本实用新型专利技术公开了一种用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置，其包括：中央导轨、左导轨和右导轨。其中，中央导轨上竖立地设有第一传声器固定杆，且杆顶设有用于夹持传声器的夹持元件，第一传声器固定杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；左导轨其尾端与中央导轨连接，其能够沿着中央导轨的长度方向移动，左导轨上竖立地设有第二传声器固定杆，此杆顶设有用于夹持传声器的夹持元件，第二传声器固定杆能够沿着左导轨的长度方向移动；右导轨尾端与左导轨尾端铰接并与中央导轨连接，其能够沿着中央导轨的长度方向移动；右导轨上竖立地设有第三传声器固定杆，此杆顶设有用于夹持传声器的夹持元件，所述第三传声器固定杆能够沿着右导轨的长度方向移动。的长度方向移动。的长度方向移动。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置
[0001]本技术涉及一种用于轮胎辐射噪声测试的辅助装置，尤其涉及一种定位装置。
技术介绍
[0002]众所周知，在车辆高速行驶的过程中，轮胎运行所产生的辐射噪声是相当大的，其常常会传入车内，影响驾驶员和/或乘客的驾乘体验。由此，在现有技术中，部分研究人员在车辆出厂前，需要对车辆轮胎进行轮胎辐射噪声测试。
[0003]在对设于汽车转毂上的轮胎进行轮胎辐射噪声测量的过程中，需要在胎侧、胎前、胎后及一定高度处布置多个声音传感器(传声器)。然而，当前已知的传声器固定装置仅能够安装用于夹持传声器的夹具，其普适性较差，并不能调节传声器的高度和角度。
[0004]在现有技术中，对于传声器的定位，目前并没有明确的定位装置，无法使每次测量的位置保持一致，其测量数据不具可比性；同时，对于传声器固定装置，其底座并不具备调节功能，对于不同测试环境的适应性较差；另外，对于不同车型、不同尺寸的轮胎，与现有传声器固定装置固定的传声器位置并不可调，不能适应同样的测试标准。
[0005]基于此，为了克服上述缺点，本技术设计了一种新的用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置，该传感器定位装置结构简单，使用灵活可靠且适用性广，采用该风载耐久试验装置能够有效协助操作人员进行轮胎辐射噪声测试，其可以快速、精准定位固定传声器的位置。
技术实现思路
[0006]本技术的目的之一在于提供一种用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置，该传感器定位装置结构简单，使用灵活可靠且适用性广，采用该风载耐久试验装置能够有效协助操作人员进行轮胎辐射噪声测试，其可以快速、精准定位固定传声器的位置，具有十分良好的推广前景和应用价值。
[0007]为了实现上述目的，本技术提出了一种用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置，其包括：
[0008]中央导轨，其上竖立地设有第一传声器固定杆，所述第一传声器固定杆的顶端设有用于夹持传声器的夹持元件，所述第一传声器固定杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；
[0009]左导轨，其尾端与中央导轨连接，所述左导轨能够沿着中央导轨的长度方向移动，所述左导轨上竖立地设有第二传声器固定杆，所述第二传声器固定杆的顶端设有用于夹持传声器的夹持元件，所述第二传声器固定杆能够沿着左导轨的长度方向移动；
[0010]右导轨，其尾端与所述左导轨的尾端铰接并与中央导轨连接，所述右导轨能够沿着中央导轨的长度方向移动；所述右导轨上竖立地设有第三传声器固定杆，所述第三传声器固定杆的顶端设有用于夹持传声器的夹持元件，所述第三传声器固定杆能够沿着右导轨
的长度方向移动。
[0011]在本技术上述技术方案中，专利技术人创造性地设计了一种传感器定位装置，其通过合理的结构设计，以快速、精准定位固定传声器的位置，采用该风载耐久试验装置能够有效协助操作人员进行轮胎辐射噪声测试。
[0012]在本技术中，本专利技术所述的传感器定位装置具有良好的地形适应性，其不仅可以调整传声器在测量高度上的位置，还可以调节传声器的角度，其具有较高的灵活性，具有十分广阔的应用前景。
[0013]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，还包括轮心定位装置，其与所述中央导轨连接，以用以对准轮毂中心。
[0014]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，所述轮心定位装置包括：
[0015]支撑杆，其竖立地设于所述中央导轨上，所述支撑杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；
[0016]定位连杆，其尾端与支撑杆的顶端连接，以使定位连杆与支撑杆之间的夹角可调；
[0017]轮胎外侧面定位杆，其横向延伸地设于所述定位连杆的首端；
[0018]圆台型轮心定位件，其设于定位连杆的首端顶部。
[0019]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，所述轮心定位装置包括：
[0020]支撑杆，其竖立地设于所述中央导轨上，所述支撑杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；
[0021]定位连杆，其尾端与支撑杆的顶端连接，以使定位连杆与支撑杆之间的夹角可调；
[0022]轮胎外侧面定位圆盘，其圆盘面平行于轮胎外侧面地设于所述定位连杆的首端；
[0023]圆台型轮心定位件，其设于定位连杆的首端顶部。
[0024]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，轮心定位装置包括：
[0025]支撑杆，其竖立地设于所述中央导轨上，所述支撑杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；
[0026]激光定位元件，其尾端与所述支撑杆的顶端连接，所述激光定位元件向外发送定位激光，以对准轮毂中心。
[0027]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，所述中央导轨、左导轨和右导轨的底部均设有高度调节脚。
[0028]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，所述中央导轨、左导轨和右导轨的至少其中之一上设有水平尺。
[0029]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，所述第一传声器固定杆、第二传声器固定杆、第三传声器固定杆的至少其中之一上设有铅锤尺。
[0030]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，所述第一传声器固定杆、第二传声器固定杆或第三传声器固定杆的至少其中之一包括：
[0031]支撑套杆，其与所述中央导轨连接；
[0032]高度调节杆，其与所述支撑套杆套设连接，并能够相对于支撑套杆转动，所述高度调节杆通过其与支撑套杆之间的相对位置调节高度，所述夹持元件设于高度调节杆上。
[0033]进一步地，在本技术所述的传感器定位装置中，所述第一传声器固定杆、第二传声器固定杆或第三传声器固定杆的至少其中之一包括：
[0034]支撑杆；
[0035]传声器支承座，其设于支撑杆上，并能够绕着支撑杆的中心轴线转动，所述传声器支承座相对于支撑杆的高度可调，所述夹持元件设于所述传声器支承座上。
[0036]相较于现有技术，本技术所述的用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置具有如下所述的优点和有益效果：
[0037]不同于现有技术，在本技术中，专利技术人创造性地设计了一种传感器定位装置，其通过合理的结构设计，以快速、精准定位固定传声器的位置，采用该风载耐久试验装置能够有效协助操作人员进行轮胎辐射噪声测试。
[0038]本专利技术所述的传感器定位装置具有良好的地形适应性，其不仅可以调整传声器在测量高度上的位置，还可以调节传声器的角度，其具有较高的灵活性。采用该风载耐久试验装置能够有效协助操作人员进行轮胎辐射噪声测试，其可以快速、精准定位固定传声器的位置，具有十分良好的推广前景和应用价值。
附图说明
[0039]图1为本技术所述的用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置在一种实施方式下的结构示意图。
[0040]图2示意性地显示了采用图1所示的传感器定位装置对汽车轮胎的进行轮胎辐射噪声测试的使用场景示意图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轮胎辐射噪声测试的传感器定位装置，其特征在于，包括：中央导轨，其上竖立地设有第一传声器固定杆，所述第一传声器固定杆的顶端设有用于夹持传声器的夹持元件，所述第一传声器固定杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；左导轨，其尾端与中央导轨连接，所述左导轨能够沿着中央导轨的长度方向移动，所述左导轨上竖立地设有第二传声器固定杆，所述第二传声器固定杆的顶端设有用于夹持传声器的夹持元件，所述第二传声器固定杆能够沿着左导轨的长度方向移动；右导轨，其尾端与所述左导轨的尾端铰接并与中央导轨连接，所述右导轨能够沿着中央导轨的长度方向移动；所述右导轨上竖立地设有第三传声器固定杆，所述第三传声器固定杆的顶端设有用于夹持传声器的夹持元件，所述第三传声器固定杆能够沿着右导轨的长度方向移动。2.如权利要求1所述的传感器定位装置，其特征在于，还包括轮心定位装置，其与所述中央导轨连接，以用以对准轮毂中心。3.如权利要求2所述的传感器定位装置，其特征在于，所述轮心定位装置包括：支撑杆，其竖立地设于所述中央导轨上，所述支撑杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；定位连杆，其尾端与支撑杆的顶端连接，以使定位连杆与支撑杆之间的夹角可调；轮胎外侧面定位杆，其横向延伸地设于所述定位连杆的首端；圆台型轮心定位件，其设于定位连杆的首端顶部。4.如权利要求2所述的传感器定位装置，其特征在于，所述轮心定位装置包括：支撑杆，其竖立地设于所述中央导轨上，所述支撑杆能够沿着中央导轨的长度方向移动；定位连杆，其尾端与支撑杆的顶端连接，以使定位连杆与支撑杆之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨炎平，曹诚，赵要珍，吴春军，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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