本发明专利技术涉及车辆生产线设备技术领域，具体提供一种工装切换装置以及包括该工装切换装置的工装切换系统。为解决现有的固定式工装切换装置在对多型号车身进行定位时，需要频繁切换钩销缸，导致节拍损失以及工装切换装置精度损失的问题，本发明专利技术的工装切换装置包括风车转盘和框架主体，风车转盘可转动地设置在框架主体上，框架主体上设置有可上下移动的第一锁止机构，第一锁止机构与框架主体之间连接有第一弹性件，风车转盘上设置有第一限位结构，第一锁止机构上设置有与之配合的第二限位结构，第一锁止机构上下移动对风车转盘锁止或解锁。工装切换装置无外接动力进行锁紧，使其能与台车结合一起朝前移动，根据不同的车型风车转盘只需切换一次即可。需切换一次即可。需切换一次即可。
Tooling switching device and tooling switching system including the tooling switching device
【技术实现步骤摘要】
工装切换装置及包括该工装切换装置的工装切换系统
[0001]本专利技术涉及车辆生产线设备
，具体提供一种工装切换装置及包括该工装切换装置的工装切换系统。
技术介绍
[0002]随着汽车市场的巨大需求和在工业自动化不断发展，整车主机厂的车型也越来越多，现有技术中的单一车型的焊装线已经无法满足生产需求，因此，对焊装线多车型共用生产的需求越来越多，焊装车间的多车型柔性化高速生产模式被提上日程，故需要使用各种柔性夹具用以适应不同车型车身的定位需求。
[0003]现有技术中，车辆焊装生产线中用于车身定位的工装切换装置是通过沿风车转盘的四周设置多个不同的钩销缸，并通过风车转盘转动切换钩销缸，进而对车身进行定位，但是风车转盘是通过外接动力气源或者电控方式进行定位锁紧的，使得风车转盘只能是在工位上固定设置，不仅占地面积较大、噪音大，而且为了满足高速生产的需求，现有车辆的焊接生产线对不同型号的车身进行焊接加工时，固定式的工装切换装置根据不同车型需要不断频繁地切换钩销缸，进而导致生产节拍损失，造成工装切换装置的精度损失较大，稳定性较低。
[0004]因此，本领域需要一种新的工装切换装置来解决现有的固定式工装切换装置在对多型号车身进行定位时，需要频繁切换钩销缸，导致节拍损失以及工装切换装置精度损失的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有的固定式工装切换装置在对多型号车身进行定位时，需要频繁切换钩销缸，导致节拍损失以及工装切换装置精度损失的问题。
[0006]在第一方面，本专利技术提供一种工装切换装置，包括风车转盘和框架主体，所述风车转盘可转动地设置在所述框架主体上，所述框架主体上设置有可上下移动的第一锁止机构，所述第一锁止机构与所述框架主体之间连接有第一弹性件，所述风车转盘上设置有第一限位结构，所述第一锁止机构上设置有能够与所述第一限位结构相配合的第二限位结构，当所述第一锁止机构上下移动时能够通过所述第一限位结构和所述第二限位结构对所述风车转盘锁止或者解锁。
[0007]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述工装切换装置还包括传动轴，所述传动轴可前后移动地设置在所述框架主体上，所述第一锁止机构上设置有斜坡连接块，所述传动轴抵接在所述斜坡连接块上，并且在所述传动轴前后移动时能够在所述斜坡连接块上滑动。
[0008]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述传动轴上设置有滚轮，所述滚轮抵接在所述斜坡连接块上。
[0009]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述工装切换装置还包括气耦合装置，
所述气耦合装置可前后移动地设置在所述框架主体上，所述气耦合装置与所述传动轴连接，所述气耦合装置设置成能够与所述风车转盘上的气管连接。
[0010]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述第一锁止机构包括第一滑块，所述斜坡连接块设置在所述第一滑块上，所述框架主体上设置有与所述第一滑块相配合的第一滑轨。
[0011]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述框架主体上还设置有可上下移动的第二锁止机构，所述第二锁止机构与所述框架主体之间设置有第二弹性件；所述第一锁止机构与所述第二锁止机构连接，所述第一锁止机构位于所述框架主体的后部，所述第二锁止机构位于所述框架主体的前部，所述第二限位结构设置在所述第二锁止机构上，以使所述第二锁止机构上下移动时能够对所述风车转盘锁止或者解锁。
[0012]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述第二锁止机构包括第二滑块，所述框架主体上设置有与所述第二滑块配合的第二滑轨。
[0013]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述第二滑块上设置有导向轮，所述导向轮设置在所述第二限位结构的两侧，以使所述风车转盘锁止时所述导向轮与所述风车转盘的左右两侧抵接。
[0014]在上述工装切换装置的优选技术方案中，所述第一限位结构为限位槽，所述第二限位结构为限位块。
[0015]本专利技术还提供了一种工装切换系统，所述工装切换系统包括上述技术方案中任一项所述的工装切换装置，所述工装切换系统包括台车，所述工装切换装置设置在所述台车上。
[0016]本领域技术人员能够理解的是，本专利技术的工装切换装置包括风车转盘和框架主体，风车转盘可转动地设置在框架主体上，框架主体上设置有可上下移动的第一锁止机构，第一锁止机构与框架主体之间连接有第一弹性件，风车转盘上设置有多个第一限位结构，第一锁止机构上设置有能够与第一限位结构相配合的第二限位结构，当第一锁止机构上下移动时能够通过第一限位结构和第二限位结构对风车转盘锁止或者解锁。
[0017]在采用上述技术方案的情况下，本专利技术的工装切换装置无外接动力进行锁紧，使其能够与台车结合一起朝前移动，其中，台车用于将车身在生产线的各个工位之间转移，从而能够在焊接生产线高速生产时，根据不同车型的车身风车转盘只需切换一次即可满足生产需要。具体而言，当工装切换装置需要切换钩销缸时，外置解锁装置向下推动第一锁止机构，第一弹性件向下压缩，第一锁止机构向下移动，以使第一限位结构与第二限位结构解锁，然后转动风车转盘对钩销缸进行切换，当风车转盘转动到位后，将外置解锁装置撤离，使得第一锁止机构在第一弹性件的弹力作用下向上移动，在第一弹性件的弹力作用下，第一限位结构与风车转盘上的另一个第二限位结构锁止。本专利技术的工装切换装置相较于现有技术中的工装切换装置，不使用外接动力气源或者电控等外部设备进行锁紧，使其能够实现与台车结合成为移动式工装切换装置，并根据车型的不同，工装切换装置仅切换一次即可，能够有效解决现有技术中风车转盘1频繁切换造成节拍损失以及工装切换装置精度损失的问题，提升了工装切换装置整体的定位精度及耐用性，优化了布局整体工装切换装置结构，提升了工装切换装置的重复精度。
附图说明
[0018]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0019]图1是本专利技术的工装切换装置的立体结构图；
[0020]图2是本专利技术的工装切换装置的前视结构示意图；
[0021]图3是本专利技术的工装切换装置的左侧结构示意图；
[0022]图4是本专利技术的工装切换系统的结构示意图。
[0023]附图标记列表：
[0024]1’
、工装切换装置；1、风车转盘；11、第一限位结构；12、拖链；13、钩销缸安装部；2、框架主体；21、第一支撑座；22、第二支撑座；3、第一锁止机构；31、第一弹性件；32、斜坡连接块；33、第一滑块；331、第一支撑板；332、第二支撑板；333、加强筋；4、第二锁止机构；41、第二弹性件；42、第二滑块；43、导向轮；44、第三支撑板；45、第二限位结构；5、传动轴；51、滚轮；6、气耦合装置；2
’
、台车。
具体实施方式
[0025]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种工装切换装置，其特征在于，包括风车转盘和框架主体，所述风车转盘可转动地设置在所述框架主体上，所述框架主体上设置有可上下移动的第一锁止机构，所述第一锁止机构与所述框架主体之间连接有第一弹性件，所述风车转盘上设置有第一限位结构，所述第一锁止机构上设置有能够与所述第一限位结构相配合的第二限位结构，当所述第一锁止机构上下移动时能够通过所述第一限位结构和所述第二限位结构对所述风车转盘锁止或者解锁。2.根据权利要求1所述的工装切换装置，其特征在于，所述工装切换装置还包括传动轴，所述传动轴可前后移动地设置在所述框架主体上，所述第一锁止机构上设置有斜坡连接块，所述传动轴抵接在所述斜坡连接块上，并且在所述传动轴前后移动时能够在所述斜坡连接块上滑动。3.根据权利要求2所述的工装切换装置，其特征在于，所述传动轴上设置有滚轮，所述滚轮抵接在所述斜坡连接块上。4.根据权利要求2所述的工装切换装置，其特征在于，所述工装切换装置还包括气耦合装置，所述气耦合装置可前后移动地设置在所述框架主体上，所述气耦合装置与所述传动轴连接，所述气耦合装置设置成能够与所述风车转盘上的气管连接。5.根据权利要求2所述的工装切换装置，其特征在于，所述第一锁止机构包括第一滑块，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：申晓君，郑博皓，顾奕，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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