汽车B柱和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车B柱和汽车，包括B柱外板，B柱外板的上端用于与车身顶部连接，B柱外板的下端用于与车身底部连接，B柱外板的前侧边缘设有向车内凹陷的第一诱导槽，B柱外板的后侧边缘设有向车内凹陷的第二诱导槽，在B柱外板的前后方向上第一诱导槽与第二诱导槽间隔布置，第一诱导槽和第二诱导槽均位于B柱外板的下部。通过在B柱外板上设置第一诱导槽和第二诱导槽，从而当出现撞击时，B柱上主要发生变形和吸收能量的部位为B柱的下部，有效避免撞击过程中对驾乘人员的重要部位造成伤害。而且，在B柱外板的前后方向上第一诱导槽与第二诱导槽间隔布置。结构小巧，同时满足诱导变形能力，而且对B柱整体强度影响较小。而且对B柱整体强度影响较小。而且对B柱整体强度影响较小。

Car B-pillar and car

【技术实现步骤摘要】
汽车B柱和汽车


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及汽车B柱和汽车。

技术介绍

[0002]汽车B柱是汽车车身上位于前排驾驶位与后排座位之间的支撑结构，B柱的变形模式和能量吸收能力，对车辆安全性至关重要。随着车辆
的发展，车辆结构在改进的过程中，安全性是需要重点关注的一方面。当车辆发生撞击时，为了避免车内驾乘人员重要部位受到伤害，可以在B柱下部设计凹凸诱导结构，使得当出现撞击时B柱侵入量主要发生在下部。而一般B柱在进行诱导结构设计时，为了达到明显的诱导效果，诱导结构设计较大，对B柱整体强度有不利影响。

技术实现思路

[0003]本技术针对以上问题，提出了一种汽车B柱和汽车，以较小结构实现B柱出现撞击时的诱导变形功能，同时保持B柱具有较强的强度。
[0004]一种汽车B柱，包括B柱外板，所述B柱外板的上端用于与车身顶部连接，所述B柱外板的下端用于与车身底部连接，所述B柱外板的前侧边缘设有向车内凹陷的第一诱导槽，所述B柱外板的后侧边缘设有向车内凹陷的第二诱导槽，在所述B柱外板的前后方向上所述第一诱导槽与所述第二诱导槽间隔布置，所述第一诱导槽和所述第二诱导槽均位于所述B柱外板的下部。
[0005]上述方案提供了一种汽车B柱，通过在B柱外板上设置所述第一诱导槽和所述第二诱导槽，从而当出现撞击时，所述B柱上主要发生变形和吸收能量的部位为所述B柱的下部，有效避免撞击过程中对驾乘人员的重要部位造成伤害。而且，在所述B柱外板的前后方向上所述第一诱导槽与所述第二诱导槽间隔布置。即，所述第一诱导槽为设置在所述B柱前侧边缘的一个小型凹槽，所述第二诱导槽为设置在所述B柱后侧边缘的一个小型凹槽，两个小型凹槽互不连通也无交错重叠，两者结合最终起到诱导变形的作用。结构小巧，同时满足诱导变形能力，而且对B柱整体强度影响较小。
[0006]在其中一个实施例中，所述第一诱导槽由所述B柱外板向车内弯折形成；和/或所述第二诱导槽由所述B柱外板向车内弯折形成。
[0007]在其中一个实施例中，所述第一诱导槽和/或所述第二诱导槽为V型槽。
[0008]在其中一个实施例中，在所述B柱外板的上下方向上，所述第一诱导槽至少部分位于所述第二诱导槽的下侧，所述第二诱导槽至少部分位于所述第一诱导槽的上侧。
[0009]在其中一个实施例中，所述B柱外板的内侧面设有上铰链安装加强板和下铰链安装加强板，在所述B柱外板的上下方向上所述上铰链安装加强板和所述下铰链安装加强板间隔布置，所述第一诱导槽和所述第二诱导槽均位于所述上铰链安装加强板和所述下铰链安装加强板之间。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一诱导槽与所述上铰链安装加强板之间的间距大于
所述第一诱导槽与所述下铰链安装加强板之间的间距；
[0011]和/或，所述第二诱导槽与所述上铰链安装加强板之间的间距大于所述第二诱导槽与所述下铰链安装加强板之间的间距。
[0012]在其中一个实施例中，所述汽车B柱还包括B柱内板，所述B柱内板与所述B柱外板连接，所述B柱内板位于所述B柱外板的内侧，所述上铰链安装加强板位于所述B柱内板与所述B柱外板之间，所述下铰链安装加强板位于所述B柱内板与所述B柱外板之间。
[0013]在其中一个实施例中，所述B柱外板包括相互连接的前连接条、后连接条和中间支撑条，所述前连接条位于所述中间支撑条靠近车头的一侧，所述后连接条位于所述中间支撑条靠近车尾的一侧，所述中间支撑条相对于所述前连接条和所述后连接条向车外突出，所述第一诱导槽位于所述中间支撑条上与所述前连接条连接的侧边处，所述第二诱导槽位于所述中间支撑条上与所述后连接条连接的侧边处。
[0014]在其中一个实施例中，所述B柱外板在上下方向上为向车外凸的弧形板。
[0015]一种汽车，包括上述的汽车B柱。
[0016]上述方案提供了一种汽车，通过采用上述任一实施例中所述的汽车B柱，以较小的第一诱导槽和第二诱导槽实现汽车B柱诱导变形功能，同时保持汽车B柱的强度。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实施例所述汽车B柱的主视图；
[0020]图2为图1所示汽车B柱的后视图；
[0021]图3为图1中A
‑
A向的剖视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]10、汽车B柱；11、B柱外板；111、第一诱导槽；112、第二诱导槽；113、中间支撑条；114、前连接条；115、后连接条；12、上铰链安装加强板；13、下铰链安装加强板。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]如图1所示，在一个实施例中，提供了一种汽车B柱10，包括B柱外板11，所述B柱外板11的上端用于与车身顶部连接，所述B柱外板11的下端用于与车身底部连接。所述B柱外板11的前侧边缘设有向车内凹陷的第一诱导槽111，所述B柱外板11的后侧边缘设有向车内
凹陷的第二诱导槽112，在所述B柱外板11的前后方向上所述第一诱导槽111与所述第二诱导槽112间隔布置。所述第一诱导槽111和所述第二诱导槽112均位于所述B柱外板11的下部。
[0026]如图1所示，使用状态下所述B柱外板11沿纵向布置，所述B柱外板11的上端和下端分别与车身顶部和车身底部连接，在车身内部需要布置座椅。乘坐在所述座椅上时驾乘人员盆骨所在高度为基准高度。所述B柱外板11的下部是指，在汽车正常使用状态下所述B柱外板11上位于所述基准高度以下的部分。
[0027]上述方案提供的一种汽车B柱10，通过在B柱外板11上设置所述第一诱导槽111和所述第二诱导槽112，从而当出现撞击时，所述B柱上主要发生变形和吸收能量的部位为所述B柱的下部，有效避免撞击过程中对驾乘人员的重要部位造成伤害。而且，在所述B柱外板11的前后方向上所述第一诱导槽111与所述第二诱导槽112间隔布置。即，所述第一诱导槽111为设置在所述B柱前侧边缘的一个小型凹槽，所述第二诱导槽112为设置在所述B柱后侧边缘的一个小型凹槽，在所述B柱外板11的前后方向上两个小型凹槽互不连通也无交错重叠，两者之间间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱，其特征在于，包括B柱外板，所述B柱外板的上端用于与车身顶部连接，所述B柱外板的下端用于与车身底部连接，所述B柱外板的前侧边缘设有向车内凹陷的第一诱导槽，所述B柱外板的后侧边缘设有向车内凹陷的第二诱导槽，在所述B柱外板的前后方向上所述第一诱导槽与所述第二诱导槽间隔布置，所述第一诱导槽和所述第二诱导槽均位于所述B柱外板的下部。2.根据权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，所述第一诱导槽由所述B柱外板向车内弯折形成；和/或所述第二诱导槽由所述B柱外板向车内弯折形成。3.根据权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，所述第一诱导槽和/或所述第二诱导槽为V型槽。4.根据权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，在所述B柱外板的上下方向上，所述第一诱导槽至少部分位于所述第二诱导槽的下侧，所述第二诱导槽至少部分位于所述第一诱导槽的上侧。5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车B柱，其特征在于，所述B柱外板的内侧面设有上铰链安装加强板和下铰链安装加强板，在所述B柱外板的上下方向上所述上铰链安装加强板和所述下铰链安装加强板间隔布置，所述第一诱导槽和所述第二诱导槽均位于所述上铰链安装加强板和所述下铰链安装加强板之间。6.根据权利要求5所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松，陈绍华，汪海波，张旭，
申请(专利权)人：宝能汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：