【技术实现步骤摘要】
一种电机定子绕组、定子、电机和车辆
[0001]本专利技术属于电机
，具体涉及一种电机定子绕组、具有其的定子、电机和车辆。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车技术的快速发展，驱动电机作为电动汽车的心脏，对其性能要求越来越高。目前，高速化、轻量化、高效率已经成为驱动电机发展趋势，对电机的功率密度、高效区、散热能力有着更高的要求。
[0003]电机定子绕组可分为圆线和扁线，与圆线绕组相比，扁线绕组可以有效的提高电机槽满率，降低电机铜耗从而提高电机效率，同时还可以减小电机绕组端部高度，从而减小电机体积，提高功率/转矩密度。但扁线绕组存在固有的集肤效应现象，特别是高速电机，集肤效应尤为明显。为降低集肤效应，现有技术的做法是增加铁芯槽内导体数，如4层、6层、8层等偶数层，或者3层、5层、7层等奇数层。
[0004]但由于奇数层排列方式复杂多变、支路对称难度更大等问题，使得目前市场上采用奇数层的电机极少。而且目前所存在的奇数层电机中绕组排列方式单一，且各个并联支路的导体存在分布于定子槽的不同位置的情况，造成支路不...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机定子绕组，其特征在于，包括三相相绕组，各所述相绕组包括多组并联的绕组支路，每组绕组支路包括两个并联的支路，各所述支路均包括多个在定子铁芯(5)的周向铁芯槽(51)上依次布置且相互串联的线圈；两个支路中均包括m个跨距为y+1的线圈和n个跨距为y
‑
1的线圈，其它所述线圈的跨距均为y，m和n均为正整数；两个支路中，跨距为y+1的线圈和跨距为y
‑
1的线圈均排布在铁芯槽(51)的槽口最外层，且每组绕组支路中的其中一个支路中跨距为y+1的线圈与相邻的另一个支路中跨距为y
‑
1的线圈布置在相邻铁芯槽内；在铁芯槽(51)的槽底最内层和槽底次内层设置不同种类、跨距均为y的线圈以实现换位。2.根据权利要求1所述的电机定子绕组，其特征在于，所述定子铁芯(5)包括y
×
q个铁芯槽(51)，所述铁芯槽(51)的总层数为M；每组绕组支路中包括第一支路和第二支路，且第一支路和第二支路中的各线圈均包括上边层和下边层；在属于同一相绕组的铁芯槽(51)中，若编号为X的铁心槽(51)的第1层至第M层排满第一支路或第二支路中各线圈的上边层，则编号为(X+y)的铁心槽(51)的第1层至第M层交替排满第一支路和第二支路中各线圈的下边层；其中，M为大于3的正奇数，y为线圈跨距，q为电机极数，所述X≤[y
×
(q
‑
1)]。3.根据权利要求2所述的电机定子绕组，其特征在于，位于槽口最外层的跨距为y
‑
1的线圈位于所述跨距为y+1的线圈的内侧，两线圈之间同心布置。4.根据权利要求3所述的电机定子绕组，其特征在于，所述跨距为y的线圈包括第一线圈(1)，所述第一线圈(1)包括第一线圈主体(11)和第一弯折部(12)，所述第一线圈主体(11)包括两根相互平行布置的第一支杆(111)和连接两根第一支杆(111)一端的第一头部(112)，所述第一弯折部(12)位于两根第一支杆(111)的另一端，且两根第一弯折部(12)的端部沿相反方向弯折并重合固接以形成焊接端。5.根据权利要求3所述的电机定子绕组，其特征在于，所述跨距为y的线圈还包括第二线圈(2)，所述第二线圈(2)包括第二线圈主体(21)和第二弯折部(22)，所述第二线圈主体(21)包括两根相互平行布置的第二支杆(211)和连接两根第二支杆(211)一端的第二头部(212)，所述第二弯折部(22)位于两根第二支杆(211)的另一端以形成焊接端，两根第二支杆(211)上的第二弯折部(22)均沿所述第二线圈主体(21)的宽度方向的一侧弯折。6.根据权利要求5所述的电机定子绕组，其特征在于，所述跨距为y+1和跨距为y
‑
1的线圈均包括第三线圈(3)，所述第三线圈(3)包括第三线圈主体(31)，所述第三线圈主体(31)包括两根相互平行布置的第三支杆(311)和连接两根第三支杆(311)一端的第三头部(312)，两根第三支杆(311)的另一端设有第三弯折部(32)以形成焊接端，两根第三支杆(311)上的第三弯折部(32)均沿所述第三线圈主体...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈致初，史俊旭，胡明，胡勇峰，罗晓祎，胡华，余俊杰，余玉西，吴江权，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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