一种汽车滤清器盖的成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车滤清器盖的成型模具，包括上模板、下模板，上模板设置有上模仁，下模板设置有可转动的下模仁，下模仁插设有下模芯，上模仁、下模仁、下模芯三者组合后构成模腔，上模仁设置带有螺纹的镶件，下模仁设置有用于成型外螺纹的螺纹部、以及可带动下模仁转动的齿轮组件，下模芯插设有用于成型沉孔的立柱与中柱。本实用新型专利技术的优点在于设计巧妙、结构合理，通过模腔得以成型滤清器盖的壳体，利用镶件、螺纹部、立柱、中柱分别成型壳体的螺纹孔、外螺纹、沉孔、安装孔，保证一次性成型壳体的螺纹与沉孔，将原来的二次加工合并为一次成型，提高质量，减少工序，并提高效率，降低成本，适合批量生产。适合批量生产。适合批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车滤清器盖的成型模具


[0001]本技术涉及注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车滤清器盖的成型模具。

技术介绍

[0002]滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件，一般是指汽车滤清器，是发动件的配件，比较常见的汽车过滤器有：空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、燃油滤清器，每种对应的滤清器过滤的杂质都有所差异，但基本都是过滤空气或者液体种类的杂质。
[0003]滤清器盖是属于滤清器中的其中一个配件，是不可缺少的，起着至关重要的作用，如图1至图2所示为一款汽车滤清器盖的外部与内部结构图，其结构包括带有凹槽的壳体01、以及位于壳体上端面的两个螺纹孔02、位于下端的外螺纹03，还包括位于壳体中凹槽底部的两个沉孔04和安装孔05，一般传统工艺中对于螺纹孔的成型都会放到后续再加工，即先成型壳体，再通过机械加工的方法来实现螺纹孔的加工，这样的话，就需要两道工序来进行操作，然而如此操作所带来的坏处是：二次加工装夹时，同轴度不好，同时在加工螺纹后还会起毛，不易清理；另外，还增加成本，不利于企业大批量生产，考虑到传统工艺存在上述问题，迫切需要得到有效地解决。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车滤清器盖的成型模具，以解决本滤芯结构的成型问题。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车滤清器盖的成型模具，包括上模板、下模板，所述的上模板设置有上模仁，所述的下模板设置有可转动的下模仁，所述的下模仁插设有下模芯，所述的上模仁、下模仁、下模芯三者组合后构成模腔，所述的上模仁设置带有螺纹的镶件，所述的下模仁设置有用于成型外螺纹的螺纹部、以及可带动下模仁转动的齿轮组件，所述的下模芯插设有用于成型沉孔的立柱与中柱。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述的齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述的第一齿轮与第二齿轮通过链条相连接，所述的第二齿轮与第三齿轮通过中轴相连接，所述的第三齿轮与第四齿轮两者互相吻合匹配，所述的第一齿轮设置有带动其转动的电机。通过电机来带动第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮的转动，以增加齿轮转动的平稳性与可靠性，再结合链条与中轴的设置，保证第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮之间的运转正常。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述的第四齿轮与下模仁固定连接，且同时套设于下模芯中，所述的第四齿轮与下模芯之间设置有滚动轴承，所述的滚动轴承的内圈与下模芯的外圈为过盈配合，外圈与第四齿轮的齿槽固定连接。因第四齿轮与下模芯之间设置有滚动轴承，从而保证第四齿轮的转动平稳且顺畅，运动摩擦小，转动灵活。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述的中轴的上下两端分别设置有第一衬套、第
二衬套，所述的第一衬套的上端面与中轴的上端面相平齐，所述的第二衬套的下端面与中轴的下端面相平齐。第一衬套与第二衬套可保证中轴转动的稳定性，有利于模具的正常运作，同时还起到耐磨的作用，延长寿命。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述的下模板固定设置有压块，所述的压块位于第三齿轮与第四齿轮的上方，且与下模仁的上端面相平齐，所述的压块与第一衬套固定连接。通过压块的设置，可保证下模仁在转动时不会掉出来，同时也与第一衬套固定连接，保证第一衬套有一个稳定的位置，有利于齿轮组件的正常转动。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述的下模板的下方固定设置有垫板、底板，所述的垫板与底板通过螺栓固定连接，所述的底板与第二衬套固定连接，所述的下模芯的下端固定连接于垫板与底板之间，所述的电机与垫板通过固定块固定连接。垫板用于支撑齿轮组件的正常运转，固定块作为连接电机与垫板之间的桥梁，起到中间连接的作用，底板用于设备与模具的连接。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述的镶件的数量为两个，且与上模仁插接。镶件的数量为两个，均用于成型壳体上端面的两个螺纹孔，结构设计合理，保证具有足够的结构强度。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述的立柱的数量为两根，均插设于下模芯内，且立柱的下端固定连接于垫板与底板之间。立柱的数量为两根，均用于成型壳体凹槽底部的两个沉孔，结构设计合理，保证具有足够的结构强度。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述的中柱插接设置于下模芯内，且中柱的下端固定连接于垫板与底板之间。中柱用于成型壳体凹槽底部的安装孔，结构设计合理，可保证足够的结构强度。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述的上模板固定设置有顶板，所述的顶板设置有与模腔相贯通的注料口。顶板方便设备与模具的安装，通过注料口可以向模腔进行送料，达到成型的目的。
[0015]本技术的工作原理：
[0016]合模时，原材料通过注料口向模腔送料，通过模腔得以成型滤清器盖的壳体，带有螺纹的镶件用来成型壳体上端面的螺纹孔，位于下模芯内的中柱和立柱用于成型沉孔和安装孔，最后通过位于下模仁的螺纹部，得以成型滤清器盖的外螺纹，保证滤清器盖成型完整。
[0017]分模时，上模板与下模板分开，分别带动上模仁与下模仁、下模芯同时分离，此时电机开始旋转，带动第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮同时转动，因下模仁与第四齿轮固定连接，所以下模仁会同时转动，随着下模仁的转动，滤清器盖缓慢上升，因为下模仁中插设有中柱和立柱，起止转作用，所以壳体不会产生转动情况，只会产生上升的运动，待壳体与下模仁中的螺纹部完全脱离后，通过人工夹取，以取下滤清器盖，待取下滤清器盖后，还需要通过手工将带有螺纹的镶件拧出，最终得到滤清器盖的成品。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点在于设计巧妙、结构合理，通过模腔得以成型滤清器盖的壳体，利用镶件、螺纹部、立柱、中柱分别成型壳体的螺纹孔、外螺纹、沉孔、安装孔，保证一次性成型壳体的螺纹与沉孔，将原来的二次加工合并为一次成型，提高质量，减少工序，并提高效率，降低成本，适合批量生产。与上模仁插接的带有螺纹的镶件，用于成型
壳体上端面的螺纹孔，位于下模仁中的螺纹部，用于成型壳体下端的外螺纹，并通过齿轮组件，可以将螺纹部顺利脱模，位于下模芯中的立柱与中柱，在用于成型的同时，还可以起到防止壳体转动的作用，保证齿轮组件在转动过程中，壳体不会跟随转动，从而有利于滤清器盖的顺利脱模，以上结构设计合理有效，可保证滤清器盖一次性成型，提高生产效率和产品质量，降低成本，适合批量生产。
附图说明
[0019]图1为汽车滤清器盖的第一视角的结构示意图；
[0020]图2为汽车滤清器盖的第二视角的结构示意图；
[0021]图3为本技术的分解结构示意图；
[0022]图4为齿轮组件的分解结构示意图；
[0023]图5为本技术的剖面示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车滤清器盖的成型模具，包括上模板、下模板，所述的上模板设置有上模仁，所述的下模板设置有可转动的下模仁，所述的下模仁插设有下模芯，所述的上模仁、下模仁、下模芯三者组合后构成模腔，其特征在于所述的上模仁设置带有螺纹的镶件，所述的下模仁设置有用于成型外螺纹的螺纹部、以及可带动下模仁转动的齿轮组件，所述的下模芯插设有用于成型沉孔的立柱与中柱。2.根据权利要求1所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述的第一齿轮与第二齿轮通过链条相连接，所述的第二齿轮与第三齿轮通过中轴相连接，所述的第三齿轮与第四齿轮两者互相吻合匹配，所述的第一齿轮设置有带动其转动的电机。3.根据权利要求2所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的第四齿轮与下模仁固定连接，且同时套设于下模芯中，所述的第四齿轮与下模芯之间设置有滚动轴承，所述的滚动轴承的内圈与下模芯的外圈为过盈配合，外圈与第四齿轮的齿槽固定连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车滤清器盖的成型模具，其特征在于所述的中轴的上下两端分别设置有第一衬套、第二衬套，所述的第一衬套的上端面与中轴的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆建峰，陈永年，胡振华，曹能华，娄剑南，
申请(专利权)人：宁波浦合汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：