一种液压油源智能温控系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种液压油源智能温控系统，属于航空技术领域，该系统包括：控制单元、温度信号采集器、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元和交流电源，控制单元分别与温度信号采集器、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元、交流电源的正负极电连接，通过温度信号采集器采集液压油温度，并对液压油不同温度进行冷却降温和报警，使液压油的温度始终控制在其最佳的工作温度30℃～40℃之间；可以实现液压油源温度控制智能化；避免了发生人为漏开和漏关系统的现象，在航空器部件及全机结构静力/疲劳试验中，保证了试验进度，降低了试验成本，用于在试验过程中智能控制液压油的温度。控制液压油的温度。控制液压油的温度。

【技术实现步骤摘要】
一种液压油源智能温控系统


[0001]本技术属于航空
，尤其涉及一种液压油源智能温控系统。

技术介绍

[0002]航空器部件及全机结构静力/疲劳试验是全尺寸验证试验，目的是验证结构是否满足系统规范规定的使用要求。试验中的加载机构如液压作动缸和疲劳试验机所需要液压油的最佳工作温度为30℃～40℃。所以需要对液压油的温度进行控制。
[0003]相关技术中，试验室使用的液压油源温度控制需人工开启和关闭，漏开和漏关的状况时常发生。液压油源工作时温度控制系统漏开会导致油温持续上升，当温度高于57℃时，油压自动卸载，使运行中的试验在非控制状态下停止，导致试验件损坏；温度控制系统漏关不仅会造成电量的浪费而且会导致油温持续下降，当油温长时间低于25℃时，液压油粘稠度上升，加速试验设备磨损，导致试验设备性能下降，甚至会损坏试验设备。以上两种情况都会影响试验进度，造成巨额经济损失。

技术实现思路

[0004]为了解决相关技术中液压油源温度控制人工开启和关闭，影响试验进度，造成巨额经济损失的问题，本技术提供一种液压油源智能温控系统，所述技术方案如下：
[0005]一种液压油源智能温控系统，包括：控制单元、温度信号采集器、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元和交流电源，温度信号采集器位于液压油中。
[0006]控制单元分别与温度信号采集器、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元、交流电源的正负极电连接。
[0007]可选地，第一冷却降温单元包括：第一继电器和水泵电源开关，/>[0008]控制单元与第一继电器的输入端电连接，第一继电器的输出端与水泵电源开关电连接。
[0009]可选地，第二冷却降温单元包括：第二继电器和风扇电源开关，
[0010]控制单元与第二继电器的输入端电连接，第二继电器的输出端与风扇电源开关电连接。
[0011]可选地，报警单元包括：第三继电器和报警器，
[0012]控制单元与第三继电器的输入端电连接，第三继电器的输出端与报警器的一端电连接，报警器的另一端与控制单元的第一电源输出端电连接，控制单元的第二电源输出端与第三继电器的输出端电连接。
[0013]可选地，温度信号采集器为PT100热电阻。
[0014]可选地，第一电源输出端和第二电源输出端为24V电源输出端。
[0015]可选地，交流电源为220V交流电源。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1)可以代替人工实现液压油源温度控制智能化；
[0018]2)使液压油的温度始终控制在其最佳的工作温度30℃～40℃之间；
[0019]3)避免了发生人为漏开和漏关系统的现象，在航空器部件及全机结构静力/疲劳试验中，保证了试验进度，降低了试验成本；
[0020]4)可根据应用场景在系统中设置并通过更换温度传感器实现动态温度控制，在液压温度控制领域具有广阔的市场应用前景。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的液压油源智能温控系统的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面通过具体的实施方式和附图对本技术作进一步详细说明。
[0023]本技术提供一种液压油源智能温控系统，如图1所示，包括：控制单元1、温度信号采集器2、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元和交流电源9，温度信号采集器2位于液压油中。
[0024]控制单元分别与温度信号采集器、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元、交流电源的正负极电连接。
[0025]本技术提供的液压油源智能温控系统的温度控制过程为：
[0026]步骤1：打开交流电源9的开关。
[0027]步骤2：温度信号采集器2将指示液压油温度的温度信号传输到控制单元1。
[0028]步骤3：当油温达到45℃时，控制单元1开启第一冷却降温单元，对液压油进行冷却降温；当油温低于30℃时，控制单元1关闭第一冷却降温单元，停止对液压油进行冷却降温。
[0029]步骤4：当油温达到50℃时，控制单元1开启第二冷却降温单元，对液压油进行冷却降温；当温度低于40℃时，控制单元1关闭第二冷却降温单元，停止对液压油进行冷却降温。
[0030]步骤5：当油温达到53℃时，控制单元1开启报警单元，报警单元报警；当油温低于50℃时，控制单元1关闭报警单元，报警单元停止报警。
[0031]综上所述，本技术提供一种液压油源智能温控系统，可以实现液压油源温度控制智能化；对液压油不同温度进行冷却降温和报警，使液压油的温度始终控制在其最佳的工作温度30℃～40℃之间；避免了发生人为漏开和漏关系统的现象，在航空器部件及全机结构静力/疲劳试验中，保证了试验进度，降低了试验成本。
[0032]本技术提供另一种液压油源智能温控系统，如图1所示，该系统包括：控制单元1、PT100热电阻2、第一继电器3、第二继电器4、第三继电器5、报警器6、水泵电源开关7、风扇电源开关8及220V交流电源9。
[0033]控制单元1分别与PT100热电阻2的一端、第一继电器3的输入端、第二继电器4的输入端、第三继电器5的输入端、220V交流电源9的正负极电连接。
[0034]PT100热电阻2位于液压油中。
[0035]具体地，控制单元1的第一输入端与PT100热电阻2的一端电连接。
[0036]控制单元1的第一输出端J1与第一继电器3的输入端电连接。
[0037]控制单元1的第二输出端J2与第二继电器4的输入端电连接。
[0038]控制单元1的第四输出端J4与第三继电器5的输入端电连接。
[0039]控制单元1的220V电源端与220V交流电源9的正负极电连接。
[0040]第一继电器3的输出端与水泵电源开关7电连接。
[0041]第二继电器4的输出端与风扇电源开关8电连接。
[0042]第三继电器5的输出端与报警器6的一端电连接，报警器6的另一端与控制单元1的第一电源输出端电连接，控制单元1的第二电源输出端与第三继电器5的输出端电连接。第一电源输出端和第二电源输出端为24V电源输出端，输出24V电压。
[0043]PT100热电阻2的测量范围为：
‑
199.9℃～600.0℃，分辨力：0.1℃，精度为：0.2％，该系统用PT100热电阻2作为温度信号采集器，利用PT100热电阻2采集到的温度信号作为系统逻辑判断的条件，控制单元通过判断结果发出控制指令。具体地，本技术提供的液压油源智能温控系统的温度控制过程为：
[0044]步骤1：打开220V交流电源9的开关。
[0045]步骤2：PT100热电阻2将温度信号传输到控制单元1。
[0046]步骤3：当油温达到45℃时，控制单元1发出开启水泵电源开关7的指令，第一继电器3吸和，水泵电源开关7打开，开冷却水，对液压油进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压油源智能温控系统，其特征在于，包括：控制单元、温度信号采集器、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元和交流电源，温度信号采集器位于液压油中，控制单元分别与温度信号采集器、第一冷却降温单元、第二冷却降温单元、报警单元、交流电源的正负极电连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，第一冷却降温单元包括：第一继电器和水泵电源开关，控制单元与第一继电器的输入端电连接，第一继电器的输出端与水泵电源开关电连接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，第二冷却降温单元包括：第二继电器和风扇电源开关，控制单元与第二继电器的输入端电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴鑫，徐清，许方芳，张伟，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：新型
国别省市：