一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置，导向板(1)侧面外边沿安装有防撞U板(2)，导向板(1)的两侧安装有加强筋板(3)，导向板(1)和加强筋板(3)的顶部安装有顶板(4)，顶板(4)顶部焊接有增厚板(5)；所述卡板(6)通过螺栓固定在组合体上；所述组合体安装到机舱上后，所述定位板(7)通过螺栓固定在所述组合体上。该导向装置可在安装风机机舱时提供定位导向、减震保护功能，在浮态安装大兆瓦风机机舱时，可以大幅度减少机舱晃动，有利于机舱高空对位，降低机舱发生磕碰的风险，成功打破海上起重船浮态状态下无法安装风机机舱的难题，有效缓解了风机安装船紧缺的局面。风机安装船紧缺的局面。风机安装船紧缺的局面。
A guiding device for floating installation of fan engine room in crane ship
【技术实现步骤摘要】
一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置
[0001]本技术涉及海上风电施工领域，具体是介绍一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置。
技术介绍
[0002]随着海上风电的快速发展，海上风电场逐渐从近海走向远海，水深从最初的十几米增加到四十多米，风机机组单机容量也从最初的4.0MW发展到10MW，风机机舱的重量也越来越大，这对风机安装平台船的桩腿长度和吊机吊重提出了新的挑战。同时，2021 年海上风电抢装潮，风机安装平台船资源紧张。
[0003]研究起重船浮态安装风机机舱的施工工艺，可以有效缓解风机安装平台船紧张的局面。目前，国内仅在近海海况良好的条件下，成功使用起重船安装小兆瓦风机机舱，在外海海域使用起重船浮态安装大兆瓦风机机舱尚未有过成功案例。
[0004]风机机舱外壳材质为玻璃钢，外壳与塔筒外壁的间隙量2
‑
3cm，安装时要将机舱的摇摆幅度控制在2cm以内。大型起重船浮态状态下受风浪、涌浪的影响，钩头会发生较大的晃动，造成机舱螺栓高空对位困难，容易发生磕碰造成风机机舱损坏，存在一定的安全风险。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是利用辅助装置解决起重船浮态安装机舱时出现的摇晃过大、螺栓孔对位困难等难题，实现外海海域大兆瓦风机机舱的浮态安装，填补海上风电行业空白。
[0006]本技术的目的通过一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置。
[0007]一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置，包括有导向板1、防撞U板2、加强筋板3、顶板4、增厚板5、卡板6和定位板7，导向板1侧面外边沿安装有防撞U板2，导向板1的两侧安装有加强筋板3，导向板1和加强筋板3的顶部安装有顶板4，顶板4顶部焊接有增厚板5；导向板1、防撞U板2、加强筋板3、顶板4和增厚板5通过焊接形成一个组合体；
[0008]卡板6通过螺栓固定在组合体上；
[0009]组合体安装到机舱上后，定位板7通过螺栓固定在组合体上。
[0010]优化的：导向板1中间开有细长型减轻孔101，可减轻导向装置的整体重量，便于现场安装。
[0011]优化的：防撞U板2为呈U形的防护板，卡合于导向板1的侧面外边沿，且导向板1和防撞U板2焊接连接。
[0012]优化的：加强筋板3设置有两条，两条加强筋板3的内侧与导向板1的内侧焊接连接；两条加强筋板3的顶端、导向板1的顶端分别与顶板4的底部相互焊接连接。
[0013]优化的：顶板4为一椭圆状钢板，顶板4上开设有多个用于固定卡板6和定位板7 的螺栓孔401。
[0014]优化的：卡板6为一平板状钢板，卡板6上开设有多个卡合孔，卡合孔为攻丝孔。
[0015]优化的：定位板7为一平板状钢板，定位板7上开设有定位孔，定位孔为攻丝孔。
[0016]本技术和现有技术相比，其优点在于：
[0017]该导向装置可在安装风机机舱时提供定位导向、减震保护功能，在浮态安装大兆瓦风机机舱时，可以大幅度减少机舱晃动，有利于机舱高空对位，降低机舱发生磕碰的风险，成功打破海上起重船浮态状态下无法安装风机机舱的难题，有效缓解了风机安装船紧缺的局面。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的起重船浮态安装风机机舱的导向装置整体示意图；
[0021]图2为本技术的起重船浮态安装风机机舱的导向装置平面示意图；
[0022]图3为本技术的起重船浮态安装风机机舱的导向装置的安装示意图。
[0023]附图标记说明：导向板1、防撞U板2、加强筋板3、顶板4、增厚板5、卡板6、定位板7、刹车盘8。
具体实施方式
[0024]下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例，这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。
[0025]一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置，包括有导向板1、防撞U板2、加强筋板3、顶板4、增厚板5、卡板6和定位板7，导向板1侧面外边沿安装有防撞U板2，导向板1的两侧安装有加强筋板3，导向板1和加强筋板3的顶部安装有顶板4，顶板4顶部焊接有增厚板5；导向板1、防撞U板2、加强筋板3、顶板4和增厚板5通过焊接形成一个组合体；
[0026]卡板6通过螺栓固定在组合体上；
[0027]组合体安装到机舱上后，定位板7通过螺栓固定在组合体上。
[0028]优化的：导向板1中间开有细长型减轻孔101，可减轻导向装置的整体重量，便于现场安装。
[0029]优化的：防撞U板2为呈U形的防护板，卡合于导向板1的侧面外边沿，且导向板1和防撞U板2焊接连接。
[0030]优化的：加强筋板3设置有两条，两条加强筋板3的内侧与导向板1的内侧焊接连接；两条加强筋板3的顶端、导向板1的顶端分别与顶板4的底部相互焊接连接。
[0031]优化的：顶板4为一椭圆状钢板，顶板4上开设有多个用于固定卡板6和定位板7 的
螺栓孔401。
[0032]优化的：卡板6为一平板状钢板，卡板6上开设有多个卡合孔，卡合孔为攻丝孔。
[0033]优化的：定位板7为一平板状钢板，定位板7上开设有定位孔，定位孔为攻丝孔。
[0034]起重船浮态安装风机机舱的导向装置的安装方法：
[0035]导向板1、防撞U板2、加强筋板3、顶板4和增厚板5通过焊接形成一个焊接体，卡板6再通过螺栓固定形成组合体。组合体安装到机舱上后，定位板7通过螺栓可拆卸式固定在组合体上。
[0036]导向板1偏心放置于顶板4处，顶板4上与卡板6和定位板7相对应的开孔位于导向板另一侧。
[0037]卡板6上开孔为攻丝孔，顶板4和增厚板5上相对应的开孔为非攻丝孔。螺栓由下至上穿过顶板4和增厚板5的开孔，旋进卡板6上的攻丝孔，螺杆一端从攻丝孔穿出，省去了螺母的空间。
[0038]组合体安装到刹车盘8上后，将卡板6放到刹车盘8上方，将定位板7放入并使用螺栓由下至上穿进开孔，上部用螺母上紧，完成导向装置安装。
[0039]一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置的操作方法，包括如下步骤：
[0040]步骤
①
机舱过驳：运输船运载机舱到达施工现场后靠泊起重船，起重船将机舱连同工装一同过驳至起重船甲板上；
[0041]步骤
②
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种起重船浮态安装风机机舱的导向装置，包括有导向板(1)、防撞U板(2)、加强筋板(3)、顶板(4)、增厚板(5)、卡板(6)和定位板(7)，其特征在于，所述导向板(1)侧面外边沿安装有防撞U板(2)，导向板(1)的两侧安装有加强筋板(3)，导向板(1)和加强筋板(3)的顶部安装有顶板(4)，顶板(4)顶部焊接有增厚板(5)；所述导向板(1)、防撞U板(2)、加强筋板(3)、顶板(4)和增厚板(5)通过焊接形成一个组合体；所述卡板(6)通过螺栓固定在组合体上；所述组合体安装到机舱上后，所述定位板(7)通过螺栓固定在所述组合体上。2.根据权利要求1所述的起重船浮态安装风机机舱的导向装置，其特征在于：所述导向板(1)中间开有细长型减轻孔(101)，可减轻导向装置的整体重量，便于现场安装。3.根据权利要求1所述的起重船浮态安装风机机舱的导向装置，其特征在于：所述防撞U板(2)为呈U形的防护板，卡合于...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛以雷，田博宇，卢子余，史栋栋，隋添，吴启博，李青，秦志凯，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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