一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。本发明专利技术以控制成桥线形敏感波长范围内的线形幅值来控制成桥线形偏差，实现了基于列车行车性能对铁路桥梁成桥线形偏差的合理控制，不仅填补了铁路桥梁成桥线形偏差控制方法的空白，还有力解决了由成桥线形偏差引起线路静态验收难以通过的难题，保障了后续桥上行车的安全性及舒适性。舒适性。舒适性。

A method of railway bridge alignment deviation control based on train performance

【技术实现步骤摘要】
一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法


[0001]本专利技术属于桥梁成桥线形控制
，具体涉及一种基于列车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，我国先后规划了诸多主跨达千米级且设计(预留)速度250km/h的公铁两用桥梁，其中主跨1092m的某2座长江大桥已建成通车，主跨1488m的某大桥、主跨1780m的某长江大桥目前也已通过初步设计方案审查。
[0003]不同于常规铁路桥梁，特大跨度铁路桥梁具有工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量大等特点，在修建过程中通常会受到钢梁制造误差、施工误差等因素影响，其成桥线形与设计线形的绝对偏差往往超过容许限值，引起后续需重新拟合纵断面等一系列措施。目前缺乏对大跨度铁路桥梁成桥线形的控制措施，这严重影响了工程项目的正常验收工作，及对桥上列车正常运营产生不利影响。因此，亟需一种合理控制大跨铁路桥梁成桥线形偏差的方法。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供的基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法解决了现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。2.根据权利要求1所述的基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，其特征在于，所述步骤S2具体为：S21、基于车体加速度的敏感波长，确定敏感波长范围内的成桥线形成分，将其作为成桥线形的偏差控制线形；S22、基于车体加速度的总响应限值和轨道不平顺及桥梁变形作用下的车体加速度响应，确定偏差控制线形的车体加速度容许响应限值；S23、结合车体加速度与弦测值的相关性，确定车体加速度容许响应限值的偏差控制线形弦测值；S24、在敏感波长范围内，实测偏差控制线形弦测值
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线形幅值统计相关系数，确定车体加速度容许响应限值的偏差控制线形幅值，并结合敏感波长范围内成桥线形道砟的可调整厚度，确定偏差控制线形的总体幅度值。3.根据权利要求2所述的基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，其特征在于，所述步骤S21中，车体加速度的敏感波长的确定方法具体为：A1、通过建立车辆
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轨道耦合动力学模型；A2、对建立的车辆
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轨道耦合动力学模型采用多体动力学仿真的方式获得车体垂向振动加速度响应；A3、通过对车体垂向振动加速度响应进行频谱分...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，王铭，陈嵘，李小珍，陆粤，舒英杰，禹壮壮，王心怡，阳川，周彦希，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：