一种电动商用车电池包动力卡紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动商用车技术领域，具体是一种电动商用车电池包动力卡紧结构，包括承载箱本体以及两个分别安装在承载箱本体两侧外壁上的自动卡紧组件，所述自动卡紧组件包括动力装置，所述动力装置由电机、减速机、主动链轮、链条、张紧结构和从动链轮组成，所述电机固定在减速机的一侧外壁上，所述电机的输出轴与减速机的输入轴进行连接，所述减速机固定在承载箱本体的内侧壁上，所述主动链轮和从动链轮均位于承载箱本体的外侧部，所述自动卡紧组件还包括限位座组件，所述限位座组件安装在承载箱本体的内部，所述从动链轮安装在限位座组件上，所述链条安装在主动链轮和从动链轮上，本实用新型专利技术的夹紧方式简单快捷。实用新型专利技术的夹紧方式简单快捷。实用新型专利技术的夹紧方式简单快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种电动商用车电池包动力卡紧结构


[0001]本技术涉及电动商用车
，具体是一种电动商用车电池包动力卡紧结构。

技术介绍

[0002]我国新能源汽车在近年来呈现了极其高速的发展态势，无论是技术和产品已经日趋成熟，尤其是在诸如电池等领域，大有赶超国外先进企业的表现。随着电动化发展不断深入，车联网、自动驾驶、换电、氢燃料等新概念新技术也得到了突破，不仅表现在乘用车上，在货车等商用车领域更是如此。
[0003]电动商用车电池包进行安装的时候，一般都是固定件将其固定在承载箱的内筒，这样使得拆卸和安装的时候较为繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动商用车电池包动力卡紧结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术的技术方案是：一种电动商用车电池包动力卡紧结构，其特征在于：包括承载箱本体以及两个分别安装在承载箱本体两侧外壁上的自动卡紧组件，所述自动卡紧组件包括动力装置，所述动力装置由电机、减速机、主动链轮、链条、张紧结构和从动链轮组成，所述电机固定在减速机的一侧外壁上，所述电机的输出轴与减速机的输入轴进行连接，所述减速机固定在承载箱本体的内侧壁上，所述主动链轮和从动链轮均位于承载箱本体的外侧部。
[0006]优选的，所述自动卡紧组件还包括限位座组件，所述限位座组件安装在承载箱本体的内部，所述从动链轮安装在限位座组件上，所述链条安装在主动链轮和从动链轮上，所述主动链轮安装在减速机的输出轴上，所述张紧结构安装在承载箱本体的外侧壁上并且与链条接触。
[0007]优选的，所述限位座组件由调节螺杆、轴承、卡簧、弹性限位块和四个滑动销组成，所述承载箱本体的一侧外壁开设有安装孔一，所述安装孔一的内壁固定有调节座，所述调节螺杆通过轴承固定在螺杆座内壁，所述承载箱本体的一侧外壁开设有安装孔二，所述安装孔二的内壁固定有滑动套。
[0008]优选的，所述调节座固定在弹性限位块的一侧外壁中部，所述调节螺杆的一端与调节座通过螺纹连接，所述调节螺杆设置在轴承上，所述轴承安装在调节座上，所述从动链轮固定通过卡簧固定在调节螺杆，四个所述滑动销分别固定在弹性限位块一侧外壁的四个拐角处，所述滑动销与滑动套相适配。
[0009]优选的，所述张紧结构包括齿形垫圈，所述齿形垫圈固定在承载箱本体的内侧壁，并且所述齿形垫圈的一侧外壁和所述承载箱本体的一侧外壁均开设有直槽口。
[0010]优选的，所述张紧结构还包括固定盘、转动轴和接触链轮，所述固定盘和接触链轮
分别安装在转动轴的两端上，所述转动轴位于直槽口的内，接触链轮与链条接触。
[0011]本技术通过改进在此提供一种电动商用车电池包动力卡紧结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0012]本技术通过启动自动卡紧组件内的动力装置，驱动主动链轮旋转，通过链条带动从动链轮旋转，因为从动链轮上的内渐开线花键与限位座组件的调节螺杆上外渐开线花键配合，即从动链轮与调节螺杆固定，所以从动链轮旋转带动调节螺杆旋转，因为调节螺杆上另一端设外螺纹与调节座上设内螺纹啮合，调节螺杆旋转实现螺纹传动，使动弹性限位块实现直线向内运动夹紧电池包，过程中滑动销在滑动套中滑动，起导向作用实现夹紧限，这样夹紧方式简单快捷。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释：
[0014]图1是本技术的自动卡紧组件正视结构示意图；
[0015]图2是本技术的自动卡紧组件俯视结构示意图；
[0016]图3是本技术的限位座组件俯剖切图；
[0017]图4是本技术的承载箱正视图；
[0018]图5是本技术的承载箱正剖视图；
[0019]图6是本技术的承载箱立体结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、动力装置；2、限位座组件；3、电机；4、减速机；5、主动链轮；6、链条；7、张紧结构；8、从动链轮；9、调节螺杆；10、轴承；11、卡簧；12、调节座；13、弹性限位块；14、滑动销；15、承载箱本体；16、自动卡紧组件；17、齿形垫圈；18、固定盘。
具体实施方式
[0022]下面对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术通过改进在此提供一种电动商用车电池包动力卡紧结构，本技术的技术方案是：
[0024]如图1
‑
图6所示，一种电动商用车电池包动力卡紧结构，包括承载箱本体15以及两个分别安装在承载箱本体15两侧外壁上的自动卡紧组件16，自动卡紧组件16包括动力装置1，动力装置1由电机3、减速机4、主动链轮5、链条6、张紧结构7和从动链轮8组成，电机3固定在减速机4的一侧外壁上，电机3的输出轴与减速机4的输入轴进行连接，减速机4固定在承载箱本体15的内侧壁上，主动链轮5和从动链轮8均位于承载箱本体15的外侧部。
[0025]优选的，自动卡紧组件16还包括限位座组件2，限位座组件2安装在承载箱本体15的内部，从动链轮8安装在限位座组件2上，链条6安装在主动链轮5和从动链轮8上，主动链轮5安装在减速机4的输出轴上，张紧结构7安装在承载箱本体15的外侧壁上并且与链条6接触，启动自动卡紧组件16动力装置1，驱动主动链轮5旋转，通过链条6带动从动链轮8旋转。
[0026]优选的，限位座组件2由调节螺杆9、轴承10、卡簧11、弹性限位块13和四个滑动销14组成，承载箱本体15的一侧外壁开设有安装孔一，安装孔一的内壁固定有调节座12，调节螺杆9通过轴承固定在螺杆座内壁，承载箱本体15的一侧外壁开设有安装孔二，安装孔二的内壁固定有滑动套，滑动销14在滑动套中滑动，起导向作用实现夹紧限位。
[0027]优选的，调节座12固定在弹性限位块13的一侧外壁中部，调节螺杆9的一端与调节座12通过螺纹连接，调节螺杆9设置在轴承10上，轴承10安装在调节座12上，从动链轮8固定通过卡簧11固定在调节螺杆9，四个滑动销14分别固定在弹性限位块13一侧外壁的四个拐角处，滑动销14与滑动套相适配，调节螺杆9上另一端设外螺纹与调节座12上设内螺纹啮合，调节螺杆9旋转实现螺纹啮合，带动弹性限位块13实现直线向内运动夹紧电池包。
[0028]优选的，张紧结构7包括齿形垫圈17，齿形垫圈17固定在承载箱本体15的内侧壁，并且齿形垫圈17的一侧外壁和承载箱本体15的一侧外壁均开设有直槽口。
[0029]优选的，张紧结构7还包括固定盘18、转动轴和接触链轮，固定盘18和接触链轮分别安装在转动轴的两端上，转动轴位于直槽口的内，接触链轮与链条6接触，转动轴贯穿固定盘18的一侧，且转动轴位于箱内的一端通过螺纹连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动商用车电池包动力卡紧结构，其特征在于：包括承载箱本体(15)以及两个分别安装在承载箱本体(15)两侧外壁上的自动卡紧组件(16)，所述自动卡紧组件(16)包括动力装置(1)，所述动力装置(1)由电机(3)、减速机(4)、主动链轮(5)、链条(6)、张紧结构(7)和从动链轮(8)组成，所述电机(3)固定在减速机(4)的一侧外壁上，所述电机(3)的输出轴与减速机(4)的输入轴进行连接，所述减速机(4)固定在承载箱本体(15)的内侧壁上，所述主动链轮(5)和从动链轮(8)均位于承载箱本体(15)的外侧部。2.根据权利要求1所述的一种电动商用车电池包动力卡紧结构，其特征在于：所述自动卡紧组件(16)还包括限位座组件(2)，所述限位座组件(2)安装在承载箱本体(15)的内部，所述从动链轮(8)安装在限位座组件(2)上，所述链条(6)安装在主动链轮(5)和从动链轮(8)上，所述主动链轮(5)安装在减速机(4)的输出轴上，所述张紧结构(7)安装在承载箱本体(15)的外侧壁上并且与链条(6)接触。3.根据权利要求2所述的一种电动商用车电池包动力卡紧结构，其特征在于：所述限位座组件(2)由调节螺杆(9)、轴承(10)、卡簧(11)、弹性限位块(13)和四个滑动销(14)组成，所述承载箱本体(15)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉强，王喜恩，张铁立，张玉印，张鹏，安冬冬，
申请(专利权)人：安徽聚力创新项目管理有限公司，
类型：新型
国别省市：