连接，所述第二固定板110的一端与发电机90连接，所述第一固定板100的另一端和第二固定板110的另一端通过第三固定板120连接，所述第三固定板120上设有把手121。采用此结构可便于车载发电系统的移动，与底板10上设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载发电系统，其特征在于，包括底板(10)，所述底板(10)上设有减震装置(20)，所述减震装置(20)上设有整流装置(30)、散热装置(40)、控制装置(60)、电池(70)、消音装置(50)、发动机(80)和发电机(90)，所述发动机(80)与发电机(90)之间设有传动组件(130)，所述消音装置(50)与发动机(80)连接，所述底板(10)上设有磁吸件(11)。2.根据权利要求1所述的一种车载发电系统，其特征在于，所述控制装置(60)上设有电源开关(62)、油门旋钮(63)、风门开关(64)、打火开关(65)和调节旋钮(66)，所述调节旋钮(66)被配置为用来调节发电机(90)的模式，油门旋钮(63)被配置为用来控制进气量。3.根据权利要求1所述的一种车载发电系统，其特征在于，所述车载发电系统还包括第一固定板(100)、第二固定板(110)和第三固定板(120)，所述第一固定板(100)的一端与发动机(80)连接，所述第二固定板(110)的一端与发电机(90)连接，所述第一固定板(100)的另一端和第二固定板(110)的另一端通过第三固定板(120)连接，所述第三固定板(120)上设有把手(121)。4.根据权利要求3所述的一种车载发电系统，其特征在于，所述消音装置(50)上设有第一固定件(52)和第二固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张代智，梁虎，叶祖峰，魏志远，
申请(专利权)人：中科灵动航空科技成都有限公司，
类型：新型
国别省市：