车辆和用于车辆的助力拉手制造技术

本申请涉及一种车辆和用于车辆的助力拉手。一种用于车辆的助力拉手，车辆包括内饰护板，助力拉手包括：安装部，设置于内饰护板，以使安装部与车辆的底板之间具有预设间隔；以及手持部，设置于安装部，且手持部能够相对于安装部绕平行于内饰护板的轴线转动。该助力拉手的手持部在重力作用下自然下垂，不产生堆积占用空间，整体占用空间较小。整体占用空间较小。整体占用空间较小。

Vehicle and power assist handle for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆和用于车辆的助力拉手


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种车辆和用于车辆的助力拉手。

技术介绍

[0002]传统技术中，客车的卧铺车厢中通常设计有扶手或爬梯，以供使用者登上上卧铺，然而，该扶手或爬梯占用空间较大。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对扶手或爬梯占用空间较大的问题，提供一种车辆和用于车辆的助力拉手。
[0004]根据本申请的一个方面，提供了一种用于车辆的助力拉手，所述车辆包括内饰护板，所述助力拉手包括：
[0005]安装部，设置于所述内饰护板，以使所述安装部与所述车辆的底板之间具有预设间隔；以及
[0006]手持部，设置于所述安装部，且所述手持部能够相对于所述安装部绕平行于所述内饰护板的轴线转动。
[0007]在其中一个实施例中，所述安装部设有安装环，所述手持部靠近所述安装部的一端设有与所述安装环环环相扣的限位环。
[0008]在其中一个实施例中，从所述手持部靠近所述安装部的一端至另一端的方向上，所述手持部沿其纵长方向延伸。
[0009]在其中一个实施例中，所述手持部具有沿其纵长方向延伸的减重孔。
[0010]在其中一个实施例中，所述手持部包括位于所述减重孔的相对两侧且沿所述手持部的纵长方向设置的两个侧板部，以及连接两个所述侧板部的端部的围合部；
[0011]其中一个所述侧板部靠近所述安装部的一端朝向另一所述侧板部凹陷，以与另一所述侧板部和所述围合部围合形成所述限位环。
[0012]在其中一个实施例中，所述安装部转动地设置于所述内饰护板，以使所述安装部能够相对于所述内饰护板绕垂直于所述内饰护板的轴线转动。
[0013]在其中一个实施例中，还包括套筒和定位件；
[0014]所述安装部具有用于嵌设所述套筒的安装通道，且所述套筒间隙配合于所述安装通道，所述安装通道的中心轴线垂直于所述内饰护板；
[0015]所述定位件依次穿过所述套筒及所述内饰护板，以将所述套筒定位于所述内饰护板。
[0016]在其中一个实施例中，所述车辆还包括车身横梁，所述内饰护板设置于所述车身横梁；
[0017]所述定位件具有外螺纹；
[0018]所述车身横梁具有与所述外螺纹相匹配的内螺纹孔，所述定位件依次穿过所述套
筒和所述内饰护板，并螺纹连接于所述内螺纹孔。
[0019]在其中一个实施例中，所述安装通道包括台阶孔，所述套筒具有台阶部；
[0020]在垂直于所述内饰护板的方向上，所述台阶部的两侧分别抵接于所述台阶孔的台阶面和所述定位件远离所述内饰护板的一端。
[0021]根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的用于车辆的助力拉手。
[0022]上述车辆和用于车辆的助力拉手，手持部能够相对于安装部绕平行于内饰护板的轴线转动，该助力拉手使用时，使用者可向上抬手而抓握手持部，利用手持部的助力而登上上卧铺，这个过程中，被抓握的手持部能够相对于安装部绕平行于内饰护板的轴线转动，可提高手持部的使用灵活性，以便使用者更好地利用手持部的助力而登上上卧铺。另外，在不使用该助力拉手时，该助力拉手的手持部在重力作用下自然下垂，不产生堆积占用空间，整体占用空间较小。
附图说明
[0023]图1示出了本申请一实施例中的用于车辆的助力拉手的结构示意图；
[0024]图2示出了本申请一实施例中的用于车辆的助力拉手的侧视图；
[0025]图3示出了图2的局部放大示意图。
[0026]图中：10、车辆；100、车身横梁；101、内螺纹孔；110、内饰护板；200、助力拉手；210、安装部；211、安装环；212、安装通道；2121、台阶孔；220、手持部；221、限位环；222、减重孔；223、侧板部；224、围合部；230、套筒；231、台阶部；240、定位件；241、螺栓头。
具体实施方式
[0027]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0033]传统技术中，客车的卧铺车厢中通常设计有扶手或爬梯，以供使用者登上上卧铺，然而，该扶手或爬梯占用空间较大。
[0034]本申请的专利技术人经过深入研究，设计了一种用于车辆的助力拉手，包括安装部和手持部。可将手持部通过安装部安装于车辆的内饰护板上，以使安装部与车辆的底板之间具有预设间隔，也就是说，可使手持部安装在一定高度上，方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的助力拉手，其特征在于，所述车辆包括内饰护板，所述助力拉手包括：安装部，设置于所述内饰护板，以使所述安装部与所述车辆的底板之间具有预设间隔；以及手持部，设置于所述安装部，且所述手持部能够相对于所述安装部绕平行于所述内饰护板的轴线转动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的助力拉手，其特征在于，所述安装部设有安装环，所述手持部靠近所述安装部的一端设有与所述安装环环环相扣的限位环。3.根据权利要求2所述的用于车辆的助力拉手，其特征在于，从所述手持部靠近所述安装部的一端至另一端的方向上，所述手持部沿其纵长方向延伸。4.根据权利要求3所述的用于车辆的助力拉手，其特征在于，所述手持部具有沿其纵长方向延伸的减重孔。5.根据权利要求4所述的用于车辆的助力拉手，其特征在于，所述手持部包括位于所述减重孔的相对两侧且沿所述手持部的纵长方向设置的两个侧板部，以及连接两个所述侧板部的端部的围合部；其中一个所述侧板部靠近所述安装部的一端朝向另一所述侧板部凹陷，以与另一所述侧板部和所述围合部围合形成所述限位环。6.根据权利要求1所述的用于车辆的助力拉手，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛锐，蔡立阳，单鹏飞，王思敏，张晓晶，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：