一种双燃料增压喷射装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种双燃料增压喷射装置，其包括壳体、驱动活塞和柱塞。壳体内设置有多个管路和腔体，驱动活塞可移动设置在活塞腔内，且将活塞腔划分为上活塞腔和下活塞腔。驱动活塞处于第一位置时，上活塞腔与第一入油管路和第一出油管路连通，且下活塞腔与第一入油管路、第一出油管路以及第二出油管路均不连通。驱动活塞处于第二位置时，下活塞腔与第二出油管路连通，上活塞腔与第一入油管路连通。柱塞可移动设置在柱塞腔内，柱塞的端面与柱塞腔围设成增压腔，下活塞腔连通于增压腔。柱塞从第三位置移动至第五位置再移动至第四位置的过程中，第二入油管路与增压腔分别为连通、不连通和连通状态。不连通和连通状态。不连通和连通状态。

A dual fuel pressurized injection device

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料增压喷射装置


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种双燃料增压喷射装置。

技术介绍

[0002]随着船舶排放标准日益严苛，船用发动机替代能源的研究显得愈发重要。低碳燃料甲醇和零碳燃料氨，制备技术较为成熟，市场前景广阔。依托原有柴油机结构，开发柴油
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甲醇，或者柴油
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氨，这样的双燃料发动机可以灵活地兼顾排放和动力性能。而燃料增压喷射装置又是发动机燃料系统中重要的一环，因此十分有必要研制双燃料增压喷射装置(柴油
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甲醇双燃料，或者柴油
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氨双燃料)。
[0003]但是双燃料喷油泵的开发存在技术难题，上述两种新燃料的燃烧热数值(热值)不到柴油热值的一半，且密度小于柴油，为实现与柴油机相当的输出功率，需要至少二倍于柴油的燃料供给量。高压燃料泵输出燃料的压力和流量，需要满足发动机系统喷射和燃烧的需求。根据现有柴油泵结构，假使结构满足新燃料的体积流量，切换至柴油模式时，用同样的喷孔结构，喷射压力只能与新燃料模式较为接近，由于柴油密度略大，若忽略汽化潜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料增压喷射装置，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)内设置有第一入油管路(111)、第二入油管路(121)、第一出油管路(112)、第二出油管路(113)、活塞腔、柱塞腔，所述第一入油管路(111)用于新燃料输入，所述第二入油管路(121)用于柴油输入；驱动活塞(2)，所述驱动活塞(2)可移动设置在所述活塞腔内，所述驱动活塞(2)将所述活塞腔划分为上活塞腔(100)和下活塞腔(200)；所述驱动活塞(2)被配置为：所述驱动活塞(2)处于第一位置时，所述上活塞腔(100)与所述第一入油管路(111)和所述第一出油管路(112)连通，且所述下活塞腔(200)与所述第一入油管路(111)、所述第一出油管路(112)以及所述第二出油管路(113)均不连通，所述驱动活塞(2)处于第二位置时，所述下活塞腔(200)与所述第二出油管路(113)连通，所述上活塞腔(100)与所述第一入油管路(111)连通；柱塞(3)，所述柱塞(3)可移动设置在所述柱塞腔内，所述柱塞(3)的端面与所述柱塞腔围设成增压腔(300)，所述下活塞腔(200)连通于所述增压腔(300)，所述柱塞(3)被配置为：所述柱塞(3)位于第三位置或第四位置时，所述第二入油管路(121)与所述增压腔(300)均连通，所述柱塞(3)位于第五位置时，所述第二入油管路(121)与所述增压腔(300)不连通，所述第五位置位于所述第三位置和所述第四位置之间。2.根据权利要求1所述的双燃料增压喷射装置，其特征在于，所述柱塞(3)的外表面上设置有螺旋凹槽(31)，所述螺旋凹槽(31)的一侧壁沿所述柱塞(3)的长度方向螺旋设置，所述螺旋凹槽(31)连通于所述增压腔(300)。3.根据权利要求2所述的双燃料增压喷射装置，其特征在于，所述柱塞(3)的外表面上还设置有纵向凹槽(32)，所述纵向凹槽(32)连通于所述螺旋凹槽(31)，且所述纵向凹槽(32)的一端连通于所述增压腔(300)。4.根据权利要求1所述的双燃料增压喷射装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽，黑小芙，文李明，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：