用于评估路段的不平整参数的方法和系统技术方案

公开了用于评估具有长度(L)的路段的不平整参数的方法和系统；该方法和系统考虑了路面不平整引起的车身运动，并且基于对装配至车辆的不同车轴的至少两个轮胎在多圈轮胎旋转过程中的变形的评估。程中的变形的评估。程中的变形的评估。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于评估路段的不平整参数的方法和系统


[0001]本专利技术涉及用于评估路段的不平整参数的方法和系统。
[0002]本专利技术还涉及一种车辆，所述车辆具有装配在其上的至少两个轮胎，所述至少两个轮胎属于所述车辆的不同车轴。

技术介绍

[0003]路面轮廓是影响车辆性能，例如驾驶舒适性、操控性、燃料消耗、轮胎滚动阻力和轮胎/车辆磨损的最重要因素之一。
[0004]关于路面轮廓的动态了解是非常有价值的信息，例如用于安排路面和/或基础设施管理以及跟踪路面状况。
[0005]为此，国际标准化组织已于1998年在以下出版物中引入了标准化路面轮廓分类：ISO 13473
‑
1，Characterization of Pavement Texture by Use of Surface Profiles。
[0006]ISO 13473
‑
1根据纹理空间波长(即，路面轮廓的周期性重复部分之间的距离)将路面纹理/轮廓分为四个主要类别(见图1)：
[0007]·
>微纹理—纹理空间波本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于评估具有长度(L)的路段的不平整参数的方法，其中所述长度(L)对应于多圈轮胎旋转，所述方法包括：a)将相应监测单元(2)关联至车辆(100)的至少两个轮胎(1)，所述监测单元(2)包括至少一个相应的传感元件(3，4，5)，所述传感元件适于测量描述所述轮胎的相应变形的至少一个量；b)将所述至少两个轮胎(1)装配至所述车辆(100)的相应车轮，其中所述相应车轮属于所述车辆(100)的不同车轴；并且操作所述车辆(100)以使所述至少两个轮胎(1)沿所述路段在滚动表面上旋转，其中，由于所述装配和操作，所述至少两个轮胎(1)变形以在所述至少两个轮胎中的每个轮胎与所述滚动表面之间形成相应接触区域；c)对于所述至少两个轮胎(1)中的每个轮胎，至少在对应于所述相应接触区域的所述相应监测单元(2)的相应通过期间测量所述量，d)针对所述相应通过中的每次通过，处理所测量的所述量以获得在所述相应通过中的每次通过中所述至少两个轮胎(1)中的每个轮胎经历的相应轮胎变形的值，以便针对所述至少两个轮胎(1)中的每个轮胎获得在多圈轮胎旋转过程中的所述相应轮胎变形的相应多个值，e)集合所述相应轮胎变形的所述相应多个值，以便针对所述至少两个轮胎中的每个轮胎获得代表沿着所述路段在多圈旋转过程中的所述轮胎的变形的相应曲线，f)基于对所述至少两条曲线的处理评估所述路段的所述不平整参数。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少两个轮胎(1)被装配至属于所述车辆(100)的同一侧的相应车轮。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，评估所述路段的所述不平整参数包括：计算所述至少两条曲线的相应傅立叶变换；获得至少第一傅立叶变换和第二傅立叶变换，并且其中，评估所述不平整参数是基于对所述至少两条曲线的所述傅里叶变换的处理。4.根据权利要求3所述的方法，还包括：将所述第一傅里叶变换乘以所述第二傅里叶变换的复共轭以获得傅里叶乘积曲线，其中评估所述不平整参数是基于对所述傅里叶乘积曲线的处理。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，另外的监测单元(2)被关联至一个另外的轮胎(1)，所述另外的监测单元(2)包括至少一个另外的传感元件(3，4，5)，所述至少一个另外的传感元件适于测量描述所述另外的轮胎(1)的相应变形的量，并且其中所述另外的轮胎(1)被装配至所述车辆(100)的另外的车轮，所述另外的车轮属于所述至少两个轮胎(1)中的一个轮胎的同一车轴，使得由于所述装配和操作，所述另外的轮胎变形以在所述另外的轮胎与所述滚动表面之间形成另外的接触区域，所述方法还包括：
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至少在对应于所述另外的接触区域的所述另外的监测单元的相应通过期间测量所述量，
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对于所述相应通过中的每次通过，处理所测量的所述量以获得在所述相应通过中的每次通过中所述另外的轮胎经历的相应变形的值，以便获得在多圈轮胎旋转过程中所述另外的轮胎变形的另外多个值，
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集合所述另外的轮胎变形的所述另外多个值以获得代表所述另外的轮胎(1)的多圈轮胎旋转过程中的变形的另外的曲线，
其中，评估所述路段的所述不平整参数是基于对所述至少两条曲线和所述另外的曲线的处理。6.根据权利要求5所述的方法，包括：计算所述另外的曲线的另外的傅里...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：