电磁阀制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，具体公开了一种电磁阀，包括设置于阀体内部的定子和电枢，定子包括第一限位部，其中，第一限位部设置于所述定子的远离电枢的一端，第一限位部将所述定子可拆卸地或者不可拆卸地固定在阀体的内部。内部。内部。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种电磁阀。

技术介绍

[0002]在汽车燃油蒸发控制系统中，由于燃油易挥发，油箱内的燃油会很快挥发从而增加油箱内部的压力，当压力到达一定水平时就会产生危险。同时，由于活性炭具有吸附的效果，因此现有技术中常采用碳罐来吸收来自油箱中的燃油蒸汽并在合适的时机将收集到的燃油蒸汽导入进气歧管，从而取得回收燃油蒸汽以及环保的双重效果。为了控制燃油蒸汽进入进气歧管的时机，在碳罐和进气歧管之间设有电磁阀。电磁阀关闭时，燃油蒸汽聚集在碳罐中，不能进入进气歧管；当电磁阀打开时，燃油蒸汽被吸入进气歧管中。
[0003]然而在实际使用中，电磁阀中的定子仅靠过盈力固定。在日常使用过程中，由于车辆总是处在震动的环境下，时间久了之后，定子会松动，过盈力会下降，当过盈力不足时，定子会产生移动，从而影响电磁阀的性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电磁阀，用于在汽车油路系统中回收蒸腾的燃油蒸汽。
[0005]电磁阀包括设置于阀体内部的定子和电枢，定子包括第一限位部，其中，第一限位部设置于所述定子的远离电枢的一端，第一限位部将所述定子可拆卸地或者不可拆卸地固定在阀体的内部。
[0006]上述的电磁阀中，电磁阀还包括弹簧，电枢的一端具有开口，弹簧设置于开口内，电磁阀关闭时，定子的一端与弹簧相抵，电枢在弹簧的弹力驱动下，具有向背离定子方向运动的趋势，电磁阀打开时，电枢压迫弹簧向定子方向运动，直至电枢与定子的一端相抵。
[0007]上述的电磁阀中，电磁阀还包括U壳，U壳为U形壳体，设置在定子、电枢以及线圈的外围，U壳包括第二限位部，第二限位部设置在U壳的底部。
[0008]上述的电磁阀中，第一限位部与第二限位部相互咬合，将定子可拆卸地固定于U壳上。
[0009]上述的电磁阀中，第一限位部与第二限位部为相互配对的螺纹。
[0010]上述的电磁阀中，第一限位部为沿定子的远离电枢的一端径向延伸的板状结构。
[0011]上述的电磁阀中，电磁阀还包括线圈骨架，线圈骨架为中空筒形结构，定子的主体穿入线圈骨架中，定子的第一限位部与线圈骨架的一端相抵，阻止定子向电枢方向移动。
[0012]上述的电磁阀中，电磁阀还包括U壳，U壳底部设有通孔，定子的主体依次穿入U壳以及线圈骨架，定子的第一限位部与U壳的底部铆接。
[0013]上述的电磁阀中，第一限位部为法兰结构，法兰结构包括颈部和盘部，颈部一端与定子的远离电枢的一端连接，盘部与颈部的另一端连接。
[0014]上述的电磁阀中，电磁阀还包括线圈骨架和U壳，线圈骨架为中空筒形结构，U壳底
部设有通孔，定子的主体穿入线圈骨架中，定子的第一限位部突出于线圈骨架和U壳。
[0015]上述的电磁阀中，定子、线圈骨架和U壳组装后进行注塑以形成电磁阀的阀体，注塑后，第一限位部不可拆除地嵌入到阀体中。
[0016]与现有技术相比，本技术的技术方案通过在定子上增加限位部的方法使定子固定在电磁阀的内部(包括与骨架或U壳相固定)，从而取代现有技术中仅靠过盈力固定的方案，并使得定子可以经历长时间震动的工况而仍然牢固固定在阀体中。
附图说明
[0017]本领域技术人员可知，以下的附图仅仅列举出本技术的一些实施例，在不付出创造性劳动的前提下，本领域技术人员还可以根据这些附图获得其他同一性质的实施例(附图)。
[0018]图1是本技术中的电磁阀的立体图；
[0019]图2是图1所示的电磁阀的爆炸图；
[0020]图3是本技术中的电磁阀的第一实施例的剖视图；
[0021]图4是图3中第一限位部的细节图；
[0022]图5是图3中的U壳的立体图；
[0023]图6是图5所示的U壳上的第二限位部的示意图；
[0024]图7是本技术中的电磁阀的第二实施例的剖视图；
[0025]图8是图7中所示的定子的主视图；
[0026]图9是图7中所示的定子的剖面图；
[0027]图10是本技术中的电磁阀的第三实施例的剖视图；
[0028]图11是图10中所示的定子的主视图。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、特征更明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明，然而，本技术可以用不同的形式实现，不应只是局限在所述的实施例。且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征允许相互组合或替换。结合以下的说明，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0030]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，默认为同一定义。
[0031]此外，还应当理解的是，虽然在本文中可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个特征，但是这些特征不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了进行区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一特征可以被称为第二特征，并且类似地第二特征可以被称为第一特征。
[0032]除非上下文另有规定，否则术语“包含”、“具有”和“包括”是同义词。短语“A/B”表示“A或B”。短语“A和/或B”表示“(A)、(B)或(A和B)”。
[0033]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施
方式作进一步地详细描述。
[0034]在现有的燃油汽车中，油箱中的燃油容易挥发造成浪费和污染，并且，随着油箱周围环境温度的升高，燃油挥发的情况益加明显。为此，通常使用碳罐电磁阀来收集燃油蒸汽，并在电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)的控制下，在合适的时机将燃油蒸汽送入发动机气缸中。
[0035]图1所示即为一个电磁阀的示意性主视图。电磁阀包括阀体4，阀体4进一步可以包括连接控制信号的第一接插件1、连通燃油箱(碳罐)的进气口2以及连通进气歧管的出气口3。阀体4的内部还容纳定子、电枢、U壳、电磁线圈、线圈骨架、弹簧以及设置在弹簧外的套管等零部件。其中，控制信号来自于汽车的ECU，ECU根据发动机的工况发出不同的脉冲信号，用于控制电磁阀打开或关闭。当电磁阀关闭时，进气口2和出气口3不连通，油箱的燃油蒸汽可以进入碳罐，并由碳罐中的活性炭吸附该燃油蒸汽，燃油蒸汽通过碳罐后，还可到达进气口2处，但是燃油蒸汽无法经由出气口3进入进气歧管。此过程是碳罐电磁阀收集燃油蒸汽的过程。当电磁阀打开时，进气口2和出气口3连通，暂存于碳罐中的燃油蒸汽可通过进气口2和出气口3之间的气道进入进气歧管，从而参与燃烧。此过程是回收的燃油蒸汽循环利用的过程。
[0036]图2所示是电磁阀内部零部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括设置于阀体内部的定子和电枢，所述定子包括第一限位部，其中，所述第一限位部设置于所述定子的远离所述电枢的一端，所述第一限位部将所述定子可拆卸地或者不可拆卸地固定在所述阀体的内部。2.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀还包括弹簧，所述电枢的一端具有开口，所述弹簧设置于所述开口内，所述电磁阀关闭时，所述定子的一端与所述弹簧相抵，所述电枢在所述弹簧的弹力驱动下，具有向背离所述定子方向运动的趋势，所述电磁阀打开时，所述电枢压迫所述弹簧向所述定子方向运动，直至所述电枢与所述定子的一端相抵。3.如权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀还包括U壳，所述U壳为U形壳体，设置在所述定子、所述电枢以及线圈的外围，其中，所述U壳包括第二限位部，所述第二限位部设置在所述U壳的底部。4.如权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，所述第一限位部与所述第二限位部相互咬合，将所述定子可拆卸地固定于所述U壳上。5.如权利要求4所述的电磁阀，其特征在于，所述第一限位部与所述第二限位部为相互配对的螺纹。6.如权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述第一限位部为沿所述定子的远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，陈叶青，陶银贤，赵龙生，左衡，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：