安全稳定型隧道施工台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全稳定型隧道施工台车，包括台车下层和可伸缩移动地设在台车下层上的台车上层，台车上层前端设有至少两个第一支腿；台车下层上还可伸缩移动地设有托架，托架能够按台车上层的伸出方向伸出，且托架前端设有至少两个第二支腿；台车上层同时支撑在台车下层和托架上。优选，台车下层设有限制托架前倾和左右侧翻的限位结构，台车下层和托架上共同设有限制台车上层前倾和左右侧翻的限位结构。本实用新型专利技术的有益效果是，通过增设中间托架、防倾斜以及侧翻结构，大大增强伸出状态的台车上层和整个台车施工作业时的稳定性，能够确保施工设备和人员安全。能够确保施工设备和人员安全。能够确保施工设备和人员安全。

【技术实现步骤摘要】
安全稳定型隧道施工台车


[0001]本技术涉及隧道施工技术，特别是一种安全稳定型隧道施工台车。

技术介绍

[0002]隧道施工台车是指用于高铁、高速公路、城市地铁等地下隧道各种施工作业用的移动平台。包括单一作业功能的台车和具有两种以上功能，如能够实现掘进、拱架安装、初支喷锚等多种作业中的至少两种作业的综合台车。现有隧道开挖方式主要有全断面开挖、微台阶开挖、二台阶开挖和三台阶开挖。因此，现有隧道施工台车通常设置成至少两层的结构，其中，相邻的上下两层之间能够形成相对滑动的伸缩式结构。然而，现有施工台车在上层伸出后，通常只能由设置在前端的支腿支撑在作业面下方的台阶上，后端支撑台车下层上。如在施工过程中，因意外导致塌方、岩石垮塌时，上层台车在受岩石冲击时，容易导致上层台车倾翻或损坏。为此，需要继续改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是针对现有隧道施工台车存在不稳定的安全隐患的不足，提供一种安全稳定型隧道施工台车，该台车通过在台车下层上设置可伸缩的托架，并在托架前端设置两个支腿，以通过托架的伸出形成台车上层的后端支撑，从而使台车上层在执行台阶作业时，具有前后两组支腿的支撑结构，大大改善台车上层的支撑稳定性，为施工设备和人员安全提供了有力保障。
[0004]为实现前述目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种安全稳定型隧道施工台车，包括台车下层和可伸缩移动地设在台车下层上的台车上层，台车上层前端设有至少两个第一支腿；所述台车下层上还可伸缩移动地设有托架，托架能够按台车上层的伸出方向伸出，且托架前端设有至少两个第二支腿；所述台车上层同时支撑在所述台车下层和所述托架上。
[0006]采用前述技术方案的本技术，通过在台车下层上设置可伸缩移动的托架，并在托架前端设置第二支腿，以便托架伸出后，形成对伸出状态的台车上层的支撑，从而使台车上层前端通过第一支腿支撑，中间部分支撑在托架上，尾端搭在台车下层上，大大改善台车上层的支撑稳定性，进而提高了台车整体稳定性，在施工作业过程中，能够承受岩石垮塌或施工设备坠落等意外冲击，不会出现前后倾翻或严重变形等损坏，为施工设备和人员安全提供了有力保障。其中，台车可以是两层和三层；两层时，台车下层构成台车底层，台车上层构成台车顶层；三层时，台车上层为台车顶层，中间层则为台车下层；台车上层为中间层时，台车底层为台车下层。另外，两个支腿最好都采用液压支腿结构，以形成液压驱动的伸缩腿结构，方便高度调节，以适应不动高度的台阶施工。
[0007]优选的，所述台车下层与所述托架设有第一液压缸。以通过第一液压缸形成伸缩移动的驱动力，提高自动化程度和伸缩操作的方便性。
[0008]优选的，所述托架与台车上层之间设有连接构件。以通过连接构件将托架与台车
上层形成联动关系，可实现同步伸缩。
[0009]进一步优选的，所述连接构件由第二液压缸构成。利用第二液压缸使托架与台车上层之间的相对位置调整，以在用于不同进尺深度台阶施工时，获得合理的支撑位置。
[0010]优选的，所述托架由一根横梁和两个纵梁固定连接成“π”字形结构，两个纵梁构成所述托架伸缩移动的两根第一导轨；所述台车下层上设有第一支撑滚轮，第一支撑滚轮与第一导轨形成滚动导轨副结构。以尽量形成较大的结构尺寸，扩大对台车上层的支撑范围，提高支撑稳定性。为减轻重量横梁和纵梁均可采用矩管或方管制造；采用管材制造时，两端均设置封板，以增加结构强度。
[0011]进一步优选的，所述台车下层上还设有分别位于所述第一导轨的上方和侧面的多个第一限位滚轮。上方和侧面的第一限位滚轮可防止伸出端向下倾斜和左右摇摆晃动，通过提高托架自身稳定性确保对台车上层的支撑稳定性。
[0012]进一步优选的，所述第二支腿设在所述横梁上。以尽量靠前设置，以使托架获得更大的伸缩移动量，并利用横梁截面相对更大的特点设置尽可能大的支腿结构。
[0013]进一步优选的，所述纵梁一端设有法兰盘，并通过法兰盘由螺栓与所述横梁固定连接。以通过法兰增大连接部结构尺寸，提高连接稳定性。
[0014]优选的，所述台车上层上设有两根第二导轨和两根防侧翻限位梁，第二导轨和防侧翻限位梁平行布置；所述台车下层设有第二支撑滚轮和第二限位滚轮，第二支撑滚轮形成对第二导轨的支撑；第二限位滚轮位于防侧翻限位梁的上方和侧面。以通过第二支撑滚轮第二导轨形成滚动导轨副结构，降低伸缩移动阻力，节省能耗，并利用第二限位滚轮和防侧翻限位梁防止台车上层侧翻，从而消除在一侧受到重物冲击时发生侧翻隐患，进一步确保施工设备和人员的安全性。
[0015]进一步优选的，所述托架的前端也设有位于防侧翻限位梁的上方和侧面的所述第二限位滚轮。以利用托架增强对伸出状态的台车上层的防侧翻效果。
[0016]本技术的有益效果是，通过增设中间托架、防倾斜以及侧翻结构，大大增强伸出状态的台车上层和整个台车施工作业时的稳定性，能够确保施工设备和人员安全。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意轴测图。
[0018]图2是本技术的后视图。
[0019]图3是本技术图2中的A部放大图。
[0020]图4是本技术中部分结构的轴测示意图。
[0021]图5是本技术图4中的B部放大图。
[0022]图6是本技术中托架的结构示意轴测图。
[0023]图7是本技术图6中的C部放大图。
[0024]图8是本技术中台车上层的结构示意轴测图。
[0025]图9是本技术中台车上层另一个视角的结构示意轴测图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在的实
施例范围之中。
[0027]参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9，一种安全稳定型隧道施工台车，呈上下两层的双层台车结构，包括台车下层100和可伸缩移动地设在台车下层100上的台车上层200，台车下层100底端设有台车整体移动的台车车轮400，台车上层200前端设有两个第一支腿210；台车下层100上还可伸缩移动地设有托架300，托架300能够按台车上层200的伸出方向伸出，且托架300前端设有两个第二支腿310；台车上层200同时支撑在台车下层100和托架300上。第一支腿210和第二支腿310均采用液压支腿结构。
[0028]其中，台车下层100与托架300设有第一液压缸1。托架300与台车上层200之间设有连接构件2，该连接构件2由第二液压缸构成。托架300由一根横梁301和两个纵梁302固定连接成“π”字形结构，两个纵梁302构成托架300伸缩移动的两根第一导轨；台车下层100上设有第一支撑滚轮101，第一支撑滚轮101与第一导轨形成滚动导轨副结构；纵梁302一端设有法兰盘，并通过法兰盘由螺栓与横梁301固定连接；第二支腿310设在横梁301上。其中，横梁301和纵梁302均采用矩管或方管制造，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全稳定型隧道施工台车，包括台车下层（100）和可伸缩移动地设在台车下层（100）上的台车上层（200），台车上层（200）前端设有至少两个第一支腿（210）；其特征在于，所述台车下层（100）上还可伸缩移动地设有托架（300），托架（300）能够按台车上层（200）的伸出方向伸出，且托架（300）前端设有至少两个第二支腿（310）；所述台车上层（200）同时支撑在所述台车下层（100）和所述托架（300）上。2.根据权利要求1所述的安全稳定型隧道施工台车，其特征在于，所述台车下层（100）与所述托架（300）设有第一液压缸（1）。3.根据权利要求1所述的安全稳定型隧道施工台车，其特征在于，所述托架（300）与台车上层（200）之间设有连接构件（2）。4.根据权利要求3所述的安全稳定型隧道施工台车，其特征在于，所述连接构件（2）由第二液压缸构成。5.根据权利要求1～4中任意一项所述的安全稳定型隧道施工台车，其特征在于，所述托架（300）由一根横梁（301）和两个纵梁（302）固定连接成“π”字形结构，两个纵梁（302）构成所述托架（300）伸缩移动的两根第一导轨；所述台车下层（100）上设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚岗，李向平，李中山，龚建，
申请(专利权)人：涪特智能装备重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：