一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉，包括一对二分叉以及调节杆，二分叉分别连接在调节杆的两端，调节杆包括相拧合的调节螺杆以及内螺纹套管，所述调节螺杆的端部固定设有活动导杆，该活动导杆与调节螺杆的连接处固定套设有棘轮螺母；二分叉设有活动孔，活动导杆的一端插设于活动孔内，该活动导杆上套设有固定片以及支撑片，二者之间连接设有弧形热敏金属片，所述固定片固定连接二分叉，所述支撑片的一侧连接设有翘起的挡片，该挡片的端部延伸至棘轮螺母的一侧且设有拨片钩；实现了制动蹄张开时，二分叉随之伸出防止支撑叉松动，挡片带动拨片与棘轮螺母松合，减少制动过程中支撑叉的磨损，提高了支撑叉的稳定性以及使用寿命。定性以及使用寿命。定性以及使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉


[0001]本专利技术涉及制动器
，尤其涉及一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉。

技术介绍

[0002]鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将摩擦衬片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，在制动结束后通过拨片回拨使支撑叉转动伸长，消除摩擦衬片损耗对制动效率的影响。但拨片在制动结束后才会拨动支撑叉上的棘轮螺母使支撑叉伸长，进行制动时制动蹄张开间距变大，支撑叉松动；且拨片随时用会出现松动，导致拨片与棘轮接触不稳定，两方面导致支撑叉的磨损增大，降低使用寿命。因此，设计一种能防止出现松动，减少磨损的稳定自调节的鼓式制动器支撑叉成为了急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术为解决上述问题，提供了一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉。
[0004]本技术的技术方案，一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉，包括一对二分叉以及调节杆，所述二分叉分别连接设置在调节杆的两侧端面，所述调节杆包括相拧合的调节螺杆以及内螺纹套管，所述调节螺杆的端部固定设有活动导杆，该活动导杆与调节螺杆的连接处固定套设有棘轮螺母；连接调节螺杆所在一端的所述二分叉设有与活动导杆相适应的活动孔，所述活动导杆的一端插设于活动孔内，该活动导杆的外侧套设有一对金属垫片，所述一对金属垫片之间连接设有弧形热敏金属片，该一对金属垫片包括固定片以及支撑片，所述固定片固定连接二分叉，所述支撑片的一侧连接设有翘起的挡片，该挡片的端部延伸至棘轮螺母的一侧且设有拨片钩。r/>[0005]采用上述结构后，车辆制动时制动蹄张开，通过弧形热敏金属片受车辆行驶的温度影响变形张开，固定片与支撑片的间距增大，推动二分叉沿活动导杆移动，支撑叉伸长保持贴合制动蹄，避免刹车过程中支撑叉出现松动；通过固定片与二分叉固定连接，弧形热敏金属片张开使支撑片向棘轮螺母所在的一侧移动并倾斜，翘起的挡片随支撑片倾斜靠向棘轮螺母，挡片上的拨片钩勾住连接在制动蹄上的拨片贴合棘轮螺母，防止拨片松动而无法接触并拨动棘轮螺母；在制动结束后制动蹄将二分叉以及金属垫片压回原位，挡片再次翘起使拨片松动，减少因车辆震动导致拨片刮擦棘轮螺母造成的磨损；实现了制动蹄张开时，二分叉随之伸出防止支撑叉松动，挡片带动拨片与棘轮螺母松合，减少制动过程中支撑叉的磨损，提高了支撑叉的稳定性以及使用寿命。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述调节螺杆的外侧还套设有直径相适应的弹簧垫圈，该弹簧垫圈设置在棘轮螺母与内螺纹套管的端面之间。
[0007]采用上述结构后，通过调节螺杆的外侧套设弹簧垫圈，并设置在棘轮螺母与内螺纹套管的端面之间，弹簧垫圈撑住调节螺杆防止与内螺纹套管出现松动，提高支撑叉的调节精度。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述内螺纹套管的表面设有沿轴向延伸的的排气孔，该排气孔贯穿至内螺纹套管的内壁。
[0009]采用上述结构后，通过内螺纹套管沿轴向设有排气孔，便于调整内螺纹套管内的压力，有利于调节螺杆在内螺纹套管中转动。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述活动导杆的端部设有凸起的限位块，所述活动孔的开口与活动导杆的径向截面相适应。
[0011]采用上述结构后，通过在活动导杆的端部设置凸起的限位块，且活动孔的开口与活动导杆的径向截面相适应，防止活动导杆从活动孔中滑出，避免二分叉脱落。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述二分叉的叉尖向内侧收窄形成夹持斜角。
[0013]采用上述结构后，通过二分叉的叉尖向内侧收窄形成夹持斜角，使夹持斜角夹住制动蹄，防止二分叉与制动蹄之间松动分离。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述二分叉的表面覆盖设有保护膜，该保护膜为锌镍合金膜。
[0015]采用上述结构后，通过锌镍合金膜覆盖二分叉，避免二分叉氧化损坏。
附图说明
[0016]图1所示为本技术结构示意图。
[0017]图2所示为支撑叉剖面结构示意图。
[0018]图3所示为A部分活动孔结构示意图。
[0019]1‑
二分叉，2
‑
调节螺杆，3
‑
内螺纹套管，4
‑
活动导杆，5
‑
棘轮螺母，6
‑
活动孔，7
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金属垫片，8
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弧形热敏金属片，9
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挡片，10
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拨片钩，11
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弹簧垫圈，12
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排气孔，13
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限位块，14
‑
夹持斜角。
具体实施方式
[0020]如图1
‑
图3所示一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉，包括一对二分叉1以及调节杆，所述二分叉1分别连接设置在调节杆的两侧端面，所述调节杆包括相拧合的调节螺杆2以及内螺纹套管3，所述调节螺杆2的一端固定设有活动导杆4，该活动导杆4与调节螺杆2的连接处固定套设有棘轮螺母5；连接调节螺杆2所在一端的所述二分叉1设有与活动导杆4相适应的活动孔6，所述活动导杆4的一端插设于活动孔6内，该活动导杆4的外侧套设有一对金属垫片7，所述一对金属垫片7之间连接设有弧形热敏金属片8，该一对金属垫片7包括固定片以及支撑片，所述固定片固定连接二分叉1，所述支撑片的一侧连接设有翘起的挡片9，该挡片9的端部延伸至棘轮螺母5的一侧且设有拨片钩10。
[0021]车辆制动时制动蹄张开，通过弧形热敏金属片8受车辆行驶的温度影响变形张开，固定片与支撑片的间距增大，推动二分叉1沿活动导杆4移动，支撑叉伸长保持贴合制动蹄，避免刹车过程中支撑叉出现松动；通过固定片与二分叉1固定连接，弧形热敏金属片8张开使支撑片向棘轮螺母5所在的一侧移动并倾斜，翘起的挡片9随支撑片倾斜靠向棘轮螺母5，挡片9上的拨片钩10勾住连接在制动蹄上的拨片贴合棘轮螺母5，防止拨片松动而无法接触并拨动棘轮螺母5；在制动结束后制动蹄将二分叉1以及金属垫片7压回原位，挡片9再次翘起使拨片松动，减少因车辆震动导致拨片刮擦棘轮螺母5造成的磨损；实现了制动蹄张开
时，二分叉1随之伸出防止支撑叉松动，挡片9带动拨片与棘轮螺母5松合，减少制动过程中支撑叉的磨损，提高了支撑叉的稳定性以及使用寿命。
[0022]所述调节螺杆2的外侧还套设有直径相适应的弹簧垫圈11，该弹簧垫圈11设置在棘轮螺母5与内螺纹套管3的端面之间。
[0023]通过调节螺杆2的外侧套设弹簧垫圈11，并设置在棘轮螺母5与内螺纹套管3的端面之间，弹簧垫圈11撑住调节螺杆2防止与内螺纹套管3出现松动，提高支撑叉的调节精度。
[0024]所述内螺纹套管3的表面设有沿轴向延伸的的排气孔12，该排气孔12贯穿至内螺纹套管3的内壁。
[0025]通过内螺纹套管3沿轴向设有排气孔12，便于调整内螺纹套管3内的压力，有利于调节螺杆2在内螺纹套管3中转动。
[0026]所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能稳定自调节的鼓式制动器支撑叉，包括一对二分叉(1)以及调节杆，所述二分叉(1)分别连接设置在调节杆的两侧端面，其特征在于：所述调节杆包括相拧合的调节螺杆(2)以及内螺纹套管(3)，所述调节螺杆(2)的端部固定设有活动导杆(4)，该活动导杆(4)与调节螺杆(2)的连接处固定套设有棘轮螺母(5)；连接调节螺杆(2)所在一端的所述二分叉(1)设有与活动导杆(4)相适应的活动孔(6)，所述活动导杆(4)的一端插设于活动孔(6)内，该活动导杆(4)的外侧套设有一对金属垫片(7)，所述一对金属垫片(7)之间连接设有弧形热敏金属片(8)，该一对金属垫片(7)包括固定片以及支撑片，所述固定片固定连接二分叉(1)，所述支撑片的一侧连接设有翘起的挡片(9)，该挡片(9)的端部延伸至棘轮螺母(5)的一侧且设有拨片钩(10)。2.根据权利要求1所述一种能稳定自调节的鼓式制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴品，金新志，
申请(专利权)人：浙江罗尔科精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：