一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴制造技术

本实用新型专利技术涉及磁浮车辆走行机构技术领域，公开了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴。其中，该应急支撑导向滑靴包括磨耗板、安装基座、主金属橡胶件、副金属橡胶件和紧固件，所述磨耗板下表面设置有用于与轨道接触的斜面，所述磨耗板上表面设置有凸台，所述主金属橡胶件套装在所述凸台上，所述安装基座用于与悬浮架连接且一端设置有与所述主金属橡胶件配合的开口槽，另一端设置有安装槽，所述开口槽的底部和所述安装槽的底部通过通孔贯通，所述安装基座通过所述开口槽套装在所述主金属橡胶件上，所述副金属橡胶件设置在所述安装槽中，所述紧固件穿过所述副金属橡胶件和所述通孔与所述凸台连接。胶件和所述通孔与所述凸台连接。胶件和所述通孔与所述凸台连接。

An emergency support guide slipper suitable for superconducting electric maglev in low vacuum pipeline

【技术实现步骤摘要】
一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴


[0001]本技术涉及磁浮车辆走行机构
，尤其涉及一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴。

技术介绍

[0002]超导电动磁浮(EDS)制式的磁浮列车运行时车载超导磁体磁场切割地面线圈产生感应电流、感应磁场，车载超导磁体磁场与地面线圈感应磁场相互作用产生电磁悬浮力和导向力，实现列车的悬浮和导向，该制式具备承载能力强、悬浮高度大、轨道精度要求低等特点，是高速和超高速轨道交通的重要发展方向。超导电动磁浮(EDS)制式的磁浮列车为提高经济性，一般每节车体下方安装2台悬浮架，或采用铰接编组形式、相邻车体共用1台悬浮架，一旦磁体失超，车辆将失去全部或部分电磁悬浮导向力，存在极大的撞轨风险，因此必须安装应急支撑导向装置，在失超后为磁悬浮提供可靠的机械支撑导向能力。
[0003]现有技术中提出了一种应急支撑导向轮装置，该装置的轴承的滚子和内圈等旋转部件采用不导磁不导电的陶瓷材料制成，可以解决轮体高速旋转切割超导磁体磁场引起的轴承涡流热、电蚀以及油脂固结等问题，同时依靠轴承外圈与安装座之间的橡胶垫减振。
[0004]然而，现有技术中的装置存在如下缺点：第一是陶瓷轴承的承载和最高转速受限，在承受列车重量时最大能实现时速550km/h左右失超后的短时间支撑导向，使用时间超出范围易因摩擦热导致结构损坏、油脂固结等问题，耐久性低；第二是陶瓷轴承耐冲击性能差，通过在轴承外圈和轴承安装支架间添加橡胶圈的方式进行缓冲减振，受尺寸限制其橡胶圈缓冲减振性能有限且阻尼比较小，失超跌落后陶瓷轴承及车辆所受冲击大且存在多次弹起跌落的风险，因此对陶瓷轴承和列车整体结构的强度、刚度有较高要求，不利于轻量化；第三是轮体直接与轨道接触所受冲击极大，因此依旧需使用金属材料，使用过程中轮体高速旋转切割超导磁体产生的强磁场，依旧存在涡流热、涡流阻力的问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴，能够解决现有技术中的技术问题。
[0006]本技术提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴，其中，该应急支撑导向滑靴包括磨耗板、安装基座、主金属橡胶件、副金属橡胶件和紧固件，所述磨耗板下表面设置有用于与轨道接触的斜面，所述磨耗板上表面设置有凸台，所述主金属橡胶件套装在所述凸台上，所述安装基座用于与悬浮架连接且一端设置有与所述主金属橡胶件配合的开口槽，另一端设置有安装槽，所述开口槽的底部和所述安装槽的底部通过通孔贯通，所述安装基座通过所述开口槽套装在所述主金属橡胶件上，所述副金属橡胶件设置在所述安装槽中，所述紧固件穿过所述副金属橡胶件和所述通孔与所述凸台连接。
[0007]优选地，所述主金属橡胶件和所述副金属橡胶件为圆环形结构，且所述主金属橡胶件的内径大于所述副金属橡胶件的内径，所述主金属橡胶件的外径大于所述副金属橡胶
件的外径，所述主金属橡胶件的高度大于所述副金属橡胶件的高度。
[0008]优选地，所述紧固件为紧固螺钉，所述凸台设置有螺纹孔，所述紧固螺钉与所述螺纹孔配合连接。
[0009]优选地，所述安装基座通过连接件与所述悬浮架连接。
[0010]优选地，所述磨耗板的材料为奥氏体不锈钢或钛合金。
[0011]优选地，所述安装基座的材料为奥氏体不锈钢或钛合金。
[0012]优选地，所述主金属橡胶件和所述副金属橡胶件的材料为奥氏体不锈钢丝或合金丝。
[0013]优选地，所述紧固件的材料为奥氏体不锈钢或钛合金。
[0014]通过上述技术方案，采用滑靴式应急支撑结构替代轮式应急支撑结构，无需设置高速旋转部件，解决了金属轮体高速切割磁场产生涡流热、涡流阻力的问题；无需采用陶瓷轴承，使得滑靴的使用不受陶瓷轴承的承载和最高转速受限制；并且，采用金属橡胶作为缓冲隔振元件，具备0.1
‑
0.2的高阻尼比和不少于400℃
‑
600℃高耐热性能，滑靴组装后具备一定范围的六自由度的运动空间，从而适应不同的跌落姿态，缓冲减振性能强，列车最大过载小。
附图说明
[0015]所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1示出了根据本技术实施例的一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴的立体图；
[0017]图2示出了根据本技术实施例的一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴的剖面图。
[0018]附图标记说明
[0019]1ꢀꢀ
磨耗板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2 安装基座；
[0020]4ꢀꢀ
主金属橡胶件；
ꢀꢀ
5 副金属橡胶件；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
6 紧固件。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0023]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0024]如图1和2所示，本技术实施例提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴，其中，该应急支撑导向滑靴包括磨耗板1、安装基座2、主金属橡胶件4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴，其特征在于，该应急支撑导向滑靴包括磨耗板(1)、安装基座(2)、主金属橡胶件(4)、副金属橡胶件(5)和紧固件(6)，所述磨耗板(1)下表面设置有用于与轨道接触的斜面，所述磨耗板(1)上表面设置有凸台，所述主金属橡胶件(4)套装在所述凸台上，所述安装基座(2)用于与悬浮架连接且一端设置有与所述主金属橡胶件(4)配合的开口槽，另一端设置有安装槽，所述开口槽的底部和所述安装槽的底部通过通孔贯通，所述安装基座(2)通过所述开口槽套装在所述主金属橡胶件(4)上，所述副金属橡胶件(5)设置在所述安装槽中，所述紧固件(6)穿过所述副金属橡胶件(5)和所述通孔与所述凸台连接。2.根据权利要求1所述的应急支撑导向滑靴，其特征在于，所述主金属橡胶件(4)和所述副金属橡胶件(5)为圆环形结构，且所述主金属橡胶件(4)的内径大于所述副金属橡胶件(5)的内径，所述主金属橡胶件(4)的外径大于所述副金属橡胶件(5)的外径，所述主金属橡胶件(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明，毛凯，武震啸，刘德刚，孙涛，刘成龙，王少聪，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：