登车扶手和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种登车扶手和车辆，其中，登车扶手包括扶手本体和套筒，所述扶手本体包括顺次弧形连接的上段、中段和下段，所述上段的长度大于所述下段的长度使得所述扶手本体呈上宽下窄设置，所述上段的自由端设有安装部，所述下段的自由端设有连接部，所述安装部和所述连接部用于与车身连接；所述套筒安装于所述扶手本体，用于封堵所述安装部和/或所述连接部与所述车身之间的间隙。本实用新型专利技术技术方案解决了现有登车扶手因结构设计保守导致的功能性不足、握感差、连接处的结构应力集中容易断裂，外观性差，缺乏高级感问题。缺乏高级感问题。缺乏高级感问题。

Boarding handrails and vehicles

【技术实现步骤摘要】
登车扶手和车辆


[0001]本技术涉及车辆部件
，特别涉及一种登车扶手和车辆。

技术介绍

[0002]登车扶手是汽车内饰件的重要组成部分，尤其在重卡车型上，其作用为在驾驶员上下车辆时提供有效的辅助作用，确保驾驶员的安全。现有的登车扶手与车身连接的骨架外露无遮挡，结构设计保守，连接处的结构应力集中容易断裂，外观性差，缺乏高级感。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种登车扶手，旨在优化登车扶手的结构，提高扶手本体的强度，增加驾驶员扶握的便利性和安全性以及整体的外观性。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种登车扶手，包括：
[0005]扶手本体，所述扶手本体包括顺次弧形连接的上段、中段和下段，所述上段的长度大于所述下段的长度使得所述扶手本体呈上宽下窄设置，所述上段的自由端设有安装部，所述下段的自由端设有连接部，所述安装部和所述连接部用于与车身连接；
[0006]套筒，所述套筒安装于所述扶手本体，用于封堵所述安装部和/或所述连接部与所述车身之间的间隙。
[0007]优选地，所述上段和/或所述中段为弯曲设置。
[0008]优选地，所述登车扶手还包括防滑件，所述防滑件包覆所述扶手本体。
[0009]优选地，所述套筒包括遮挡段、贯穿所述遮挡段的圆筒段，所述圆筒段套设与所述安装部与所述上段的连接处。
[0010]优选地，所述遮挡段向背离所述圆筒段的方向呈弯曲面构造。
[0011]优选地，所述套筒为高弹性聚合物材料。
[0012]优选地，所述上段与所述中段之间的夹角大于90
°
；
[0013]优选地，所述下段与所述中段之间的夹角大于90
°
。
[0014]优选地，所述下段的长度为所述上段的长度的1/4～1/2。
[0015]优选地，所述安装部包括安装凸耳、设于所述安装凸耳的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述车身通过螺钉锁付连接。
[0016]本技术还提出一种车辆，包括上述的登车扶手。
[0017]本技术技术方案通过采用扶手本体和套筒，所述扶手本体包括顺次弧形连接的上段、中段和下段，所述上段的长度大于所述下段的长度使得所述扶手本体呈上宽下窄设置，一方面在登车时，能够增加抓握的空间，方便驾驶员把握中段进行登车；另一方面在座位时，能够方便驾驶员把握上段保持稳定。所述上段的自由端设有安装部，所述下段的自由端设有连接部，所述安装部和所述连接部用于与车身连接；所述套筒安装于所述扶手本体，用于封堵所述安装部和/或所述连接部与所述车身之间的间隙。在于车身安装时，会在A柱开孔以供安装部穿过与内部钣金连接，该孔洞会暴露内部钣金，通过套筒封堵A柱孔洞，
避免钣金暴露，避免灰尘或杂物进入。通过登车扶手的结构，提高扶手本体的强度，增加驾驶员扶握的便利性和安全性以及整体的外观性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术登车扶手一实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1中扶手本体的结构示意图；
[0021]图3为图1中套筒的结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023][0024][0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]登车扶手是汽车内饰件的重要组成部分，尤其在重卡车型上，其作用为在驾驶员上下车辆时提供有效的辅助作用，确保驾驶员的安全。现有的登车扶手与车身连接的骨架
外露无遮挡，结构设计保守，外观性差，缺乏高级感。
[0030]为此，本技术提出一种登车扶手。
[0031]参照图1至图3，在本技术实施例中，该一种登车扶手10，包括：扶手本体1和套筒5，所述扶手本体1包括顺次弧形连接的上段2、中段3和下段4，弧形连接保证过度的平整，不突兀，整体外观性好，同时上段2、中段3和下段4为一体结构，保证连接处的刚度、强度，避免驾驶员登车时该处的受力较大，长期使用该处易开裂，降低驾驶员登车的可能发生的危险。扶手本体1可为钢管结构。钢管结构，取材方便，且易于加工，同时能够减轻整个登车扶手10的重量。或者上段2、中段3、下段4三者均为实心结构。所述上段2的长度大于所述下段4的长度使得所述扶手本体1呈上宽下窄设置，一方面在登车时，能够增加抓握的空间，方便驾驶员把握中段3进行登车；另一方面在驾驶员在座位时，能够方便驾驶员把握上段2保持稳定。所述上段2的自由端设有安装部21，所述下段4的自由端设有连接部41，所述安装部21和所述连接部41用于与车身连接；在本实施例中，登车扶手10通过安装部21与连接部41安装于车头座椅侧，车门关闭时能遮挡登车扶手10。
[0032]所述套筒5安装于所述扶手本体1，用于封堵所述安装部21和/或所述连接部41与所述车身之间的间隙。在登车扶手10与车身安装时，会在车身A柱开孔以供安装部21穿过与内部钣金连接，该孔洞会暴露内部钣金，通过套筒5封堵A柱孔洞，避免钣金暴露，提高外观性差和高级感。在其他情况中，也可在连接部41设置套筒5。
[0033]本技术技术方案通过采用扶手本体1和套筒5，所述扶手本体1包括顺次弧形连接的上段2、中段3和下段4，所述上段2的长度大于所述下段4的长度使得所述扶手本体1呈上宽下窄设置，一方面在登车时，能够增加抓握的空间，方便驾驶员把握中段3进行登车；另一方面驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种登车扶手，其特征在于，包括：扶手本体，所述扶手本体包括顺次弧形连接的上段、中段和下段，所述上段的长度大于所述下段的长度使得所述扶手本体呈上宽下窄设置，所述上段的自由端设有安装部，所述下段的自由端设有连接部，所述安装部和所述连接部用于与车身连接；套筒，所述套筒安装于所述扶手本体，用于封堵所述安装部和/或所述连接部与所述车身之间的间隙。2.根据权利要求1所述的登车扶手，其特征在于，所述上段和/或所述中段为弯曲设置。3.根据权利要求1所述的登车扶手，其特征在于，所述登车扶手还包括防滑件，所述防滑件包覆所述扶手本体。4.根据权利要求1所述的登车扶手，其特征在于，所述套筒包括遮挡段、贯穿所述遮挡段的圆筒段，所述圆筒段套设与所述安装部与所述上段的连接处。5.根据权利要求4所述的登...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨子豪，王闪闪，郑招顺，许淑珍，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：