本发明专利技术公开一种地铁列车时刻表优化方法、装置、设备及存储介质。本发明专利技术根据地铁列车运行数据和旅客出行信息数据构建列车时刻表编制综合优化模型，然后获取地铁列车运营需求信息，并根据地铁列车运营需求信息对列车时刻表编制综合优化模型进行调整，获得调整后的列车时刻表编制综合优化模型，再通过预设非支配排序遗传算法对调整后的列车时刻表编制综合优化模型进行处理，获得地铁列车优化时刻表。本发明专利技术能够根据地铁列车运营的不同需求和偏好有效地对列车时刻表编制综合优化模型进行调整，再通过预设非支配排序遗传算法进行处理，能够提高对列车时刻表编制综合优化模型的处理速度，从而有效地对地铁列车时刻表进行优化。化。化。
【技术实现步骤摘要】
地铁列车时刻表优化方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及地铁列车
，尤其涉及一种地铁列车时刻表优化方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]由于我国地铁与高铁系统运营管理相对独立，使得地铁线路与高铁线路的列车时刻表在时间接续上存在一定的脱节，从而产生了一系列跨制式旅客换乘不便问题的出现，严重降低了跨制式旅客的运输服务。因此，为解决地铁线路跨制式旅客出行便捷问题，需要对地铁列车时刻表进行优化，编制出一种能够满足跨制式旅客运输服务需求的地铁列车运营时刻表。
[0003]地铁线路在不同运营时期有着不同的运输需求，因此调度员在编制地铁列车运营时刻表时需要重点考虑各个运输时期面临的主要运输需求进行编制。现有研究主要集中在考虑单一运输目标：能源效率或单制式旅客运输服务提升的列车时刻表优化研究，忽略了跨制式旅客的运输服务。因此，如何在考虑地铁列车能耗和跨制式旅客换乘服务的情况下，有效地对地铁列车时刻表进行优化，成为一个亟待解决的问题。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0005]本专利技术的主要目的在于提供了一种地铁列车时刻表优化方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何在考虑地铁列车能耗和跨制式旅客换乘服务的情况下，有效地对地铁列车时刻表进行优化的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种地铁列车时刻表优化方法，所述地铁列车时刻表优化方法包括以下步骤：
[0007]根据地铁列车运行数据和旅客出行信息数据构建列车时刻表编制综合优化模型；
[0008]获取地铁列车运营需求信息，并根据所述地铁列车运营需求信息对所述列车时刻表编制综合优化模型进行调整，获得调整后的列车时刻表编制综合优化模型；
[0009]通过预设非支配排序遗传算法对所述调整后的列车时刻表编制综合优化模型进行处理，获得地铁列车优化时刻表。
[0010]可选地，所述列车时刻表编制综合优化模型包括：列车运行总能耗优化模型和跨制式旅客换乘等待时间优化模型；
[0011]所述根据地铁列车运行数据和旅客出行信息数据构建列车时刻表编制综合优化模型的步骤，具体包括：
[0012]根据地铁列车运行数据确定列车区间牵引阶段能耗拟合方程和列车区间再生制动回收能源拟合方程；
[0013]根据所述列车区间牵引阶段能耗拟合方程和所述列车区间再生制动回收能源拟
合方程确定列车区间运行能耗模型；
[0014]根据所述列车区间运行能耗模型确定所述列车运行总能耗优化模型；
[0015]根据所述地铁列车运行数据和旅客出行信息数据确定所述跨制式旅客换乘等待时间优化模型。
[0016]可选地，所述根据地铁列车运行数据确定列车区间牵引阶段能耗拟合方程和列车区间再生制动回收制动能源拟合方程的步骤，具体包括：
[0017]获取地铁列车运行数据中的在不同列车区间运行时间对应的牵引阶段能耗数据；
[0018]对所述列车区间运行时间和所述牵引阶段能耗数据进行拟合，获得列车区间牵引阶段能耗拟合方程；
[0019]获取地铁列车运行数据中的在不同列车追踪间隔时间对应的再生制动回收能源数据；
[0020]对所述列车追踪间隔时间和所述再生制动回收能源数据进行拟合，获得列车区间再生制动回收制动能源拟合方程。
[0021]可选地，所述根据所述地铁列车运行数据和旅客出行信息数据确定所述跨制式旅客换乘等待时间优化模型的步骤，具体包括：
[0022]获取所述地铁列车运行数据中的地铁列车编号、所述旅客出行信息数据中的预设时间段内的目标跨制式旅客编号；
[0023]根据所述地铁列车编号和所述目标跨制式旅客编号确定所述预设时间段内的跨制式旅客人数；
[0024]根据所述跨制式旅客人数、跨制式换乘地铁列车编号、跨制式换乘高铁列车编号、所述预设时间段内的地铁列车数量、所述预设时间段内的高铁列车数量、高铁列车发车时刻、换乘行走时间以及地铁列车到达跨制式换乘车站的时刻确定所述跨制式旅客换乘等待时间优化模型。
[0025]可选地，所述获取地铁列车运营需求信息，并根据所述地铁列车运营需求信息对所述列车时刻表编制综合优化模型进行调整，获得调整后的列车时刻表编制综合优化模型的步骤，具体包括：
[0026]获取地铁列车运营需求信息，并根据所述地铁列车运营需求信息确定第一权重系数和第二权重系数；
[0027]根据所述第一权重系数和所述第二权重系数对所述列车时刻表编制综合优化模型进行调整，获得调整后的列车时刻表编制综合优化模型。
[0028]可选地，所述获取地铁列车运营需求信息，并根据所述地铁列车运营需求信息确定第一权重系数和第二权重系数的步骤，具体包括：
[0029]获取地铁列车运营需求信息中的第一输入变量，并确定所述第一输入变量为第一预设值时对应的第一列车运行总能耗优化模型和第二列车运行总能耗优化模型；
[0030]获取地铁列车运营需求信息中的第二输入变量，并确定所述第二输入变量为第二预设值时对应的第一跨制式旅客换乘等待时间优化模型和第二跨制式旅客换乘等待时间优化模型；
[0031]根据所述第一列车运行总能耗优化模型和所述第二列车运行总能耗优化模型确定决策者对节能效率偏好下的第一权重系数和第二权重系数；
[0032]根据所述第一跨制式旅客换乘等待时间优化模型和所述第二跨制式旅客换乘等待时间优化模型确定决策者对跨制式旅客运输服务偏好下的第一权重系数和第二权重系数。
[0033]可选地，所述通过预设非支配排序遗传算法对所述调整后的列车时刻表编制综合优化模型进行处理，获得地铁列车优化时刻表的步骤之前，还包括：
[0034]在进行非支配排序遗传算法的交叉操作时，引入正态分布算子替代所述非支配排序遗传算法中的模拟二进制交叉算子，获得预设非支配排序遗传算法。
[0035]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种地铁列车时刻表优化装置，所述地铁列车时刻表优化装置包括：
[0036]模型构建模块，用于根据地铁列车运行数据构建列车时刻表编制综合优化模型；
[0037]模型调整模块，用于获取地铁列车运营需求信息，并根据所述地铁列车运营需求信息对所述列车时刻表编制综合优化模型进行调整，获得调整后的列车时刻表编制综合优化模型；
[0038]时刻表优化模块，用于通过预设非支配排序遗传算法对所述调整后的列车时刻表编制综合优化模型进行处理，获得地铁列车优化时刻表。
[0039]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种地铁列车时刻表优化设备，所述地铁列车时刻表优化设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的地铁列车时刻表优化程序，所述地铁列车时刻表优化程序配置为实现如上文所述的地铁列车时刻表优化方法的步骤。
[0040]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有地铁列本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁列车时刻表优化方法，其特征在于，所述地铁列车时刻表优化方法包括以下步骤：根据地铁列车运行数据和旅客出行信息数据构建列车时刻表编制综合优化模型；获取地铁列车运营需求信息，并根据所述地铁列车运营需求信息对所述列车时刻表编制综合优化模型进行调整，获得调整后的列车时刻表编制综合优化模型；通过预设非支配排序遗传算法对所述调整后的列车时刻表编制综合优化模型进行处理，获得地铁列车优化时刻表。2.如权利要求1所述的地铁列车时刻表优化方法，其特征在于，所述列车时刻表编制综合优化模型包括：列车运行总能耗优化模型和跨制式旅客换乘等待时间优化模型；所述根据地铁列车运行数据和旅客出行信息数据构建列车时刻表编制综合优化模型的步骤，具体包括：根据地铁列车运行数据确定列车区间牵引阶段能耗拟合方程和列车区间再生制动回收能源拟合方程；根据所述列车区间牵引阶段能耗拟合方程和所述列车区间再生制动回收能源拟合方程确定列车区间运行能耗模型；根据所述列车区间运行能耗模型确定所述列车运行总能耗优化模型；根据所述地铁列车运行数据和旅客出行信息数据确定所述跨制式旅客换乘等待时间优化模型。3.如权利要求2所述的地铁列车时刻表优化方法，其特征在于，所述根据地铁列车运行数据确定列车区间牵引阶段能耗拟合方程和列车区间再生制动回收能源拟合方程的步骤，具体包括：获取地铁列车运行数据中的在不同列车区间运行时间对应的牵引阶段能耗数据；对所述列车区间运行时间和所述牵引阶段能耗数据进行拟合，获得列车区间牵引阶段能耗拟合方程；获取地铁列车运行数据中的在不同列车追踪间隔时间对应的再生制动回收能源数据；对所述列车追踪间隔时间和所述再生制动回收能源数据进行拟合，获得列车区间再生制动回收能源拟合方程。4.如权利要求2所述的地铁列车时刻表优化方法，其特征在于，所述根据所述地铁列车运行数据和旅客出行信息数据确定所述跨制式旅客换乘等待时间优化模型的步骤，具体包括：获取所述地铁列车运行数据中的地铁列车编号、所述旅客出行信息数据中的预设时间段内的目标跨制式旅客编号；根据所述地铁列车编号和所述目标跨制式旅客编号确定所述预设时间段内的跨制式旅客人数；根据所述跨制式旅客人数、跨制式换乘地铁列车编号、跨制式换乘高铁列车编号、所述预设时间段内的地铁列车数量、所述预设时间段内的高铁列车数量、高铁列车发车时刻、换乘行走时间以及地铁列车到达跨制式换乘车站的时刻确定所述跨制式旅客换乘等待时间优化模型。5.如权利要求2所述的地铁列车时刻表优化方法，其特征在于，所述获取地铁列车运营
需求信息，并根据所述地铁列车运营需求信息对所述列车时刻表编制综合优化模...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文新，熊晏，马超，刘静，
申请(专利权)人：湖北文理学院，
类型：发明
国别省市：
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