一种车用DPF支架焊接成型夹持机构制造技术

本实用新型专利技术是一种车用DPF支架焊接成型夹持机构，属于焊接辅助机构技术领域。包括底板，所述底板上表面左侧固接DPF总成挡圈定位抵紧装置，所述底板上表面右侧对应固接DPF总成筒体限位装置，所述底板上表面前侧设置DPF总成抵紧装置，所述底板上表面后侧设置DPF总成压紧装置，所述底板中部对称设置两个用于支撑DPF总成的筒体支撑座。本实用新型专利技术解决了以往DPF总成制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期的问题。期的问题。期的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用DPF支架焊接成型夹持机构


[0001]本技术涉及焊接辅助机构
，尤其涉及一种车用DPF支架焊接成型夹持机构。

技术介绍

[0002]柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用DOC+DPF+混合器+SCR去除汽车尾气有害物质，DPF安装在柴油车发动机排气系统中，通过载体孔内壁（带微气孔）具有的过滤特性，来降低排气中颗粒物的捕集器。然而DPF无法通过一套工装焊接成型，分工序焊接组件，再通过组件+组件焊接成完整的混合器为现阶段主流加工工艺。以往DPF总成制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期。
[0003]DPF总成8为筒状结构，包括筒体、挡圈81、支架6。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中缺陷与不足的问题，本技术提出了一种车用DPF支架焊接成型夹持机构，解决了以往DPF总成制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期的问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用DPF支架焊接成型夹持机构，包括底板，所述底板上表面左侧固接DPF总成挡圈定位抵紧装置，所述底板上表面右侧对应固接DPF总成筒体限位装置，所述底板上表面前侧设置DPF总成抵紧装置，所述底板上表面后侧设置DPF总成压紧装置，所述底板中部对称设置两个用于支撑DPF总成的筒体支撑座。
[0006]进一步地，所述两个筒体支撑座之间的距离与DPF总成筒体长度相匹配。
[0007]进一步地，所述DPF总成挡圈定位抵紧装置包括第一连接基座，所述第一连接基座上部前侧固接连接板，所述连接板上部后侧固接第一气缸固定板，所述第一气缸固定板下方固接第一气缸，所述第一气缸的左侧设置第一气缸连接板，所述第一气缸连接板下部与第一手柄底端固接，所述第一气缸的活塞杆与第一手柄中下部活动连接；所述第一气缸的右侧设置轴套，所述轴套内设置轴销，所述轴销右接挡圈定位块。
[0008]进一步地，所述第一气缸固定板为L形板。
[0009]进一步地，所述DPF总成筒体限位装置包括第二连接基座，所述第二连接基座左侧固接筒体限位块。
[0010]进一步地，所述DPF总成抵紧装置包括第三连接基座，所述第三连接基座上方左侧固接滑轨板，所述滑轨板右侧底部固接限位块，所述滑轨板前端左接第二气缸连接板，所述第二气缸连接板后侧固接第二气缸，所述第二气缸的活塞杆与第二手柄的底部固接，所述第二气缸连接板上方与第二手柄中下部活动连接；所述第二气缸活塞杆上设置连接板，所
述连接板右接设置有滑块的滑块板，所述滑块板右接活动连接板，所述活动连接板上方后侧固接支架定位块，所述支架定位块内设置支架。
[0011]进一步地，所述DPF总成压紧装置包括第四连接基座，所述第四连接基座上方后侧固接第三气缸固定块，所述第三气缸固定块后下方固接第三气缸，所述第三气缸的活塞杆与连接件后部固接，所述连接件下部与第三气缸固定块上部固接，所述连接件上部与压紧块转动连接。
[0012]进一步地，所述连接件的形状为T字形。
[0013]本技术具有如下有益效果：本技术采用气动驱动，能够有效的对DPF总成进行定位，简单快速的夹持住挡圈（2个）、支架，对组件尺寸、位置进行有效控制，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形，提高了成品合格率，减轻的工人的劳动强度。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视图；
[0015]图2为本技术的俯视图；
[0016]图3为本技术的左视图；
[0017]图4为本技术的后视图；
[0018]图5为本技术的右视图；
[0019]图6为本技术夹持DPF总成正视图；
[0020]图7为DPF总成结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。
[0022]如图1
‑
7所示，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用DPF支架焊接成型夹持机构，包括底板1，所述底板1上表面左侧固接DPF总成挡圈定位抵紧装置，所述底板1上表面右侧对应固接DPF总成筒体限位装置，所述底板1上表面前侧设置DPF总成抵紧装置，所述底板1上表面后侧设置DPF总成压紧装置，所述底板中部对称设置两个用于支撑DPF总成的筒体支撑座2；所述底板1上DPF总成压紧装置前侧与DPF总成筒体限位装置前侧均通过固接在底板1上的手板阀固定板分别设置第一手板阀11和第二手板阀12。
[0023]所述两个筒体支撑座2之间的距离与DPF总成筒体长度相匹配。
[0024]所述DPF总成挡圈定位抵紧装置包括第一连接基座3，所述第一连接基座3上部前侧固接连接板，所述连接板上部后侧固接第一气缸固定板31，所述第一气缸固定板31下方固接第一气缸32，所述第一气缸32的左侧设置第一气缸连接板33，所述第一气缸连接板33下部与第一手柄34底端固接，所述第一气缸32的活塞杆与第一手柄34中下部活动连接；所述第一气缸32的右侧设置轴套35，所述轴套35内设置轴销36，所述轴销36右接挡圈定位块37。
[0025]所述第一气缸固定板31为L形板。
[0026]所述DPF总成筒体限位装置包括第二连接基座4，所述第二连接基座4左侧固接筒体限位块41。
[0027]所述DPF总成抵紧装置包括第三连接基座5，所述第三连接基座5上方左侧固接滑
轨板51，所述滑轨板51右侧底部固接限位块52，所述滑轨板51前端左接第二气缸连接板53，所述第二气缸连接板53后侧固接第二气缸54，所述第二气缸54的活塞杆与第二手柄55的底部固接，所述第二气缸连接板53上方与第二手柄55中下部活动连接；所述第二气缸54活塞杆上设置连接板56，所述连接板56右接设置有滑块的滑块板57，所述滑块板57右接活动连接板58，所述活动连接板58上方后侧固接支架定位块59，所述支架定位块59内设置支架6。
[0028]所述DPF总成压紧装置包括第四连接基座7，所述第四连接基座7上方后侧固接第三气缸固定块71，所述第三气缸固定块71后下方固接第三气缸72，所述第三气缸72的活塞杆与连接件73后部固接，所述连接件73下部固接第三气缸固定块71上部，所述连接件73上部与压紧块74转动连接。
[0029]所述连接件73的形状为T字形。
[0030]本技术具有如下有益效果：本技术采用气动驱动，能够有效的对DPF总成8进行定位，简单快速的夹持住挡圈81（2个）、支架6，对组件尺寸、位置进行有效控制，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形，提高了成品合格率，减轻的工人的劳动强度。
[0031]实际工作中，将DPF本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用DPF支架焊接成型夹持机构，其特征在于：包括底板，所述底板上表面左侧固接DPF总成挡圈定位抵紧装置，所述底板上表面右侧对应固接DPF总成筒体限位装置，所述底板上表面前侧设置DPF总成抵紧装置，所述底板上表面后侧设置DPF总成压紧装置，所述底板中部对称设置两个用于支撑DPF总成的筒体支撑座；所述底板上DPF总成压紧装置前侧与DPF总成筒体限位装置前侧均通过固接在底板上的手板阀固定板分别设置第一手板阀和第二手板阀。2.根据权利要求1所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构,其特征在于：所述两个筒体支撑座之间的距离与DPF总成筒体长度相匹配。3.根据权利要求1所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构,其特征在于：所述DPF总成挡圈定位抵紧装置包括第一连接基座，所述第一连接基座上部前侧固接连接板，所述连接板上部后侧固接第一气缸固定板，所述第一气缸固定板下方固接第一气缸，所述第一气缸的左侧设置第一气缸连接板，所述第一气缸连接板下部与第一手柄底端固接，所述第一气缸的活塞杆与第一手柄中下部活动连接；所述第一气缸的右侧设置轴套，所述轴套内设置轴销，所述轴销右接挡圈定位块。4.根据权利要求3所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构,其特征在于：所述第一气缸固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘屹，朱庆，
申请(专利权)人：安徽艾可蓝环保股份有限公司，
类型：新型
国别省市：