一种商用车货厢轮包结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车货厢轮包结构，具有：轮包本体，其为框架结构；焊接面，设置在所述轮包本体的侧边上，所述焊接面能够与侧围总成和货厢地板连接；主定位孔和副定位孔，设置在所述焊接面上，所述主定位孔和副定位孔能够与侧围总成连接；加强筋，所述轮包本体的上部设有一系列的加强筋，实现货箱容积提升，提升承载功能，结构简单。结构简单。结构简单。

A wheel bag structure for the cargo compartment of commercial vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种商用车货厢轮包结构


[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种商用车货厢轮包结构。

技术介绍

[0002]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0003]近年来，在互联网的兴起以及基础设施逐渐完善的条件下，我国物流市场呈现出了较好的前景，同时货运物流车也将成为市场主流的需求趋势。为适应这种快速发展，以及客户需求，各汽车生产厂商，也在不断推出较大容积和载质量的车身形式，因此货厢容积与载质对客户来讲比较重要，汽车结构设计时也在以厢式运输车的容积提升作为首选因素，旨在提升单次货物的装载量和实现运输效率的提升。
[0004]传统商用车货箱容积小，承载功能低。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种实现货箱容积提升，提升承载功能，结构简单的商用车货厢轮包结构。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种商用车货厢轮包结构，具有：
[0007]轮包本体，其为框架结构；
[0008]焊接面，设置在所述轮包本体的侧边上，所述焊接面能够与侧围总成和货厢地板连接；
[0009]主定位孔和副定位孔，设置在所述焊接面上，所述主定位孔和副定位孔能够与侧围总成连接；
[0010]加强筋，所述轮包本体的上部设有一系列的加强筋。
[0011]所述轮包本体上部与侧围内板焊接面处开设三处电泳进液槽。
[0012]所述轮包本体为方形框架结构。
[0013]所述焊接面与货厢地板焊接。<br/>[0014]所述轮包本体的上部设有一个拔模角度。
[0015]所述轮包本体的上部设有四条加强筋，四条加强筋在轮包本体的上部均匀分布。
[0016]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，实现货箱容积提升，提升承载功能，木工板放置轻松，货物放置不易滚落，结构简单，开发成本较低。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中提供的商用车货厢轮包结构的结构示意图；
[0018]图2为图1的商用车货厢轮包结构的A
‑
A剖视图；
[0019]图3为图1的商用车货厢轮包结构的结构示意图；
[0020]图4为图1的商用车货厢轮包结构的结构示意图；
[0021]图5为图1的商用车货厢轮包结构的安装结构示意图；
[0022]上述图中的标记均为：1、电泳进液槽，2、加强筋，3、主定位孔，4、副定位孔，5、拔模角度，6、焊接面，7、车身框架总成。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参见图1
‑
5，一种商用车货厢轮包结构，具有：
[0025]轮包本体，其为框架结构；轮包本体的上部设有一个拔模角度。轮罩整体设计成方形结构，上部表面拔模角度为3
°
，并布置若干矩形加强筋，以保证轮罩刚度。方形轮包与方正化的物流运输车互搭，协调性较好。
[0026]焊接面，设置在轮包本体的侧边上，焊接面能够与侧围总成和货厢地板连接；焊接面与货厢地板焊接。
[0027]主定位孔和副定位孔，设置在焊接面上，主定位孔和副定位孔能够与侧围总成连接；该方形轮包通过主、副定位孔定位至侧围总成上，然后与货厢地板焊接，形成地板总成，然后地板总成与侧围总成焊接，这样以来，轮包就通过侧围内板与货厢地板通过四面焊接而与车身形成一个牢固的整体，其中左侧轮包与右侧轮包的尺寸为1230mm，该尺寸刚好能满足标准木工板1220mm的放置空间，极大的提升了使用价值。
[0028]加强筋，轮包本体的上部设有一系列的加强筋。该加强筋从上表面一直延伸到轮包里面过R角处以提升方形轮包的结构刚度。
[0029]轮包本体上部与侧围内板焊接面处开设三处电泳进液槽；以保证白车身进入涂装电泳池时能够有效电泳。
[0030]轮包本体为方形框架结构。轮罩外廓造型设计为方形框架结构，尺寸相对较小。
[0031]轮包本体的上部设有四条加强筋，四条加强筋在轮包本体的上部均匀分布。
[0032]优化钣金的结构设计形式，有效提高货厢轮罩结构形式，方便成型，满足对轮包需具备平整化放置货物的需求以及木工板放置空间等需求。
[0033]通过结构优化设计，设计出新型轮罩结构形式，通过调整设计上表面的拔模角度，使其平整化，通过控制轮包Y向尺寸，确保货厢轮包内间距。
[0034]采用上述的结构后，实现货箱容积提升，提升承载功能，木工板放置轻松，货物放置不易滚落，结构简单，开发成本较低。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；
可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车货厢轮包结构，其特征在于，具有：轮包本体，其为框架结构；焊接面，设置在所述轮包本体的侧边上，所述焊接面能够与侧围总成和货厢地板连接；主定位孔和副定位孔，设置在所述焊接面上，所述主定位孔和副定位孔能够与侧围总成连接；加强筋，所述轮包本体的上部设有一系列的加强筋。2.如权利要求1所述的商用车货厢轮包结构，其特征在于，所述轮包本体上部与侧围内板焊接面处开设三处电泳进液槽。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：林玲，谢喜斌，朱延武，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：