一种轨道交通运营安全智能管控系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道交通运营安全智能管控系统，该系统分别与列控系统、运维及维护终端、乘客信息系统，实现对轨道交通运营风险实时监控，所述的管控系统包括主模块、终端接口模块、安全网关和信息发布网关，所述的主模块分别与终端接口模块、安全网关和信息发布网关连接，所述的终端接口模块与运维及维护终端连接，所述的安全网关与列控系统连接，所述的信息发布网关分别与终端接口模块和乘客信息系统连接。与现有技术相比，本发明专利技术具有统一平台、高效性和简化管控流程等优点。高效性和简化管控流程等优点。高效性和简化管控流程等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通运营安全智能管控系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通信号控制技术，尤其是涉及一种轨道交通运营安全智能管控系统。

技术介绍

[0002]轨道交通的运营管理工作重点是行车安全和乘客服务，关键岗位包括控制中心的调度人员、车站值班人员和站务人员、列车司乘人员、车场工作人员、维护和工程施工人员等。在轨道交通运营过程中，以控制中心为行车指挥中枢，发布调度命令、监控设备状态、指挥应急处置等；车站级主要管理站级设备，如车站信号设备、综合监控、风水电设备、站台门、电扶梯等，而站台上的巡视员主要负责乘客服务、站台门应急情况下的开关和防护、乘客上下车期间的安全防护等；列车司乘人员主要负责监控本车的安全运行和车厢内乘客服务等；车场工作人员负责列车的出入库及列车在库内的调车作业等；维护和工程施工人员负责维护设备的健康状态，开展施工作业。
[0003]这种分级管控的方式架构清晰、分工明确。但仍存在个别情况下岗位间信息不对称，导致安全风险的产生，如：
[0004]1、各岗位信息不对称，易产生理解偏差。当一个事件触发后，各位岗位所看到的信息不一致，如列车紧急停车，对于司机所看到的是列车没有速度码；对于中心调度所看到的可能是前方区段占用等。
[0005]2、信息时效性不统一，同步性差。当一个事件触发后，各个岗位收到事件警示的时间是不同的。如列车紧急停车，司机是最先能够发现；进而中心调度才能收到事件报警；而车站值班员可能根据就不了解具体事件。
[0006]3、运营风险管控过程复杂，联系确认时间较长。当一个事件触发后，需要现场人员报告中心调度，调度再和现场联系统了解事件过程和影响程度，由调度根据运营实际情况综合决策后发布相应处置命令。
[0007]4、处置流程不统一，部分情况完全依赖于个人的判断。由于人员素质和工作经验差异导致在对同一事件的处置时，不同的处置人员可能采取不同的流程，有可能造成次生危害。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通运营安全智能管控系统。
[0009]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0010]根据本专利技术的一个方面，提供了一种轨道交通运营安全智能管控系统，该系统分别与列控系统、运维及维护终端、乘客信息系统，实现对轨道交通运营风险实时监控，所述的管控系统包括主模块、终端接口模块、安全网关和信息发布网关，所述的主模块分别与终端接口模块、安全网关和信息发布网关连接，所述的终端接口模块与运维及维护终端连接，
所述的安全网关与列控系统连接，所述的信息发布网关分别与终端接口模块和乘客信息系统连接。
[0011]作为优选的技术方案，所述的主模块根据获取的故障信息、列车运行信息和列车定位信息，识别可能的运营安全风险，基于预案或预定义的规则产生相应的应对措施。
[0012]作为优选的技术方案，所述的主模块通过安全网关将接收到的相关区域管控命令转发至列控系统并封锁相关区域，记录存储风险事件日志识别风险、设备故障状态以及提供风险提示信息；同时对运营参与人员操作流程进行监控，确认风险缓解措施执行到位后，最终向列控系统发送解除相关区域的封锁命令，以及时恢复运营。
[0013]作为优选的技术方案，所述的终端接口模块作为人机界面部署在手持设备或工作站中，用于查询运营的各类设备状态以及位置；用于接收和推送运营管理系统中给出的设备故障状态、风险提示以及缓解风险的安全操作流程信息；用于接受人工确认的应急预案操作步骤确认信息，为主模块提供应急预案操作过程监控的信息。
[0014]作为优选的技术方案，所述的安全网关作为主模块与列控系统之间的安全接口，用于确保信息安全传输。
[0015]作为优选的技术方案，所述的信息发布网关用于将设备故障信息对乘客信息系统及时推送，做到应急信息实时共享。
[0016]作为优选的技术方案，所述的列控系统将线路的运营状态实时向轨道交通安全智能管控系统发送，同时接收来自轨道交通安全智能管控系统的区域封锁命令，及时启动线路安全防护功能；一旦列控系统判断轨旁设备故障，则自动封锁相关区域，并向主模块发送相关故障状态以及封锁状态信息。
[0017]作为优选的技术方案，所述的运维及维护终端包括车站人员终端和车上值乘人员终端，所述的终端接口模块实时接收车站人员终端和车上值乘人员终端发送的风险信息，选择相应的风险事件或者通过语音录入风险事件，通过主模块向列控系统发送相关联站台区域或区间的封锁命令，同时将风险事件以及相关风险区域的信息发送至控制中心。
[0018]作为优选的技术方案，所述的运维及维护终端包括车站值班员终端，该车站值班员终端根据终端接口模块给出的风险缓解操作提示步骤信息执行操作后，主模块向调度终端给出请求确认状态推送，调度终端确认风险解除后，向列控系统发送解除封锁命令及时恢复运营。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0020]1)本专利技术提高了运营风险管控的准确度，快速响应应急预案，将风险带来的影响将至最低，更好的保护乘客与列车的安全。在此基础上加强信息共享机制、协同联动机制和应急指挥机制，建立协调联动、快速反应、科学处置的工作机制，强化运营单位对突发事件第一时间处置应对的能力，最大限度地减少突发事件可能导致的人员伤亡和财产损失。
[0021]2)本专利技术统一平台，运营维护人员在同一个平台上作业，界面一致、信息显示一致、操作方式一致。
[0022]3)本专利技术具有高效性，当一个事件触发后，各个岗位在同一时间实时收到事件状态、处置命令等，确保信息及时有效。
[0023]4)本专利技术简化管控流程，借助于统一的平台，可以完成事件汇报、命令下达、事件处置状态反馈等闭环控制。
[0024]5)本专利技术统一处置流程，通过信息发布功能，各个岗位可以同时接收到标准化的处置流程。
附图说明
[0025]图1为本专利技术系统的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术系统外部接口示意图；
[0027]图3为本专利技术运营安全智能管控活动图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。
[0029]本专利技术将通过利用轨道交通安全智能管控平台系统实现对轨道交通运营风险实时监控。主要目的是对降级、应急及其它非正常作业过程中的联防联控，轨道交通安全智能管控平台系统充分利用已建成的智慧运维平台提供的设备实时故障数据，结合调度系统的列车运行计划和运营信息、全网列车定位系统提供的包括工程车和调车在内的各种列车实时位置信息，进行风险识别、分类和判断，从系统层面建立防护策略，并将相关防护信息及时推送至中心调度员、车站工作人员和列车司乘人员，实现中心、车站和列车间的互本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通运营安全智能管控系统，该系统分别与列控系统、运维及维护终端、乘客信息系统，实现对轨道交通运营风险实时监控，其特征在于，所述的管控系统包括主模块、终端接口模块、安全网关和信息发布网关，所述的主模块分别与终端接口模块、安全网关和信息发布网关连接，所述的终端接口模块与运维及维护终端连接，所述的安全网关与列控系统连接，所述的信息发布网关分别与终端接口模块和乘客信息系统连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通运营安全智能管控系统，其特征在于，所述的主模块根据获取的故障信息、列车运行信息和列车定位信息，识别可能的运营安全风险，基于预案或预定义的规则产生相应的应对措施。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通运营安全智能管控系统，其特征在于，所述的主模块通过安全网关将接收到的相关区域管控命令转发至列控系统并封锁相关区域，记录存储风险事件日志识别风险、设备故障状态以及提供风险提示信息；同时对运营参与人员操作流程进行监控，确认风险缓解措施执行到位后，最终向列控系统发送解除相关区域的封锁命令，以及时恢复运营。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通运营安全智能管控系统，其特征在于，所述的终端接口模块作为人机界面部署在手持设备或工作站中，用于查询运营的各类设备状态以及位置；用于接收和推送运营管理系统中给出的设备故障状态、风险提示以及缓解风险的安全操作流程信息；用于接受人工确认的应急预案操作步骤确认信息，为主模块提供应急预案操作过程监控的信息。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪小勇，张郁，潘亮，柴娟，陈绍文，朱俊，许琰，刘华祥，袁静，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：