一种新型的异径柱塞式的制动主缸制造技术

本发明专利技术提出了一种新型的异径柱塞式的制动主缸，包括缸体，所述的缸体内由前至后依次设有第二活塞组件和第一活塞组件，第二活塞组件和第一活塞组件之间形成第一制动腔，第二活塞组件的前端与缸体内壁形成第二制动腔，第二活塞组件包括可前后移动的第二活塞柱，第一活塞组件包括可前后移动的第一活塞柱，第二活塞柱的径向截面的面积小于第一活塞柱的径向截面的面积。面的面积。面的面积。

A new type of reducing piston brake master cylinder

【技术实现步骤摘要】
一种新型的异径柱塞式的制动主缸


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，具体涉及一种新型的异径柱塞式的制动主缸。

技术介绍

[0002]如图1所示，传统设计的柱塞式制动主缸是由缸体a、第一活塞组件b、第二活塞组件c、以及其他配件组成。传统设计的柱塞式制动主缸分别由第一制动腔m、第二制动腔n两个独立的制动腔来实现制动刹车的，腔体内孔设计为圆柱形直孔。当第一制动腔m出现故障制动失效时，第一活塞组件b在制动腔m无压力的条件下，瞬间触碰第二活塞组件c，使第二制动腔n产生压强，从而保证了在第一制动腔m失效后，第二制动腔n仍然可以制动刹车。
[0003]但制动主缸因有一腔制动失效，且在第二制动腔n产生的压强与正常制动时产生的压强相同，所以制动性能降低，导致汽车制动距离延长，危险系数增大。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中指出的问题，本专利技术提出一种新型的异径柱塞式的制动主缸，以解决上述问题。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种新型的异径柱塞式的制动主缸，包括缸体，所述的缸体内由前至后依次设有第二活塞组件和第一活塞组件，第二活塞组件和第一活塞组件之间形成第一制动腔，第二活塞组件的前端与缸体内壁形成第二制动腔，第二活塞组件包括可前后移动的第二活塞柱，第一活塞组件包括可前后移动的第一活塞柱，第二活塞柱的径向截面的面积小于第一活塞柱的径向截面的面积。
[0007]本专利技术进一步设置为，所述的第一活塞柱和第二活塞柱均为圆柱形结构，第一活塞柱的直径大于第二活塞柱的直径。
[0008]本专利技术进一步设置为，所述的第一活塞柱的外圆周面与缸体内壁之间设有两个第一密封套，缸体上设有第一进油口，缸体的内壁上设有连通第一进油口的第一进油孔，所述的第一进油孔位于两个第一密封套之间。
[0009]本专利技术进一步设置为，所述的第二活塞柱的外圆周面与缸体内壁之间设有两个第二密封套，缸体上设有第二进油口，缸体的内壁上设有连通第二进油口的第二进油孔，所述的第二进油孔位于两个第一密封套之间。
[0010]采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果为：
[0011]本专利技术所提供的新型的异径柱塞式的制动主缸，其第一制动腔的内径大于第二制动腔的内径，成阶梯式结构，此设计优点在当出现第一制动腔制动失效时，第二制动腔相对于传统的设计会有更好的制动刹车效果。在车辆正常制动刹车情况下，第一制动腔、第二制动腔的压强P1等于踏板机构力F除以第一活塞柱的径向截面积S1；而当第一制动腔失效时，在第二制动腔产生的压强P2等于踏板机构力F除以第二活塞柱的径向截面积S2。因S2﹤S1,所以在同等踏板机构力F的条件下，压强P2﹥P1。即产生的压强P2比正常制动时产生的压强
P1更高，从而使第二制动腔产生的压力更大，制动刹车效果更好，缩短了制动距离，降低了危害的风险，对人身安全更有保障。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为现有技术中的制动主缸的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术制动主缸的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]如下参考图1
‑
2对本专利技术进行说明：
[0017]一种新型的异径柱塞式的制动主缸，包括缸体1，所述的缸体1内由前至后依次设有第二活塞组件2和第一活塞组件3，第二活塞组件2和第一活塞组件3之间形成第一制动腔4，第二活塞组件2的前端与缸体1内壁形成第二制动腔5，第二活塞组件2包括可前后移动的第二活塞柱21，第一活塞组件3包括可前后移动的第一活塞柱31，第二活塞柱21的径向截面的面积小于第一活塞柱31的径向截面的面积。
[0018]其中，所述的第一活塞柱31和第二活塞柱21均为圆柱形结构，第一活塞柱31的直径大于第二活塞柱21的直径。
[0019]其中，所述的第一活塞柱31的外圆周面与缸体1内壁之间设有两个第一密封套6，缸体1上设有第一进油口7，缸体1的内壁上设有连通第一进油口7的第一进油孔8，所述的第一进油孔8位于两个第一密封套6之间。
[0020]其中，所述的第二活塞柱21的外圆周面与缸体1内壁之间设有两个第二密封套9，缸体1上设有第二进油口10，缸体1的内壁上设有连通第二进油口10的第二进油孔11，所述的第二进油孔11位于两个第一密封套6之间。
[0021]采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果为：
[0022]本专利技术所提供的新型的异径柱塞式的制动主缸，其第一制动腔4的内径大于第二制动腔5的内径，成阶梯式结构，此设计优点在当出现第一制动腔4制动失效时，第二制动腔5相对于传统的设计会有更好的制动刹车效果。在车辆正常制动刹车情况下，第一制动腔4、第二制动腔5的压强P1等于踏板机构力F除以第一活塞柱31的径向截面积S1；而当第一制动腔4失效时，在第二制动腔5产生的压强P2等于踏板机构力F除以第二活塞柱21的径向截面积S2。因S2﹤S1,所以在同等踏板机构力F的条件下，压强P2﹥P1。即产生的压强P2比正常制动时产生的压强P1更高，从而使第二制动腔5产生的压力更大，制动刹车效果更好，缩短了制动距离，降低了危害的风险，对人身安全更有保障。
[0023]以上所述的仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的异径柱塞式的制动主缸，包括缸体，所述的缸体内由前至后依次设有第二活塞组件和第一活塞组件，第二活塞组件和第一活塞组件之间形成第一制动腔，第二活塞组件的前端与缸体内壁形成第二制动腔，第二活塞组件包括可前后移动的第二活塞柱，第一活塞组件包括可前后移动的第一活塞柱，其特征在于：第二活塞柱的径向截面的面积小于第一活塞柱的径向截面的面积。2.根据权利要求1所述的一种新型的异径柱塞式的制动主缸，其特征在于：所述的第一活塞柱和第二活塞柱均为圆柱形结构，第一活塞柱的直径大于第二活塞柱的...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛建孟，刘家水，陈旭隆，
申请(专利权)人：浙江奔腾智能制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：