本实用新型专利技术公开了一种十字头鼓式制动器用电子报警组件。导线中部绕制在导线座的导向槽中，导线两端从导线座绕出后穿设于橡胶套，橡胶套套入连接接口插件并与接口插件装入制动底板固定孔内；绕制在导线座导向槽中的导线座的局部穿出导线座后形成头部，头部再穿过制动蹄的蹄片后埋入到摩擦片槽内，导线座固定安装在制动蹄的蹄筋上；导线穿出橡胶套后经接口套和标准插口连接，接口套和标准插口之间导线外设有塑料胶套，标准插口尾部开口并用防尘塞堵住。本实用新型专利技术能够准确有效检测鼓式制动器中的蹄摩擦片到达磨损极限，减少蹄过磨引起的周边零部件的破损，减少更换成本，大大降低更换费用，应用范围更广。应用范围更广。应用范围更广。
【技术实现步骤摘要】
一种十字头鼓式制动器用电子报警组件
[0001]本技术涉及了一种制动器的报警组件，尤其是涉及了一种十字头鼓式制动器用电子报警组件。
技术介绍
[0002]鼓式制动器被广泛应用于各种小型、中型及重型汽、货车上，随着汽车行业的发展，人们对车辆各种零部件的保养及更换的及时和便利性要求越来越富高。
[0003]鼓式制动器被密闭安装在车辆的轮胎上，从外部无法看到制动器上各零部件的使用情况，而整车的使用寿命很长，远大于制动器上各零部件的使用寿命，当各零部件达到使用寿命时就需要进行更换；其中制动器上两个制动蹄属于磨损件，且使用寿命远远小于整车的使用寿命，需要进行多次更换。而制动蹄的更换周期没有准确的要求和判断标准，然而评估不准确可能导致：
[0004]一、制动蹄摩擦片未完全磨损：要确定摩擦片是否磨损到极限，需要将整车轮胎和制动鼓拆下，如果磨损不完全直接更换制动蹄则造成浪费；如果不更换制动蹄将轮胎及制动鼓安装上去继续使用，还需多次重复轮胎和制动鼓的拆卸和安装，浪费人力物力。
[0005]二、制动蹄摩擦片磨损过度：与制动鼓进行正常磨损的是制动蹄上的摩擦衬片，摩擦衬片与制动鼓的接触磨损作用是正常的磨损消耗，不会破坏制动鼓的工作面，然而当摩擦衬片全部磨损却没有及时进行更换，会导致制动鼓与支撑摩擦衬片的制动蹄片接触磨损，而制动蹄片与制动鼓磨损会导致制动鼓划伤，甚至起不到制动作用，在更换制动蹄时还需要将制动鼓一起换掉，而制动鼓的成本很高，会造成极大的浪费。
[0006]无论制动蹄摩擦片磨损不完全还是磨损过量，都会造成大量的人力物力的浪费。
技术实现思路
[0007]为了解决现有技术中整车制动蹄的更换周期评估困难的问题，本技术的目的就是提出一种菱形鼓式制动器用电子报警组件，使鼓式制动器在整车使用的过程中，可以及时的对磨损到位的制动蹄进行更换，同时只更换电子报警组件的内线总成。
[0008]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0009]所述电子报警组件包括导线、内线总成和外线总成；内线总成包括导线座、连接接口插件和橡胶套，导线中部绕制在导线座的导向槽中，导线两端从导线座绕出后穿设于橡胶套，橡胶套套入连接接口插件并与接口插件一同装入制动器的制动底板固定孔内；绕制在导线座导向槽中的导线座的局部穿出导线座后形成头部，头部再穿过制动蹄的蹄片后埋入到摩擦片的圆形通槽内，导线座用螺栓固定安装在制动蹄的蹄筋上；外线总成包括接口套、塑料胶套和标准插口，导线穿出橡胶套后经接口套和标准插口连接，接口套和标准插口之间的导线外设有塑料胶套，标准插口尾部开口并用防尘塞堵住。
[0010]所述的内线总成和外线总成之间是通过接口插件和接口套之间的接插件固定扣扣接。
[0011]所述的塑料胶套分别和接口套、标准插口之间的连接处用热缩带包裹防止水汽进入。
[0012]所述的内线总成还包括导线胶套和弹簧线圈，导线外均用导线胶套包裹，导线座和连接接口插件之间的导线和导线胶套外设置有弹簧线圈。
[0013]所述导线座采用耐高温材料。
[0014]本专利技术的电子报警组件分为内线和外线两部分；导线绕制的头部通过螺栓固定在前置制动蹄的前置蹄筋上，头部端部穿过前置蹄片的通槽后埋入到前置摩擦片的通槽内；在鼓式制动器的前置摩擦片磨损过程中，通过导线的头部接触到制动鼓磨损后断开，使得报警电路发生断路进行报警。
[0015]报警后只要更换内线部分及制动蹄，避免更换整个电子报警组件，本技术能够使得鼓式制动器中的蹄摩擦片到达磨损极限时，将电子信号反馈到汽车屏幕上，直观及时的实现报警，准确有效的提醒用户及时更换蹄总成，减少蹄过磨引起的周边零部件的破损，减少更换成本。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术构造简单，安装简便，能够更灵活稳定地安装，相对于目前鼓式制动器用电子报警组件成本低，且报警功能实现后更换新件，只要更换内线组件，大大降低更换费用，应用范围更广。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为本技术的内线结构图。
[0020]图3为本技术的外线结构图。
[0021]图4为本技术的内线爆炸图。
[0022]图5为本技术的外线爆炸图。
[0023]图6为本技术的安装结构示意图。
[0024]图中：1导线座，2导线，3弹簧线圈，4导线胶套，5连接接口插件，6开口胶塞，7橡胶套，8接插件固定扣，9接口套，10热缩带，11塑料胶套，14 标准插口，15防尘塞，16固定螺栓，17底板，18摩擦片，19制动蹄的蹄片， 20制动鼓，21内线总成，22外线总成，23电子报警组件，24制动蹄的蹄筋。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施对本技术作进一步说明。
[0026]如图1
‑
图3所示，电子报警组件23包括导线2、内线总成21和外线总成 22。
[0027]如图1和图6所示，内线总成包括导线座1、连接接口插件5和橡胶套7，导线2中部绕制在导线座1的导向槽中，导线2两端从导线座1绕出后穿设于橡胶套7，橡胶套7套入连接接口插件5并与接口插件5一同装入制动器的制动底板17固定孔内；橡胶套7受挤压撑开使之制动底板17固定孔密封，不会有水渗入，起到密封作用。
[0028]内线总成在尾端的连接接口插件5设有两个工字型结构的用于装配的开口胶塞6、接插件固定扣8，其中接插件固定扣8用于接口插件5和接口套9之间的连接，开口胶塞6胶塞
为开口，方便卡入包裹连接接口插件。
[0029]绕制在导线座1导向槽中的导线座1的局部穿出导线座1后形成头部X，头部X再穿过制动蹄的蹄片19后埋入到摩擦片18的圆形通槽内，导线座1用螺栓16固定安装在制动蹄的蹄筋24上，使得电子报警组件23的线束用螺栓16 固定安装在制动蹄的蹄筋24上进行定位，将导线座1限位不脱出，导线座1和连接接口插件5用导线2连接。摩擦片厚度较薄时也可以使用该结构，增加摩擦片有效使用厚度，零件更少。在鼓式制动器的摩擦片18磨损过程中，通过导线2的头部X接触到制动鼓20磨损后断开，使得报警电路发生断路进行报警。
[0030]外线总成包括接口套9、塑料胶套11和标准插口14，导线2穿出橡胶套7 后经接口套9和标准插口14连接，接口套9和标准插口14之间的导线2外设有塑料胶套11，导线12外圈用导线胶套4包裹进行保护，同时用塑料胶套11 对导线2保护，塑料胶套11分别和接口套9、标准插口14之间的连接处用热缩带10包裹防止水汽进入，标准插口14尾部开口并用防尘塞15堵住。标准插口14尾部开口用防尘塞15堵住防尘塞起到防水作用，标准插口14的另一端具有与汽车报警电路中对应接头相配接的电接头。
[0031]如图5和图6所示，内线总成21和外线总成22之间是通过接口插件5和接口套9之间的接插件固定扣8扣接，从而固定内线总成22和外线总成2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种十字头鼓式制动器用电子报警组件，其特征在于：所述电子报警组件(23)包括导线(2)、内线总成(21)和外线总成(22)；内线总成(21)包括导线座(1)、连接接口插件(5)和橡胶套(7)，导线(2)中部绕制在导线座(1)的导向槽中，导线(2)两端从导线座(1)绕出后穿设于橡胶套(7)，橡胶套(7)套入连接接口插件(5)并与接口插件(5)一同装入制动器的制动底板(17)固定孔内；绕制在导线座(1)导向槽中的导线座(1)的局部穿出导线座(1)后形成头部(X)，头部(X)再穿过制动蹄的蹄片(19)后埋入到摩擦片(18)的圆形通槽内，导线座(1)用螺栓(16)固定安装在制动蹄的蹄筋(24)上；外线总成(22)包括接口套(9)、塑料胶套(11)和标准插口(14)，导线(2)穿出橡胶套(7)后经接口套(9)和标准插口(14)连接，接口套(9)和标准插口(14)之间的导线(2)外设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄东方，黄伟杰，章彩琴，黄国兴，凌利锋，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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