基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构制造技术

本发明专利技术公开了一种基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构，属于铁路工程技术领域，本发明专利技术要解决的技术问题为如何提升砟轨道封闭结构的耐疲劳性能、抗永久变形性能以及整体承载能力，采用的技术方案为：其结构包括路基，路基上部铺设有乳化沥青碎石封层，乳化沥青碎石封层上部铺设有防水耐疲劳密集配沥青混合料层，防水耐疲劳密集配混合料层上部铺设有防水抗永久变形密级配沥青碎石层，防水抗永久变形密级配沥青碎石层上部铺设有防水荷载传递密级配沥青混合料层，防水荷载传递密级配沥青混合料层上部覆盖有道砟碎石层，道砟碎石层上部铺设有枕轨。层上部铺设有枕轨。层上部铺设有枕轨。

【技术实现步骤摘要】
基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构


[0001]本专利技术涉及铁路工程领域，具体地说是一种基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构。

技术介绍

[0002]无论对于新建还是既有线有砟轨道铁路，都要求线下基础结构具有防水、减振、耐久性和可维护性等良好性能。传统有砟轨道，其碎石道砟直接铺设于柔性级配碎石基床表层，容易使得地面水下渗，形成道床脏污、板结、翻浆等病害，且对于线下路基结构的稳定有着不利影响。
[0003]沥青混凝土作为一种典型的粘弹性材料，用作全断面持力层轨下基础材料，有利于改善基础结构动力行为，具有减振、降噪、适应路基变形、易于维护且环保可回收等优点。密实性沥青混凝土可作为铁路结构的防水层，减少道床和基床病害，延长维修周期，节省维护的人力物力，是一种非常适合作为铁路道床的材料。
[0004]近年来，全断面沥青混凝土基床封闭层开始在铁路领域应用。比如，设计时速350km的哈大、郑徐、郑万和京张等高铁，均有相关工程应用。然而，对于轨道结构层的统一规定并不适用于沥青轨下基础，同时沥青混合料封闭结构层分层组合也亟待研究本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构，其特征在于，包括路基，路基上部铺设有乳化沥青碎石封层，乳化沥青碎石封层上部铺设有防水耐疲劳密集配沥青混合料层，防水耐疲劳密集配混合料层上部铺设有防水抗永久变形密级配沥青碎石层，防水抗永久变形密级配沥青碎石层上部铺设有防水荷载传递密级配沥青混合料层，防水荷载传递密级配沥青混合料层上部覆盖有道砟碎石层，道砟碎石层上部铺设有枕轨；防水耐疲劳密集配沥青混合料层与防水抗永久变形密级配沥青碎石层以及防水抗永久变形密级配沥青碎石层与防水荷载传递密级配沥青混合料层之间分别设置有粘结层。2.根据权利要求1所述的基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构，其特征在于，所述路基采用满足要求承载能力的天然或处治路基，路基承载力满足弯沉值小于120(0.01mm)；路基顶部采用最大粒径小于4.75mm的石灰岩湿料和乳化沥青同步撒布经过界面结合处理。3.根据权利要求1所述的基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构，其特征在于，所述防水耐疲劳密集配沥青混合料层采用SBS改性沥青、最大粒径小于13.2的石灰岩石料以及石灰矿粉混合后加热生产而成；具体如下：SBS改性沥青占比5％～5.5％；集料为石灰岩石料，具体为：粒径为10～15mm的石灰岩石料占比5％～10％，粒径为5～10mm石灰岩石料占比25％～35％，粒径为3～5mm的石灰岩石料占比30％～40％，粒径为0～3mm的石灰岩石料占比10％～15％；石灰矿粉占比3％～5％；设计空隙率小于2.5％。4.根据权利要求1所述的基于防水耐疲劳沥青混合料的有砟轨道封闭结构，其特征在于，所述防水抗永久变形密级配沥青碎石层采用70#基质沥青、最大粒径小于31.5mm的石灰岩石料以及石灰矿粉混合后加热生产而成；具体如下：70#基质沥青占比4％～4.2％；集料为石灰岩石料，具体为：粒径为20～30mm石灰岩石料占比5％～10％，粒径为15～20mm的石灰岩石料占比5％～10％，粒径为10～15mm的石灰岩石料占比10％～15％，粒径为5～10mm石灰岩石料占比25％～35％，粒径为3～5mm的石灰岩石料占比...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，马士杰，张铭，胡宗文，张晓萌，秦振海，韦金城，王新平，徐希忠，陈婷婷，吴文娟，
申请(专利权)人：山东省交通科学研究院山东旅游职业学院，
类型：发明
国别省市：