【技术实现步骤摘要】
一种舷内外机的主机机舱通风系统
[0001]本技术涉及使用舷内外机的船舶通风
，具体为一种舷内外机的主机机舱通风系统。
技术介绍
[0002]舷内外机又名船内外机，是新型艉机的一种，是一种发动机在船舱内水平通过船尾外机垂直向下连接螺旋桨推动，舷内外机的主机置于机舱的主机机舱内，因此需与外界隔绝，以防止海水锈蚀舷内机等重要设备，因此舷内外机主机置于一个封闭空间，舷内外机主机运转时，主机机舱内温度提高，舷内外机主机长时间处于高温环境中，会减损舷内外机主机的使用寿命，同时舷内外机主机在运转过程中需要充足的空气，因此为保证主机可正常运转，主机机舱需设置通风系统，为舷内外机主机运转提供必要的空气，同时对舷内外机主机进行散热处理。
技术实现思路
[0003]为解决上述现有的船舶中舷内外机主机置于主机机舱内，不能为舷内外机主机提供充足的空气和进行散热，进而影响主机使用寿命的问题，本技术提供一种舷内外机的主机机舱通风系统，保证了主机运转时可以吸入足够的空气。
[0004]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种舷内外机的主机机舱通风系统，在机舱围壁靠近围壁顶板位置分别开设通风口A与通风口B，通风口A为入风口，通风口B为出风口，通风口A处固定安装格栅A，通风口B处固定安装格栅B，格栅A与格栅B之间的机舱围壁上固定安装隔板，隔板将主机机舱分成两个相对独立的风道A和风道B，格栅B内侧安装风机，风机连通风道B与通风口B；风道A的入风口与格栅A之间安装有防火门A，风道B的出风口与格栅B之间安装有防火门B。>[0005]进一步的，所述防火门A为平开式防火门，防火门A通过拉绳驱动开合。
[0006]进一步的，所述拉绳的一端固定于防火门A的底部边沿处，拉绳的另一端在防火门A打开状态下挂于机舱围壁的挂钩上。
[0007]进一步的，所述防火门B为推拉式防火门，防火门B通过拉杆驱动开合。
[0008]进一步的，所述拉杆的前端与防火门B固定连接，机舱围壁上固定安装有限位尼龙套管，拉杆的后端穿套于限位尼龙套管内并通过开口销将拉杆的后端固定于机舱围壁上。
[0009]进一步的，所述限位尼龙套管与拉杆的后端均开设有固定孔，开口销贯穿限位尼龙套管的固定孔和拉杆的固定孔。
[0010]进一步的，所述拉杆的前端带有螺纹，防火门B上固定安装拉杆连接套，拉杆的前端穿过拉杆连接套通过锁紧螺母与防火门B固定连接。
[0011]进一步的，所述锁紧螺母的个数为两个，分别位于拉杆连接套的两端。
[0012]进一步的，所述风机固定安装于风机安装板上，所述风机安装板为L型板材，风机安装板与机舱围壁的顶板、侧板及后封板焊接形成一个独立的空间，风机安装板上开设有
风机通风孔。
[0013]本技术的技术效果和优点：本技术提供的一种舷内外机的主机机舱通风系统，通风系统使主机机舱形成两个相对独立的风道，避免了局部气流的形成，保证了舷内外机主机运转时可以吸入足够的空气，并且可以加快主机机舱内散热；格栅可以防止杂物跟随空气进入主机机舱；防火门保证舷内外机主机发生失火情况时，可以快速可靠的关闭进风口与出风口，隔绝主机机舱与外界空气的连通，确保灭火装置有效的消除火灾及隐患；防火门B为推拉式防火门，并通过拉杆驱动开合，在空间有限的情况下，推拉式防火门更节省空间，操作也更方便，拉杆通过锁紧螺母与拉杆连接套配合的固定方式与防火门B固定连接，可以通过锁紧螺母调整拉杆前端的伸出长度，进而调整拉杆的位移量，从而避免拉杆拉出部分过长，影响操作；拉杆的后端穿套于限位尼龙套管内并通过开口销将拉杆的后端固定于机舱围壁上，限位尼龙套管用于控制拉杆的位移方向，开口销方便拉杆与限位尼龙套管的安装；防火门A采用平开式防火门，并通过拉绳驱动开合，在空间允许的情况下，防火门的开合更方便；风机通过风机安装板固定于风道B的出风口处，便于风机的安装和固定，对风机起到支撑固定的作用。
附图说明
[0014]图1为本技术通风系统的整体结构示意图；
[0015]图2为拉绳与防火门A的结构示意图；
[0016]图3为拉绳与挂钩的连接结构放大示意图；
[0017]图4为拉杆与防火门B的结构示意图；
[0018]图5为拉杆后端与限位尼龙套管固定连接的结构放大示意图；
[0019]图6为拉杆前端与防火门固定连接的结构示意图；
[0020]其中：1
‑
机舱围壁，2
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风道A，3
‑
通风口A，4
‑
防火门A，5
‑
风机，6
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防火门B，7
‑
通风口B， 8
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风道B，9
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拉绳，10
‑
拉杆，11
‑
隔板，12
‑
舷内外机主机，13
‑
舷内外机外机，14
‑
格栅B，15
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格栅A，16
‑
主机机舱，17
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挂钩，18
‑
限位尼龙套管，19
‑
风机安装板，20
‑
锁紧螺母，21
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开口销，22
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围壁顶板，23
‑
拉杆连接套。
具体实施方式
[0021]下面结合附图与实施例对本技术进行详细说明。
[0022]实施例：
[0023]如图1
‑
6所示，一种舷内外机的主机机舱通风系统，在机舱围壁1靠近围壁顶板22位置分别开设通风口A3与通风口B7，通风口A3为入风口，通风口B7为出风口，通风口A3处固定安装格栅A15，通风口B7处固定安装格栅B14，格栅A15与格栅B14之间的机舱围壁1上固定安装隔板11，隔板11将主机机舱16分成两个相对独立的风道A2和风道B8，格栅B14内侧安装风机5，风机5固定安装于风机安装板19上，风机安装板19为L型板材，风机安装板19与机舱围壁1的顶板、侧板及后封板焊接形成一个独立的空间，风机安装板19上开设有风机通风孔，风机5连通风道B8与通风口B7；风道A2的入风口与格栅A15之间安装有防火门A4，防火门A4为平开式防火门，防火门A4通过拉绳9驱动开合，拉绳9的一端固定于防火门A4的底部边沿处，拉绳9的另一端在防火门A4打开状态下挂于机舱围壁1的挂钩17上，风道B8的出风口
与格栅B14之间安装有防火门B6，防火门B6为推拉式防火门，防火门B6通过拉杆10驱动开合，拉杆10的前端与防火门B6固定连接，拉杆10的前端带有螺纹，防火门B6上固定安装拉杆连接套23，拉杆10的前端穿过拉杆连接套23通过锁紧螺母20与防火门B6固定连接，锁紧螺母20的个数为两个，分别位于拉杆连接套23的两端，机舱围壁1上固定安装有限位尼龙套管18，拉杆10的后端穿套于限位尼龙套管18内并通过开口销21将拉杆10的后端固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种舷内外机的主机机舱通风系统，其特征在于：在机舱围壁（1）靠近围壁顶板（22）位置分别开设通风口A（3）与通风口B（7），通风口A（3）为入风口，通风口B（7）为出风口，通风口A（3）处固定安装格栅A（15），通风口B（7）处固定安装格栅B（14），格栅A（15）与格栅B（14）之间的机舱围壁（1）上固定安装隔板（11），隔板（11）将主机机舱（16）分成两个相对独立的风道A（2）和风道B（8），格栅B（14）内侧安装风机（5），风机（5）连通风道B（8）与通风口B（7）；风道A（2）的入风口与格栅A（15）之间安装有防火门A（4），风道B（8）的出风口与格栅B（14）之间安装有防火门B（6）。2.根据权利要求1所述的一种舷内外机的主机机舱通风系统，其特征在于：所述防火门A（4）为平开式防火门，防火门A（4）通过拉绳（9）驱动开合。3.根据权利要求2所述的一种舷内外机的主机机舱通风系统，其特征在于：所述拉绳（9）的一端固定于防火门A（4）的底部边沿处，拉绳（9）的另一端在防火门A（4）打开状态下挂于机舱围壁（1）的挂钩（17）上。4.根据权利要求1所述的一种舷内外机的主机机舱通风系统，其特征在于：所述防火门B（6）为推拉式防火门，防火门B（6）通过拉杆（10）驱动开合。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：李世熠，张辉，白丽星，裴冬梅，马苹，满博，
申请(专利权)人：欧伦大连船业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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