单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构，包括端部解锁机构、内紧急解锁机构、外紧急解锁机构及隔离机构；端部解锁机构通过外解锁钢丝绳与外紧急解锁机构连接；内紧急解锁机构包括内紧急解锁模块，隔离机构作为隔离模块集成在所述的内紧急解锁机构中，且内紧急解锁模块与隔离模块之间联动连接；隔离机构通过外解锁隔离钢丝绳与所述的外紧急解锁机构连接，内紧急解锁模块通过内解锁钢丝绳与端部解锁机构连接。由此可知，本实用新型专利技术可以在紧急情况下让乘客通过操作紧急解锁手柄将被隔离的门解除隔离并同时将门解锁，打开车门，提高疏散效率。工作人员也可以通过操作车外紧急解锁装置将隔离门解除隔离并同时解锁车门。时解锁车门。时解锁车门。

【技术实现步骤摘要】
单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构


[0001]本技术涉及一种单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构。

技术介绍

[0002]目前，轻轨车辆的车门被隔离后只能通过专用隔离锁钥匙将隔离解除，然后再操作紧急解锁装置将车门解锁、打开车门。在紧急情况下乘客无法操作隔离锁，并且需要先操作隔离锁再操作紧急解锁来将门打开，影响紧急疏散效率。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供一种单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构，以在紧急情况下让乘客通过操作紧急解锁手柄将被隔离的门解除隔离并同时将门解锁，打开车门，提高疏散效率。工作人员也可以通过操作车外紧急解锁装置将隔离门解除隔离并同时解锁车门。
[0004]为实现上述的技术目的，本技术将采取如下的技术方案：
[0005]一种单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构，包括端部解锁机构、内紧急解锁机构、外紧急解锁机构以及隔离机构；所述的端部解锁机构通过外解锁钢丝绳与外紧急解锁机构连接；所述的内紧急解锁机构包括内紧急解锁模块，所述隔离机构作为隔离模块集成在所述的内紧急解锁机构中，且内紧急解锁模块与隔离模块之间联动连接；所述的隔离机构通过外解锁隔离钢丝绳与所述的外紧急解锁机构连接，所述的内紧急解锁模块通过内解锁钢丝绳与端部解锁机构连接。
[0006]优选地，所述的内紧急解锁模块通过传动模块与隔离模块之间联动连接；所述的传动模块包括内解锁隔离钢丝绳以及齿轮组件；
[0007]所述的内紧急解锁模块包括内解锁把手；所述内解锁把手通过所述的内解锁钢丝绳与端部解锁机构连接；
[0008]所述的外紧急解锁模块包括外解锁把手；
[0009]所述的隔离模块包括隔离转轴以及隔离转臂；
[0010]所述外解锁把手通过外解锁隔离钢丝绳与隔离转轴的一端联动连接，隔离转轴的另一端则与隔离转臂联动连接；在隔离转轴的旋转带动下，所述的隔离转臂能够与门页隔离槽锁定/解锁；
[0011]所述的内解锁把手与内解锁隔离钢丝绳的一端联动连接，内解锁隔离钢丝绳的另一端则安装在齿轮组件上，所述的齿轮组件与所述的隔离转轴联动连接；
[0012]当操作内解锁把手时，内解锁隔离钢丝绳、内解锁钢丝绳随着内解锁把手的驱动而同步转动；在此过程中，内解锁钢丝绳拉动端部解锁机构解锁门机构；内解锁隔离钢丝绳通过齿轮组件带动隔离转轴旋转，促使隔离转臂与门页隔离槽解锁；
[0013]当操作外解锁把手时，外解锁隔离钢丝绳随着外解锁把手的驱动而转动，带动隔离转轴旋转，促使隔离转臂与门页隔离槽解锁，在此过程中，隔离转轴的旋转同步带动齿轮
组件转动，进而通过内解锁钢丝绳拉动端部解锁机构解锁门机构。
[0014]优选地，所述隔离转轴的一端安装有第一钢丝绳轨道，所述外解锁隔离钢丝绳通过第一钢丝绳轨道与所述隔离转轴联动连接。
[0015]优选地，所述内解锁把手上分别安装有第二、第四钢丝绳轨道；所述内解锁把手通过第二钢丝绳轨道与内解锁钢丝绳联动连接、通过第四钢丝绳轨道与所述内解锁隔离钢丝绳联动连接。
[0016]优选地，所述的内紧急解锁机构中安装有第三钢丝绳轨道；第三钢丝绳轨道的轴向与第二钢丝绳轨道的轴向一致；
[0017]所述内解锁隔离钢丝绳通过第三钢丝绳轨道的导向后，与齿轮组件连接。
[0018]优选地，所述的齿轮组件包括主传动轮以及相互啮合的第一齿轮、第二齿轮，其中：
[0019]主传动轮通过主传动轴定位支撑在内紧急解锁机构中，内解锁隔离钢丝绳与所述的主传动轮的盘面上所设置的固定部连接；
[0020]第一齿轮通过所述的主传动轴定位支撑，而第二齿轮则通过隔离转轴定位支撑；主传动轴的轴向与隔离转轴的轴向相垂直。
[0021]优选地，所述的外解锁把手上分别安装有第五、第六钢丝绳轨道；所述外解锁把手通过第六流钢丝绳轨道与外解锁钢丝绳联动连接、通过第五钢丝绳轨道与所述外解锁隔离钢丝绳联动连接。
[0022]基于上述的技术目的，相对于现有技术，本技术具有如下的优势：
[0023]本技术中，外紧急解锁机构与隔离机构可以实现联动，在车辆外部就可以实现解隔离功能；其次，在对车门进行紧急解锁的同时实现了解隔离，两步操作变为一步提高了紧急开门效率；第三将内紧急解锁机构与隔离机构集成在一起，节省材料、易于加工并减少了安装工序。
附图说明
[0024]图1为本技术所述的单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构的示意图；
[0025]图2是图1中A部分的局部放大图；
[0026]图3是图1中B部分的局部放大图；
[0027]图1至3中：Ⅰ、端部解锁机构；Ⅱ、内紧急解锁机构；Ⅲ、外紧急解锁机构；
[0028]1.隔离转臂，2.内解锁钢丝绳，3.外解锁隔离钢丝绳，4.第一钢丝绳轨道，5.隔离转轴，6.齿轮组件，7.内解锁隔离钢丝绳，8.第二钢丝绳轨道，9.第三钢丝绳轨道，10.第四钢丝绳轨道，11.内紧急解锁把手，12.外紧急解锁把手，13.固定座，14.第六钢丝绳轨道，15.第五钢丝绳轨道，16.外解锁钢丝绳。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没
有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、表达式和数值不限制本技术的范围。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
[0030]如图1至3所示，本技术所述的单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构，主要包括三个部分，对应为端部解锁机构Ⅰ、内紧急解锁机构Ⅱ、外紧急解锁机构Ⅲ；其中：端部解锁机构Ⅰ用于解锁或者锁定门机构（即打开或者锁定车门）。内紧急解锁机构Ⅱ安装在车体内部，通过在车体内部操控内紧急解锁机构Ⅱ的内解锁把手11，可以在车体内部依次经过内紧急解锁机构Ⅱ的内紧急解锁模块、端部解锁机构Ⅰ打开车门，内紧急解锁机构Ⅱ中集成有隔离模块，隔离模块与内紧急解锁模块联动，因此，在车体内部操控内紧急解锁机构Ⅱ的内解锁把手11时，可以通过隔离模块解离门机构。外紧急解锁机构Ⅲ安装在车体外部，通过在车体外部操控外紧急解锁机构Ⅲ的外紧急解锁把手12，可以在车体外部经过隔离模块解离门机构，同时，隔离模块的继续传动，将带动内紧急解锁模块、端部解锁机构Ⅰ打开车门。由此可知，本技术仅需操控外紧急解锁把手12，即可实现车门的解隔离以及解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构，包括端部解锁机构、内紧急解锁机构、外紧急解锁机构以及隔离机构；所述的端部解锁机构通过外解锁钢丝绳与外紧急解锁机构连接；其特征在于，所述的内紧急解锁机构包括内紧急解锁模块，所述隔离机构作为隔离模块集成在所述的内紧急解锁机构中，且内紧急解锁模块与隔离模块之间联动连接；所述的隔离机构通过外解锁隔离钢丝绳与所述的外紧急解锁机构连接，所述的内紧急解锁模块通过内解锁钢丝绳与端部解锁机构连接。2.根据权利要求1所述的单轨车辆紧急解锁与隔离锁联动结构，其特征在于，所述的内紧急解锁模块通过传动模块与隔离模块之间联动连接；所述的传动模块包括内解锁隔离钢丝绳以及齿轮组件；所述的内紧急解锁模块包括内解锁把手；所述内解锁把手通过所述的内解锁钢丝绳与端部解锁机构连接；所述的外紧急解锁模块包括外解锁把手；所述的隔离模块包括隔离转轴以及隔离转臂；所述外解锁把手通过外解锁隔离钢丝绳与隔离转轴的一端联动连接，隔离转轴的另一端则与隔离转臂联动连接；在隔离转轴的旋转带动下，所述的隔离转臂能够与门页隔离槽锁定/解锁；所述的内解锁把手与内解锁隔离钢丝绳的一端联动连接，内解锁隔离钢丝绳的另一端则安装在齿轮组件上，所述的齿轮组件与所述的隔离转轴联动连接；当操作内解锁把手时，内解锁隔离钢丝绳、内解锁钢丝绳随着内解锁把手的驱动而同步转动；在此过程中，内解锁钢丝绳拉动端部解锁机构解锁门机构；内解锁隔离钢丝绳通过齿轮组件带动隔离转轴旋转，促使隔离转臂与门页隔离槽解锁；当操作外解锁把手时，外解锁隔离钢丝绳随着外解锁把手的驱动而转动，带动隔离转轴旋转，...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏国伟，奚华峰，韦胤，
申请(专利权)人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司，
类型：新型
国别省市：