一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器制造技术

本申请公开了一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器，属于制动片磨损报警传感器领域，用于制动片磨损报警，其包括磨损部，所述磨损部内具有导线，所述导线在磨损部内弯折构成磨损感应回路，所述磨损部通过固定部连接有支架，支架具有紧固螺钉，紧固螺钉将支架连接于制动蹄铁上，磨损部位于制动蹄铁上相邻的制动衬片之间。鉴于上述技术方案，其能够避免在制动蹄铁上预留孔位以安装制动片磨损报警传感器的问题，还能同时减少制动片磨损报警传感器的安装步骤，提高安装效率。提高安装效率。提高安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器


[0001]本技术属于制动片磨损报警传感器领域，具体地说，尤其涉及一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器。

技术介绍

[0002]根据GB7258
‑
2017《机动车运行安全技术条件》的规定，安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量大于3500kg的专项作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶人报警。以鼓式制动器为例，其所采用的制动片磨损报警传感器多安装于制动蹄铁上，一般采用在制动蹄铁或制动衬片上加工对应的安装孔，并通过插接或连接件连接的形式将制动片磨损报警传感器固定，例如在中国专利公开号为CN208364649U为代表的磨损报警装置中，其需要在制动蹄铁的顶部向下安装磨损报警装置，并且在安装后通过卡接件将磨损报警装置连接于制动蹄铁上。
[0003]但是，上述安装方式需要拆卸鼓式制动器的大部结构，以增加在制动蹄铁或制动衬片的安装孔上安装制动片磨损报警传感器时的操作空间，安装步骤较为繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器，其能够避免在制动蹄铁上预留孔位以安装制动片磨损报警传感器的问题，还能同时减少制动片磨损报警传感器的安装步骤，提高安装效率。
[0005]为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器，包括磨损部，所述磨损部内具有导线5，所述导线在磨损部1内弯折并构成磨损感应回路，所述磨损部通过固定部连接有支架，所述支架具有卡接制动蹄铁的开口，且通过紧固螺钉连接于制动蹄铁上；所述磨损部、固定部位于制动蹄铁中相邻的制动衬片之间，磨损部朝向制动衬片的磨损面所在方向。
[0007]进一步地讲，本技术中所述的支架为U型结构，其具有插接或注塑于固定部内的插接部，与插接部相对设置的弯折部，所述弯折部、插接部分列于制动蹄铁的两侧且均具有供紧固螺钉连接的连接部，连接部靠近U型结构的弯折位置处。
[0008]进一步地讲，本技术中所述的弯折部的自由端具有向内弯折的限位部。
[0009]进一步地讲，本技术中所述的限位部为锯齿结构或弯折形成的弹性形变结构。
[0010]进一步地讲，本技术中所述的支架在其弯折部的自由端设置有连接部，连接部处连接有紧固螺钉。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术能够通过鼓式制动器中挡尘盘所具有的观察孔将制动片磨损报警传感器以侧装的方式安装于制动蹄铁上，能够避免原制动片磨损报警传感器在安装过程中需要制动蹄铁预留安装孔位且安装步骤较为繁琐的问题，在提高安装效率的同时又能够避免
对鼓式制动器的大范围拆卸和结构上的改动。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图。
[0014]图2是磨损部、固定部及支架的结构示意图一（去除导线后）。
[0015]图3是磨损部、固定部及支架的结构示意图二（去除导线后）。
[0016]图4是本技术的安装位置示意图。
[0017]图中：1、磨损部；2、固定部；3、支架；4、紧固螺钉；5、导线；6、制动衬片；7、制动蹄铁；8、挡尘盘。
[0018]21、插接孔；31、插接部；32、连接部；33、限位部；34、弯折部；81、观察孔。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术所述的技术方案作进一步地描述说明。在进行详细说明的段落中所涉及到的方位名词，仅为方便本领域的技术人员依照附图所展示的视觉方位理解本申请所记载的技术方案。除另有明确的规定和限定外，术语“设置”“安装”、“连接”等应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1所示，一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器，包括U型结构的支架3，U型结构的两侧分别为插接部31、弯折部34，插接部31插接于固定部2内，固定部2具有供插接部31穿入的插接孔21。插接孔21的截面形状与插接部31的截面形状相适应。
[0021]所述固定部2与磨损部1注塑为一体，磨损部1内设置有导线5，导线5在磨损部1的内部弯折构成回路，导线5远离磨损部1的端部通过接线端子连接于汽车的检测报警电路，以实现通过声学或光学报警装置向处于驾驶座上的驾驶人员发送报警信号。
[0022]所述支架3在弯折部34的自由端处设置有连接部32，连接部32具有供紧固螺钉4穿过的通孔；所述插接部31、弯折部34分列于制动蹄铁7的两侧，弯折部34上旋入的紧固螺钉4能够将支架3稳定固定于制动蹄铁7上。而支架3上所连接的磨损部1、固定部2则位于制动蹄铁7相邻的制动衬片6之间，磨损部1的摩擦面朝向制动衬片6的摩擦面所在方向。当制动衬片6的摩擦面磨损到一定程度并继续磨损时，会连同磨损部1的摩擦面一并磨损，待导线5所构成的回路被磨断而形成开路后，汽车检测报警电路随即通过声学或光学报警装置向处于驾驶座上的驾驶人员发送报警信号。
[0023]如图2所示，所述支架3中的连接部32靠近U型结构的弯折部位，且连接部32分别对应设置于插接部31、弯折部34上，连接部32外部尺寸明显大于插接部31、弯折部34，固定部2上的插接孔21除供插接部31插入外，还留有供部分连接部32插入的区域。所述插接部31、弯折部34上连接部32之间通过紧固螺钉4连接，在紧固螺钉4的旋入过程中，插接部31、弯折部34分别与制动蹄铁7贴合并压紧。所述弯折部34的自由端向制动蹄铁7所在方向弯折并且加工有锯齿结构，锯齿结构能够更好地稳定支架3与制动蹄铁7的相对位置。
[0024]如图3所示，可将弯折部34的自由端向内弯折形成弹性形变结构，弹性形变结构能够在紧固螺钉4旋入的过程中因弯折部34的挤压而发生自身形变，进而能够更好地稳定支架3与制动蹄铁7的相对位置。
[0025]如图4所示，磨损部1位于制动蹄铁7上相邻的制动衬片6之间，制动蹄铁7上相邻的制动衬片6之间留有间隙，磨损部1及其一体的固定部2位于该间隙中。磨损部1的摩擦面朝向制动衬片6的摩擦面所在方向，并在制动衬片6磨损至指定位置时与其一同发生磨损。位于磨损部1内的导线5在发生磨损后断开，断开后的导线5由闭合回路形成开环，汽车的检测报警电路通过声学或光学报警装置向处于驾驶座上的驾驶人员发送报警信号。
[0026]磨损部1、固定部2、支架3、紧固螺钉4于制动蹄铁7上的安装，可通过挡尘盘8上的观察孔81来实现，观察孔81能够满足上述结构穿过并固定于制动蹄铁7上的空间需求。通过旋入紧固螺钉4，使得支架3固定连接于制动蹄铁7上，与支架3连接的固定部2、磨损部1位于相邻的制动衬片6之间。
[0027]最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器，包括磨损部（1），所述磨损部（1）内具有导线（5），所述导线（5）在磨损部（1）内弯折并构成磨损感应回路，其特征在于：所述磨损部（1）通过固定部（2）连接有支架（3），所述支架（3）具有卡接制动蹄铁（7）的开口，且通过紧固螺钉（4）连接于制动蹄铁（7）上；所述磨损部（1）、固定部（2）位于制动蹄铁（7）中相邻的制动衬片（6）之间，磨损部（1）朝向制动衬片（6）的磨损面所在方向。2.根据权利要求1所述的一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器，其特征在于：所述支架（3）为U型结构，其具有插接或注塑于固定部（2）内的插接部（31），与插接部（31）相对设置的弯折...

【专利技术属性】
技术研发人员：许振飞，许齐放，李化刚，刘洪杰，李向东，赵兴文，王丰贵，杨秀建，卞秀晗，
申请(专利权)人：临沂高新区鸿图电子有限公司，
类型：新型
国别省市：