一种抗冲击汽车部件模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体，上模体的底部设置有下模体，下模体的底部设置有缓冲盒，缓冲盒内壁的底部设置有缓冲环，缓冲环的右侧通过连接管连通有进气单向阀，缓冲环的左侧通过连接管连通有出气单向阀，下模体的表面固定连接有限位板，缓冲盒的顶部固定安装有支撑块，支撑块靠近下模体的一侧开设有与限位板滑动连接的限位槽。本实用新型专利技术通过设置上模体、下模体、缓冲盒、缓冲环、进气单向阀、出气单向阀和限位板的配合使用，解决了现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具使用寿命的问题。了模具使用寿命的问题。了模具使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击汽车部件模具


[0001]本技术涉及汽车部件制造
，具体为一种抗冲击汽车部件模具。

技术介绍

[0002]在汽车部件加工中会用到模具，但是现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种抗冲击汽车部件模具，具备了抗冲击效果好的优点，解决了现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体；
[0005]所述上模体的底部设置有下模体，所述下模体的底部设置有缓冲盒，所述缓冲盒内壁的底部设置有缓冲环，所述缓冲环的右侧通过连接管连通有进气单向阀，所述缓冲环的左侧通过连接管连通有出气单向阀；
[0006]所述下模体的表面固定连接有限位板，所述缓冲盒的顶部固定安装有支撑块，所述支撑块靠近下模体的一侧开设有与限位板滑动连接的限位槽，所述限位板的顶部与底部分别固定连接有拉簧和缓冲弹簧，所述拉簧的顶端与限位槽内壁的顶部固定连接，所述缓冲弹簧的底端与缓冲盒的顶部固定连接，所述下模体的底部固定连接有抗冲击垫，所述缓冲盒内壁的底部固定连接有缓冲套，所述缓冲盒内壁的底部固定连接有位于缓冲套内部的抗冲击弹簧，所述缓冲套的内部滑动连接有与抗冲击弹簧顶端固定连接的缓冲块，所述缓冲块的顶部贯穿至缓冲套的顶部并与下模体的底部固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述进气单向阀的右端螺纹连接有支撑管，所述支撑管由金属制成。
[0008]作为本技术优选的，所述支撑管的内部横向滑动连接有过滤棉板，所述过滤棉板的表面与支撑管的内壁接触。
[0009]作为本技术优选的，所述支撑管的内部竖向固定连接有位于过滤棉板右侧的滤尘板，所述滤尘板和过滤棉板的宽度相同。
[0010]作为本技术优选的，所述限位槽内壁的顶部和缓冲盒的顶部均固定连接有限位杆，所述限位杆靠近限位板的一端与限位板的表面固定连接。
[0011]作为本技术优选的，所述缓冲块的顶部滑动连接有连接块，所述连接块的底部贯穿至缓冲块的底部并与缓冲盒内壁的底部固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置上模体、下模体、缓冲盒、缓冲环、进气单向阀、出气单向阀和限位板的配合使用，解决了现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具使用寿命的问题。
[0014]2、本技术通过设置支撑管，能够对过滤棉板和滤尘板进行支撑，提高了过滤棉板和滤尘板的稳定性。
[0015]3、本技术通过设置过滤棉板，能够对进入进气单向阀内部的空气进行过滤，使空气中的潮气被过滤棉板吸附，避免了潮气跟随空气进入缓冲环的内部。
[0016]4、本技术通过设置滤尘板，能够对进行进气单向阀内部的空气进行过滤，避免了空气中的大颗粒灰尘进入缓冲环的内部。
[0017]5、本技术通过设置限位杆，能够对拉簧和缓冲弹簧进行限位，避免了拉簧和缓冲弹簧在使用过程中发生移位的现象，提高了拉簧和缓冲弹簧的稳定性。
[0018]6、本技术通过设置连接块，能够对缓冲块进行支撑，提高了缓冲块的稳定性，同时能够对抗冲击弹簧进行限位，进一步提高了抗冲击弹簧的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术结构的主视示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处放大结构图；
[0021]图3为本技术结构连接块的立体图。
[0022]图中：1、上模体；2、下模体；3、缓冲盒；4、缓冲环；5、进气单向阀；6、出气单向阀；7、限位板；8、支撑块；9、限位槽；10、拉簧；11、缓冲弹簧；12、抗冲击垫；13、缓冲套；14、抗冲击弹簧； 15、缓冲块；16、支撑管；17、过滤棉板；18、滤尘板；19、限位杆； 20、连接块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图3所示，本技术提供的一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体1；
[0025]上模体1的底部设置有下模体2，下模体2的底部设置有缓冲盒 3，缓冲盒3内壁的底部设置有缓冲环4，缓冲环4的右侧通过连接管连通有进气单向阀5，缓冲环4的左侧通过连接管连通有出气单向阀6；
[0026]下模体2的表面固定连接有限位板7，缓冲盒3的顶部固定安装有支撑块8，支撑块8靠近下模体2的一侧开设有与限位板7滑动连接的限位槽9，限位板7的顶部与底部分别固定连接有拉簧10和缓冲弹簧11，拉簧10的顶端与限位槽9内壁的顶部固定连接，缓冲弹簧11的底端与缓冲盒3的顶部固定连接，下模体2的底部固定连接有抗冲击垫12，缓冲盒3内壁的底部固定连接有缓冲套13，缓冲盒 3内壁的底部固定连接有位于缓冲套13内部的抗冲击弹簧14，缓冲套13的内部滑动连接有与抗冲击弹簧14顶端固定连接的缓冲块15，缓冲块15的顶部贯穿至缓冲套13的顶部并与下模体2的底部固定连接。
[0027]参考图1，进气单向阀5的右端螺纹连接有支撑管16，支撑管 16由金属制成。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置支撑管16，能够对过滤棉板17和滤尘板18进行支撑，提高了过滤棉板17和滤尘板18的稳定性。
[0029]参考图1，支撑管16的内部横向滑动连接有过滤棉板17，过滤棉板17的表面与支撑管16的内壁接触。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置过滤棉板17，能够对进入进气单向阀5内部的空气进行过滤，使空气中的潮气被过滤棉板17吸附，避免了潮气跟随空气进入缓冲环4的内部。
[0031]参考图1，支撑管16的内部竖向固定连接有位于过滤棉板17右侧的滤尘板18，滤尘板18和过滤棉板17的宽度相同。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置滤尘板18，能够对进行进气单向阀5内部的空气进行过滤，避免了空气中的大颗粒灰尘进入缓冲环4的内部。
[0033]参考图2，限位槽9内壁的顶部和缓冲盒3的顶部均固定连接有限位杆19，限位杆19靠近限位板7的一端与限位板7的表面固定连接。
[0034]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位杆19，能够对拉簧10和缓冲弹簧11进行限位，避免了拉簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体(1)；其特征在于：所述上模体(1)的底部设置有下模体(2)，所述下模体(2)的底部设置有缓冲盒(3)，所述缓冲盒(3)内壁的底部设置有缓冲环(4)，所述缓冲环(4)的右侧通过连接管连通有进气单向阀(5)，所述缓冲环(4)的左侧通过连接管连通有出气单向阀(6)；所述下模体(2)的表面固定连接有限位板(7)，所述缓冲盒(3)的顶部固定安装有支撑块(8)，所述支撑块(8)靠近下模体(2)的一侧开设有与限位板(7)滑动连接的限位槽(9)，所述限位板(7)的顶部与底部分别固定连接有拉簧(10)和缓冲弹簧(11)，所述拉簧(10)的顶端与限位槽(9)内壁的顶部固定连接，所述缓冲弹簧(11)的底端与缓冲盒(3)的顶部固定连接，所述下模体(2)的底部固定连接有抗冲击垫(12)，所述缓冲盒(3)内壁的底部固定连接有缓冲套(13)，所述缓冲盒(3)内壁的底部固定连接有位于缓冲套(13)内部的抗冲击弹簧(14)，所述缓冲套(13)的内部滑动连接有与抗冲击弹簧(14)顶端固定连接的缓冲块(15)，所述缓冲块(15)的顶部贯穿至缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：石谟开，
申请(专利权)人：浙江中铝汽车轻量化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：