带立体水道结构的控制器及新能源车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带立体水道结构的控制器及新能源车，涉及控制器冷却技术领域。带立体水道结构的控制器包括壳体，第一水道组和第二水道组；壳体上设置有第一进水嘴与第一出水嘴，壳体内壁形成有第一水道组，第一水道组包括多个位于同一平面的子水道，第一进水嘴与第一出水嘴均连通第一水道组；第二水道组所在的平面与第一水道组所在的平面相交，第二水道组连通第一水道组。本实用新型专利技术通过设置所在平面相交连通的第一水道组和第二水道组，使冷却液不仅仅在平面流动，还在立体空间流动，有效增大了冷却液的换热面积，在流量一定，空间一定的情况下可以做到更高的冷却效率，使整机体积更加小型化。体积更加小型化。体积更加小型化。

【技术实现步骤摘要】
带立体水道结构的控制器及新能源车


[0001]本技术涉及控制器冷却
，特别是涉及一种带立体水道结构的控制器及新能源车。

技术介绍

[0002]在新能源车中，控制器作为动力控制系统，对整车性能有十分重要的影响。其中，多合一控制器由于高度集成化的设计，具有体积小，装配工艺性好及成本低的优点，得到了广泛使用。
[0003]多合一控制器由于集成度更高，体积功率密度更大，因此对散热设计的要求也更高。
[0004]现有的多合一控制器的散热，多采用平面散热形式，即在需要散热的平面下平铺水道，对于平铺水道，冷却液的冷却面积有限，为满足集成度较大的多合一控制器的散热需求，需配备更大流量的循环泵或加大平铺水道的面积，使得多合一控制器的体积变大，违背了器件小型化的发展需求。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种带立体水道结构的控制器及新能源车，能有效解决现有的控制器采用平面散热形式，散热效果有限的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的第一个技术方案是提供一种带立体水道结构的控制器，该带立体水道结构的控制器包括：壳体，壳体上设置有第一进水嘴与第一出水嘴，壳体内壁形成有第一水道组，第一水道组包括多个位于同一平面的子水道，第一进水嘴与第一出水嘴均连通第一水道组；第二水道组，第二水道组所在的平面与第一水道组所在的平面相交，第二水道组连通第一水道组，以形成立体的水道结构。
[0007]其中，还包括：上腔体，上腔体包括底板，底板与壳体接触固定，第二水道组设置于上腔体内，壳体还一体成型有第二进水嘴与第二出水嘴，第二水道组通过第二进水嘴及第二出水嘴与第一水道组连通，第二进水嘴与第二出水嘴贯穿底板上对应区域。
[0008]其中，上腔体与第二水道组为一体成型结构，第二水道组为上腔体中形成的通道。
[0009]其中，第二水道组包括多个走水墙，走水墙所在平面与第一水道组所在平面相交，走水墙形成有空腔，走水墙之间通过靠近底板侧的连接水道连通，以使多个走水墙相互连通，形成串连的水道。
[0010]其中，走水墙相互平行。
[0011]其中，还包括：第一密封圈，第一密封圈设置于壳体与上腔体接触面的外沿；第二密封圈，第二密封圈设置于第二进水嘴及第二出水嘴与底板连接处，以避免冷却液的外漏。
[0012]其中，第一水道组上设置有翅片，以使冷却液在第一水道组内流动时增大冷却面积。
[0013]其中，还包括：发热元件，发热元件与走水墙或第一水道组接触固定，通过走水墙
与第一水道组内流动的冷却液为发热元件散热。
[0014]其中，发热元件设置于走水墙之间，走水墙之间的间隙填充有导热胶。
[0015]为解决上述技术问题，本技术采用的第二个技术方案是提供一种新能源车，该新能源车包括上述描述的带立体水道结构的控制器和电源装置，电源装置与带立体水道结构的控制器电性连接。
[0016]本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，本技术提供一种带立体水道结构的控制器及新能源车，该带立体水道结构的控制器包括壳体，第一水道组及第二水道组。壳体上设置有第一进水嘴与第一出水嘴，壳体内壁形成有第一水道组，第一水道组包括多个位于同一平面的子水道，第一进水嘴与第一出水嘴均连通第一水道组；第二水道组所在的平面与第一水道组所在的平面相交，第二水道组连通第一水道组，以形成立体的水道结构。本技术的带立体水道结构的控制器包括有在控制器内部相交连通设置的第一水道组与第二水道组，通过第一进水嘴注入冷却液，冷却液流经第一水道组及与第一水道组连通的第二水道组再从与第一水道组连通的第一出水嘴流出，冷却液在控制器内部立体空间流动，有效增大了水道的换热面积，在流量一定，空间一定的情况下可以做到更高的冷却效率，使整机体积更加小型化。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术员工来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
[0018]图1是本技术带立体水道结构的控制器一实施例的爆炸结构示意图；
[0019]图2是图1中第一水道组的部分结构示意图；
[0020]图3是图1中底板的部分结构示意图。
[0021]其中，100、带立体水道结构的控制器；101、第一出水嘴；102、第一进水嘴；103、第一水道组；104、第一密封圈；105、底板；106、上腔体；107、第二水道组；108、翅片；109、壳体；111、第二出水嘴；112、第二进水嘴。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术员工在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种，但是不排除包含至少一种的情况。
[0024]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种
情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0025]应当理解，本文中使用的术语“包括”、“包含”或者其他任何变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0026]现有的多合一控制器，其散热通常为平面式水道散热，冷却液的换热面积受限，散热效果不理想，无法满足集成度较大的多合一控制器的散热需求。
[0027]基于上述问题，本技术提出了一种带立体水道结构的控制器及新能源车，能有效解决上述问题。
[0028]下面结合附图和实施例对本技术提供的一种带立体水道结构的控制器及新能源车进行详细描述。
[0029]请参阅图1和图2，图1是本技术带立体水道结构的控制器一实施例的爆炸结构示意图，图2是图1中第一水道组的部分结构示意图。本技术的第一个方面，提供了一种带立体水道结构的控制器，在一个具体的实施例中，本技术带立体水道结构的控制器100包括壳体109，第一水道组1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带立体水道结构的控制器，其特征在于，所述带立体水道结构的控制器（100）包括：壳体（109），所述壳体（109）上设置有第一进水嘴（102）与第一出水嘴（101），所述壳体（109）内壁形成有第一水道组（103），所述第一水道组（103）包括多个位于同一平面的子水道，所述第一进水嘴（102）与所述第一出水嘴（101）均连通所述第一水道组（103）;第二水道组（107），所述第二水道组（107）所在的平面与所述第一水道组（103）所在的平面相交，所述第二水道组（107）连通所述第一水道组（103），以形成立体的水道结构。2.根据权利要求1所述的带立体水道结构的控制器，其特征在于，还包括：上腔体（106），所述上腔体（106）包括底板（105），所述底板（105）与所述壳体（109）接触固定，所述第二水道组（107）设置于所述上腔体（106）内，所述壳体（109）还一体成型有第二进水嘴（112）与第二出水嘴（111），所述第二水道组（107）通过所述第二进水嘴（112）及所述第二出水嘴（111）与所述第一水道组（103）连通，所述第二进水嘴（112）与所述第二出水嘴（111）贯穿所述底板（105）上对应区域。3.根据权利要求2所述的带立体水道结构的控制器，其特征在于，所述上腔体（106）与所述第二水道组（107）为一体成型结构，所述第二水道组（107）为所述上腔体（106）中形成的通道。4.根据权利要求2所述的带立体水道结构的控制器，其特征在于，所述第二水道组（107）包括多...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝玉飞，张建平，
申请(专利权)人：苏州时代新安能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：