一种汽车耐久试验系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种汽车耐久试验系统，系统设有固定在支撑在车底使动力轮悬空的车身支架，以及安装在汽车驾驶位内的缸体夹具，所述缸体夹具上固定有两个倾斜向下伸缩分别模拟踩踏油门踏板和制动踏板的伸缩缸，用于控制伸缩杆工作的PLC连接执行机构，所述执行机构连接并驱动两个伸缩缸工作，用于记录数据的记录仪通过接口连接到汽车的OBD口上，采集ECU、TCU及BCM的数据。通过耐久试验能够及时发现48V系统潜在的失效模式，并在上市前解决这些失效问题，保障48V系统的功能和耐久性能在整车上得以实现。整车上得以实现。整车上得以实现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车耐久试验系统


[0001]本技术涉及汽车测试
，尤其涉及整车48V系统耐久试验装置及方法。

技术介绍

[0002]随着排放法规的日趋严峻，越来越多的整车厂不得不考虑节能减排了。48V系统虽然是一种轻混系统，但节油效果明显，越来越受到整车厂的青睐。而48V系统的耐久试验，目前很多整车厂的做法是通过零部件耐久和整车路试来进行的，但是，零部件验证的是单体的性能，整车验证周期长，对48V系统的部件的成熟度要求也高，而且还有一定的安全驾驶风险。而将整个48V系统(48V电池、48V电机、DCDC)放在试验室进行加速助力、制动能量回收和启停耐久试验，不仅可以全面考核48V系统的性能优劣，还能控制试验时间和试验质量，但目前行业里还没有一个比较好的试验方法来实现。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是实现一种专用于48V整车系统的测试装置和方法，能够保证测试的可靠性和准确性。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车耐久试验系统，系统设有固定在支撑在车底使动力轮悬空的车身支架，以及安装在汽车驾驶位内的缸体夹具，所述缸体夹具上固定有两个倾斜向下伸缩分别模拟踩踏油门踏板和制动踏板的伸缩缸，用于控制伸缩杆工作的PLC连接执行机构，所述执行机构连接并驱动两个伸缩缸工作，用于记录数据的记录仪通过接口连接到汽车的OBD口上，采集ECU、TCU及BCM的数据。
[0005]所述缸体夹具设有放置在驾驶位地板上的底杆，所述底杆后端竖直固定有立柱，所述立柱和底杆前端之间连接有倾斜杆，所述缸体夹具固定倾斜杆上，所述缸体夹具倾斜向下伸缩模拟踩踏油门踏板和制动踏板，所述底杆的后端固定有固定杆，所述固定杆固接在驾驶位座椅的滑轨上。
[0006]所述伸缩缸为气缸、电动缸或液压缸。
[0007]所述车身支架包括底座、竖直固定在底座上的支架、以及位于支架顶端的车身架。
[0008]若汽车为四驱车，系统设有四个相同的车身支架，分别支撑前轮后侧以及后轮前侧的车架上，并使四轮悬空。
[0009]若汽车为前驱车，系统设有两个相同的车身支架，分别支撑前轮后侧的车架上，并使前轮悬空；若汽车为后驱车，系统设有两个相同的车身支架，分别支撑后轮前侧的车架上，并使后轮悬空。
[0010]所述汽车为48V混动汽车。
[0011]本技术能够对48V系统样件状态进行测试，测试的部件包括48V电机、48V锂电池、DC
‑
DC和48V线束为工装样件，该试验装置可以模拟人踩制动踏板和油门踏板，用户关联性强，可以在试验室同时验证加速助力功能、制动能量回收功能和启停功能，并且能够自动运行，节省人力和时间。
附图说明
[0012]下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0013]图1为车身支架结构示意图；
[0014]图2为缸体夹具结构示意图；
[0015]图3为汽车耐久试验系统原理框图；
[0016]上述图中的标记均为：1、底座；2、车身架；3、伸缩缸；4、立柱；5、固定杆；6、底杆。
具体实施方式
[0017]下面对照附图，通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0018]汽车耐久试验系统主要用于测试48V轻混汽车，通过一种装置模拟人踩制动踏板和油门踏板，实现48V系统的加速助力功能、制动能量回收功能和启停功能。通过耐久试验及时发现48V系统潜在的失效模式，并在上市前解决这些失效问题，保障48V系统的功能和耐久性能在整车上得以实现。
[0019]测试前，需要准备一辆配置48V系统的功能良好的整车，并按照图1和图2制作夹具，图1的支架需要能支撑整辆车的重量而不损坏，图2的夹具要能安装两个气缸并能固定在座椅导轨上。
[0020]如图1所示，车身支架包括底座1、竖直固定在底座1上的支架、以及位于支架顶端的车身架2，车身架2水平设置，托举起汽车底盘，可以通过千斤顶将汽车托举后，将汽车落在车身架2上，完成支撑，车身支架将测试车辆支撑起来，轮胎离地即可。若汽车为四驱车，系统设有四个相同的车身支架，分别支撑前轮后侧以及后轮前侧的车架上，并使四轮悬空。若汽车为前驱车，系统设有两个相同的车身支架，分别支撑前轮后侧的车架上，并使前轮悬空；若汽车为后驱车，系统设有两个相同的车身支架，分别支撑后轮前侧的车架上，并使后轮悬空。这样做的目的是保证车轮转动的时候不至于向前或向后运动，试验时不受车速的限制。
[0021]如图2所示，汽车驾驶位内固定有缸体夹具，缸体夹具设有放置在驾驶位地板上的底杆6，底杆6后端竖直固定有立柱4，立柱4和底杆6前端之间连接有倾斜杆，缸体夹具固定倾斜杆上，缸体夹具倾斜向下伸缩模拟踩踏油门踏板和制动踏板，底杆6的后端固定有固定杆5，所述固定杆5固接在驾驶位座椅的滑轨上，其中伸缩缸3为气缸、电动缸或液压缸，能够伸缩，并且伸缩方向是朝向两个踏板。
[0022]使用时，缸体夹具在左前座椅的滑轨上，两个伸缩缸3固定在缸体夹具上，调节伸缩缸3的行程，保证伸缩缸3运行到最大行程时可以压下制动踏板和油门踏板。车辆启动后，油门踏板踩下时，车辆加速，模拟48V系统的加速助力功能；当制动踏板踩下时，车速逐渐降低，模拟48V系统的制动能量回收；当车速降为0时，发动机停机，此时松开制动踏板，发动机启动，模拟48V系统的启停功能。
[0023]装置设有用于控制伸缩杆工作的PLC连接执行机构，执行机构连接并驱动两个伸缩缸3工作，若伸缩缸3为气缸，则执行机构为气源，若伸缩缸3为液压缸，则执行机构为液压
系统，若伸缩缸3为电动缸，则执行机构为电驱动器，伸缩缸3缸的运行是通过PLC控制执行机构，PLC控制执行机构的通断和运行的时间间隔，PLC控制器上连接的计数器记录试验次数。此外，用于记录数据的记录仪通过接口连接到汽车的OBD口上，采集ECU、TCU及BCM的数据，监测各模块的信号，一旦试验过程中出现异常，可以记录仪记录的数据分析出现问题的信息，以便下一步制定整改方案。
[0024]下面以伸缩缸3采用气缸为例，列举一种测试步骤：
[0025]在试验前检查整车，整车状态(特别是48V系统)良好。具体测试步骤如下：
[0026]1、根据动总和能源管理标定数据，通过PLC编程设定制动踏板踩下和抬起、油门踏板踩下和抬起的时间以及每个循环的时间间隔；
[0027]2、先用千斤顶将整车顶起来，再将图1的支架支撑在侧围上，然后将千斤顶撤掉，使整车支撑在支架上，同时保证左前轮和右前轮离地(前驱车)，注意地面平整，防止车辆出现晃动；
[0028]3、将两个气缸(一个作用制动踏板，一个作用油门踏板)固定在图2的夹具上，再将夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车耐久试验系统，其特征在于：系统设有固定在支撑在车底使动力轮悬空的车身支架，以及安装在汽车驾驶位内的缸体夹具，所述缸体夹具上固定有两个倾斜向下伸缩分别模拟踩踏油门踏板和制动踏板的伸缩缸，用于控制伸缩杆工作的PLC连接执行机构，所述执行机构连接并驱动两个伸缩缸工作，用于记录数据的记录仪通过接口连接到汽车的OBD口上，采集ECU、TCU及BCM的数据。2.根据权利要求1所述的汽车耐久试验系统，其特征在于：所述缸体夹具设有放置在驾驶位地板上的底杆，所述底杆后端竖直固定有立柱，所述立柱和底杆前端之间连接有倾斜杆，所述缸体夹具固定倾斜杆上，所述缸体夹具倾斜向下伸缩模拟踩踏油门踏板和制动踏板，所述底杆的后端固定有固定杆，所述固定杆固接在驾驶位座椅的滑轨上。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华春，卢生林，朱礼铭，蔡震，李建红，蔡华祥，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：