一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱，包括：设置在连杆一端的芯柱头，芯柱头为锥体；设置在芯柱头周向上的挤压台，挤压台从芯柱头的一端向另一端延伸并逐步缩小半径，构成芯柱头的锥体结构；设置在连杆的另一端的伸缩控制机构，伸缩控制机构内设置有第一螺杆、第二螺杆和拉杆；第一螺杆内沿其轴向布置有第一螺杆内螺孔，第二螺杆内沿其轴向也布置有第二螺杆内螺孔，拉杆内布置有拉杆内螺孔；第二螺杆一端与拉杆通过拉杆内螺孔螺接，另一端与第一螺杆内螺孔螺接，第一螺杆的一端轴设在连杆内。通过伸缩螺杆配合轴承来控制冷拔芯柱，以此达到提升产品精度的目的。以此达到提升产品精度的目的。以此达到提升产品精度的目的。

A mandrel for cold drawing process of automobile engine pipeline

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱


[0001]本技术涉及发动机管路制造领域，特别涉及一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱。

技术介绍

[0002]发动机是汽车的心脏，发动机的传输系统离不开管道。现有发动机传输系统所用的无缝管道大部分为冷成型，具体加工效率低等特点。
[0003]现有冷拔模具中芯柱与凸模之间的调整较为困难，导致冷拔工艺下生产出来的管件内径经常无法满足
±
0.08mm的公差要求，产品报废率高。

技术实现思路

[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱，包括：
[0006]设置在连杆一端的芯柱头，所述芯柱头为锥体；
[0007]设置在所述芯柱头周向上的挤压台，所述挤压台从芯柱头的一端向另一端延伸并逐步缩小半径，构成芯柱头的锥体结构，通过控制所述挤压台与凸模之间的间隙从而控制挤出管件的内、外径尺寸；
[0008]设置在所述连杆的另一端的伸缩控制机构，所述伸缩控制机构内设置有第一螺杆、第二螺杆和拉杆；
[0009]所述第一螺杆内沿其轴向布置有第一螺杆内螺孔，所述第二螺杆内沿其轴向也布置有第二螺杆内螺孔，所述拉杆内布置有拉杆内螺孔；
[0010]所述第二螺杆一端与所述拉杆通过所述拉杆内螺孔螺接，另一端与所述第一螺杆内螺孔螺接，所述第一螺杆的一端轴设在所述连杆内，通过调整所述第一螺杆和所述第二螺杆伸出的长度，达到改变所述芯柱头纵向位置度的目的，从而调整并控制所述挤出管件的内、外径尺寸。
[0011]在本技术的一个优选实施例中，所述连杆的另一端上套设有一对轴承，所述轴承使连杆以稳定状态伸缩避免抖动。
[0012]在本技术的一个优选实施例中，所述连杆和轴承的侧部还套设有轴颈套，加强轴承密封性能。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，还包括一设置在所述拉杆另一端的底座，为拉杆提供支撑。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述底座的外周还设置有一密封环。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，所述拉杆、所述第一螺杆和所述第二螺杆的外部设置有一壳体，所述连杆的一端插入所述壳体中与第一螺杆连接。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]本技术所提供的一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱，通过伸缩螺杆配
合轴承来控制冷拔芯柱，以此达到提升产品精度的目的。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0019]图1是本技术的产品结构图。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]以下结合附图和具体实施方式对本技术的详细结构作进一步描述。
[0022]参考图1的一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱，包括：连杆10，设置在连杆10一端的芯柱头20以及设置在连杆另一端的伸缩控制机构40。
[0023]芯柱头20的周向上设置有一圈挤压台21，挤压台21从芯柱头20的一端向另一端延伸，在延伸过程中挤压台21逐步缩小半径，使得芯柱头20呈现为的锥体状的结构。芯柱头20是从外侧插入凸模30中的，凸模30上设置有一喇叭状的前凸面31，通过控制挤压台21与凸模30的纵向位置度，使得前凸面31与挤压台21之间的间隙发生变化，从而控制通过芯柱头20和凸模30冷拔挤出管件的内、外径尺寸。当挤压台21的位于直线单位内半径缩小速率变小，则导致冷拔挤出管件的内径尺寸变小，当直线单位内半径缩小速率变大，则导致冷拔挤出管件的内径尺寸变大。
[0024]伸缩控制机构40由壳体41、轴承47、轴颈套48、第一螺杆45、第二螺杆46、拉杆44、底座42和密封环43组成。壳体41设置在上述所有零件的外部。
[0025]第一螺杆45内沿其轴向布置有第一螺杆内螺孔，第二螺杆46内沿其轴向也布置有第二螺杆内螺孔，拉杆44内布置有拉杆内螺孔。第二螺杆46一端与拉杆44通过拉杆内螺孔螺接，第二螺杆46的另一端与第一螺杆内螺孔螺接。连杆10穿过壳体41后，第一螺杆45的一端轴设在连杆10内，通过调整第一螺杆45和第二螺杆46伸出的长度，达到改变芯柱头20纵向位置度的目的。拉杆44装在底座42上，底座42的周圈上设置有密封环43，以此底座42和密封环43固定在壳体41的一端。
[0026]连杆10的与第一螺杆45连接的一端上还套设有一对轴承47，轴承47使连杆以稳定状态伸缩，避免抖动。连杆10和轴承47的侧部还套设有轴颈套48，进而加强轴承47的密封性能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机管路冷拔工艺的芯柱，其特征在于，包括：设置在连杆一端的芯柱头，所述芯柱头为锥体；设置在所述芯柱头周向上的挤压台，所述挤压台从芯柱头的一端向另一端延伸并逐步缩小半径，构成芯柱头的锥体结构，通过控制所述挤压台与凸模之间的间隙从而控制挤出管件的内、外径尺寸；设置在所述连杆的另一端的伸缩控制机构，所述伸缩控制机构内设置有第一螺杆、第二螺杆和拉杆；所述第一螺杆内沿其轴向布置有第一螺杆内螺孔，所述第二螺杆内沿其轴向也布置有第二螺杆内螺孔，所述拉杆内布置有拉杆内螺孔；所述第二螺杆一端与所述拉杆通过所述拉杆内螺孔螺接，另一端与所述第一螺杆内螺孔螺接，所述第一螺杆的一端轴设在所述连杆内，通过调整所述第一螺杆和所述第二螺杆伸出的长度，达到改变所述芯柱头纵向位置度的目的，从而调整并控制所述挤出...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑子壮，
申请(专利权)人：上海尊马汽车管件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：