一种电池循环冷却系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及电池冷却系统技术领域，具体公开了一种电池循环冷却系统及电动汽车，该电池循环冷却系统包括热交换器、制冷机构和冷却机构，制冷机构和热交换器通过管路连接成制冷回路；热交换器、水泵、电池冷却组、第一三通阀和第二三通阀通过管路连接成冷却回路，第一三通阀位于电池冷却组一端和热交换器一端之间的管路，第二三通阀位于电池冷却组另一端和热交换器另一端之间的管路，第一支管的一端与第一三通阀连通，另一端和第二三通阀与电池冷却组之间管路连通，第二支管的一端与第二三通阀连通，另一端与第一三通阀与电池冷却组之间管通连通。该装置解决了液冷系统由于流向单一，进而导致电池冷却组的进液口与出液口温度相差大的问题。相差大的问题。相差大的问题。

A battery circulating cooling system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电池循环冷却系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电池冷却系统
，尤其涉及一种电池循环冷却系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]动力电池作为纯电动汽车的整车动力源，是电动汽车的关键部件，目前电动汽车上使用的电池主要是锂离子电池，由于锂离子电池对温度非常敏感，它需要在适宜的温度范围内才能发挥最大效用，因此动力电池的液冷系统成为了保证电池温度在合适范围内的关键装置。
[0003]液冷系统不仅要保证电芯在合适的温度范围内工作，还要保证电芯之间的温差控制在合理的范围内，电芯温差过大会严重影响电池的一致性，这会导致电池出现容量损失、寿命损失、内阻增大等一系列的问题出现。
[0004]现有技术中，存在液冷系统的流向比较单一，导致冷却液先进入液冷板上的电芯比冷却液流出液冷板的温度低，进而导致电池出现容量损失、寿命损失、内阻增大等的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：提供一种电池循环冷却系统及电动汽车，以解决相关技术中存在液冷系统的流向比较单一，导致冷却液先进入液冷板上的电芯比冷却液流出液冷板的温度低，进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池循环冷却系统，其特征在于，包括：热交换器(1)；制冷机构(2)，所述制冷机构(2)和所述热交换器(1)通过管路连接成制冷回路；冷却机构(3)，所述冷却机构(3)包括水泵(31)、电池冷却组(32)、第一三通阀(33)、第二三通阀(34)、第一支管(35)和第二支管(36)，所述热交换器(1)、所述水泵(31)、所述电池冷却组(32)、所述第一三通阀(33)和所述第二三通阀(34)通过管路连接成冷却回路，所述第一三通阀(33)位于所述电池冷却组(32)的一端和所述热交换器(1)一端之间的管路上，所述第二三通阀(34)位于所述电池冷却组(32)的另一端和所述热交换器(1)的另一端之间的管路上，所述第一支管(35)的一端与所述第一三通阀(33)连通，另一端与所述第二三通阀(34)与所述电池冷却组(32)之间的管路连通，所述第二支管(36)的一端与所述第二三通阀(34)连通，另一端和所述第一三通阀(33)与所述电池冷却组(32)之间的管通连通。2.根据权利要求1所述的电池循环冷却系统，其特征在于，所述电池冷却组(32)包括进液管(322)和出液管(323)和多个液冷板(321)，所述液冷板(321)包括进液口和出液口，多个所述液冷板(321)的所述进液口分别与所述进液管(322)的一端连通，多个所述液冷板(321)的所述出液口分别与所述出液管(323)的一端连通，所述进液管(322)的另一端与所述第二三通阀(34)连通，所述出液管(323)的另一端与所述第一三通阀(33)连通。3.根据权利要求1所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，杨春雷，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：