本申请涉及一种车轮，该车轮包括轮盘、轮辋和轮轴线。第一盖跨在轮辋和轮盘的轮毂部分之间。第一盖的轴向部分基本上沿轮轴线延伸。位于轴向部分中的多个第一通风口围绕轮轴线沿周向排列。突片在每个第一通风口处垂直于轴向部分延伸。第二盖固定到轮辋并且沿垂直于轮轴线的方向从轮辋径向向内延伸。多个第二通风口位于第二盖中并且围绕轮轴线沿周向排列。第一盖和第二盖在车轮的相对侧上。第一盖和第二盖中的每一个在垂直于轮轴线的径向方向上比在平行于轮轴线的轴向方向上具有更大的延伸量。量。量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车轮的气动盖、用于将气动盖附接到车轮的附接系统以及具有这种气动盖和附接系统的车轮
[0001]本公开总体涉及车轮，特别是用于车轮的气动盖、用于将气动盖附接到车轮的附接系统以及具有这种气动盖和附接系统的车轮。
技术介绍
[0002]用于机动车辆的车轮通常通过凸耳螺母固定到车辆。凸耳螺母旋拧到或以其他方式拧紧到相应的凸耳螺栓。凸耳螺栓从车辆向外延伸并且穿过车轮的轮盘。如此，凸耳螺母暴露在远离车辆的车轮外侧上。再者，凸耳螺栓通常远离车辆延伸超出凸耳螺母。当车辆被驱动时，从轮盘向外延伸并暴露的凸耳螺母和凸耳螺栓导致不希望的空气阻力(即，曳力)。例如，由凸耳螺母和凸耳螺栓引起的空气阻力降低车辆的燃油经济性。因此，期望减小在车辆被驱动时由凸耳螺母和凸耳螺栓引起的空气阻力。
技术实现思路
[0003]本专利技术涉及车轮、用于车轮的气动盖以及用于将气动盖附接到车轮的附接系统。
[0004]根据一个实施例，车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：包括：轮盘；轮辋，所述轮辋固定到轮盘；轮轴线，车轮构造成围绕轮轴线旋转；和盖，所述盖固定到轮辋。盖沿垂直于轮轴线的方向从轮辋径向向内延伸。
[0005]根据该实施例，车轮还可以包括盖的中心开口。所述轮轴线穿过所述中心开口。
[0006]根据该实施例，车轮还可以包括在盖中的至少一个通风口。至少一个通风口可以是多个通风口之一。所述多个通风口围绕盖沿周向排列。所述至少一个通风口可以位于盖的轴向部分中。轴向部分平行于轮轴线延伸。车轮还可包括在所述至少一个通风口处的至少一个突片。所述至少一个突片从轴向部分垂直地延伸。
[0007]根据该实施例，车轮还可以包括轮盘的轮毂。盖跨在轮辋和轮毂之间。车轮还可包括具有第一环形部分和第二环形部分的齿轮。第一环形部分具有至少一个凸耳螺母开口。所述至少一个凸耳螺母开口构造成接收凸耳螺栓。第一环形部分构造成保持压缩在轮盘和所述至少一个凸耳螺栓上的凸耳螺母之间。盖固定到第二环形部分。盖通过至少一个螺钉固定到第二环形部分。
[0008]根据该实施例，盖可以固定到轮盘的轮毂，使得盖接触轮毂。盖子可以通过锁孔槽中的螺钉固定到轮毂。
[0009]根据该实施例，车轮还可以包括轮辋的半径部和盖的珠状部。珠状部固定在半径部中。
[0010]根据该实施例，车轮还可以包括弹簧环和弹簧环的压缩部。弹簧环将盖压靠在轮辋上。弹簧环可以保持在盖的珠状部内。
[0011]根据该实施例，车轮还可以包括在轮辋和盖之间的互锁连接件。互锁连接件可以是锁孔槽中的螺钉或螺柱。
[0012]根据该实施例，车轮在垂直于轮轴线的径向方向上比在平行于轮轴线的轴向方向上具有更大的延伸量。
[0013]根据另一实施例，车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：轮盘；轮辋，所述轮辋固定到轮盘；轮轴线，车轮构造成围绕轮轴线旋转；第一盖，所述第一盖跨在轮辋和轮盘的轮毂部分之间；第二盖，所述第二盖固定到轮辋。第二盖沿垂直于轮轴线的方向从轮辋径向向内延伸。第一盖和第二盖位于车轮的相对侧上。第一盖和第二盖中的每一个在垂直于轮轴线的径向方向上比在平行于轮轴线的轴向方向上具有更大的延伸量。
[0014]根据该实施例，车轮还可以包括第一盖的轴向部分、在轴向部分中的多个第一通风口、在每个第一通风口处的突片、在第二盖中的多个第二通风口。第一通风口和第二通风口围绕轮轴线沿周向排列。轴向部分平行于轮轴线延伸而且突片垂直于轴向部分延伸。
[0015]实施例的优点是减小来自车轮的空气阻力。当参照附图阅读时，根据优选实施例的以下详细描述，本专利技术的其他优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。
附图说明
[0016]图1是根据本专利技术第一实施例的车轮的第一透视图。
[0017]图2是图1的车轮的正视图。
[0018]图3是图1的车轮的第二透视图。
[0019]图4是图1的车轮的第三透视图。
[0020]图5是图1的车轮的第一盖和第一附接系统的第一局部分解透视图。
[0021]图6是穿过图1的车轮的第一截面图，显示了第一盖和第一附接系统。
[0022]图6A是图6的放大部分。
[0023]图7是穿过图2的车轮的第二截面图，显示了第一盖和第一附接系统。
[0024]图8是图1的车轮的第二盖和第二附接系统的第二分解透视图。
[0025]图9是图1的车轮和第二附接系统的第一局部透视图。
[0026]图10是图1的车轮、第二盖和第二附接系统的第二局部透视图。
[0027]图11是根据本专利技术第二实施例的车轮的局部分解透视图。
[0028]图12是图11的车轮的盖和附接系统的局部透视图。
[0029]图13是图12的车轮的处于第一组装状态的局部透视图。
[0030]图13A是图13的车轮的详细透视图。
[0031]图14是图12的车轮的处于第二组装状态的局部透视图。
[0032]图14A是图14的车轮的详细透视图。
[0033]图15是根据本专利技术第三实施例的车轮的第一局部剖视图。
[0034]图16是穿过图15的车轮的第二局部剖视图。
[0035]图17是根据本专利技术的第四实施例的车轮的局部透视图。
[0036]图18是根据本专利技术第五实施例的车轮的分解透视图。
[0037]图19是图18的车轮的局部透视图。
[0038]图20是图18的车轮的局部剖视图。
[0039]图21是图18的车轮的第二盖的正视图。
[0040]图22A和图22B是图18的车轮的局部正视图。
[0041]图23是根据本专利技术第六实施例的车轮的局部透视图。
[0042]图24是图23的车轮的正视图。
具体实施方式
[0043]现在参考图1
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4，示出了用于车辆的总体用100表示的车轮。车轮100围绕轮轴线102旋转。车轮100具有轮盘104和轮辋106。轮辋106固定到轮盘104。轮盘104和轮辋106的一般结构在现有技术中是已知的。轮辋106在平行于轮轴线102的方向上轴向延伸。作为非限制性示例，车轮100可以由钢或铝材料制成。作为非限制性示例，车轮100可以用于客车、轻型轨道或商用公路车辆。
[0044]车轮100还具有总体用108表示并在图1
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3中示出的第一气动盖和总体用110表示并在图1
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3中示出的第二气动盖。优选地并且如图所示，第一盖108和第二盖110分别是附接或以其他方式安装在诸如车轮100的完整车轮上的单独部件或元件。第一盖108和第二盖110分别横向于轮轴线102并以轮轴线102为中心。实际上，第一盖108和第二盖110通常分别位于与轮轴线102相交的平面中。如图所示，第一盖108和第二盖110分别沿垂直于轮轴线102的方向从轮辋106朝向轮轴线102径向向内延伸。
[0045本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车轮的气动盖、用于将气动盖附接到车轮的附接系统、以及具有气动盖和附接系统的车轮，所有这些都基本如本文所述。2.一种车轮，包括：轮盘；轮辋，所述轮辋固定到轮盘；轮轴线，车轮构造成围绕轮轴线旋转；和盖，所述盖固定到轮辋，其中所述盖沿垂直于轮轴线的方向从轮辋径向向内延伸。3.如权利要求2所述的车轮，还包括：盖的中心开口，其中所述轮轴线穿过所述中心开口。4.如权利要求2所述的车轮，还包括：在盖中的至少一个通风口。5.如权利要求4所述的车轮，其中，所述至少一个通风口是多个通风口之一，并且所述多个通风口围绕所述盖沿周向排列。6.如权利要求4所述的车轮，还包括：盖的轴向部分，其中所述轴向部分平行于所述轮轴线延伸，并且所述至少一个通风口位于所述轴向部分中。7.如权利要求6所述的车轮，还包括：在所述至少一个通风口处的至少一个突片，其中所述至少一个突片从所述轴向部分垂直地延伸。8.如权利要求2所述的车轮，还包括：轮盘的轮毂，其中，所述盖跨在所述轮辋和所述轮毂之间。9.如权利要求8所述的车轮，还包括：具有第一环形部分和第二环形部分的齿轮，所述第一环形部分具有至少一个凸耳螺母开口，其中所述至少一个凸耳螺母开口构造成接收凸耳螺栓，所述第一环形部分构造成被压缩保持在所述轮盘和至少一个凸耳螺栓上的凸耳螺母之间，并且所述盖被固定到第二环形部分。10.如权利要求9所述的车轮，其中，所述盖通过至少一个螺钉固定到所述第二环形部分。11.如权利要求8所述的车轮，其中，所述盖固定到所述轮毂，使得所述盖接触所述轮毂。...
【专利技术属性】
技术研发人员：I，
申请(专利权)人：马可迅车轮美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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