一种长大下坡路段车辆制动器温度预警系统及预警方法技术方案

本发明专利技术涉及公路交通领域，具体涉及一种长大下坡路段车辆制动器温度预警系统及预警方法。本发明专利技术对车辆制动器温度进行多点联合监测，能向车辆驾驶员发布更为准确的制动器温度预警信息，使车辆驾驶人员及时了解车辆制动状态，从而采取相应措施使制动降温，避免发生因制动失效导致的追尾、碰撞或侧翻事故。碰撞或侧翻事故。碰撞或侧翻事故。

An early warning system and method of vehicle brake temperature in long and steep downhill sections

【技术实现步骤摘要】
一种长大下坡路段车辆制动器温度预警系统及预警方法


[0001]本专利技术涉及公路交通领域，具体涉及一种长大下坡路段车辆制动器温度预警系统及预警方法。

技术介绍

[0002]随着我国道路运输的迅速发展，道路上货车行驶量逐年增多，给人们日常生活提供了极大便利。车辆在长时间行驶制动过程中，尤其在连续长大下坡路段，需要长时间踩踏制动踏板以控制车速。而制动器的长时间制动，使得制动器温度上升，可能出现制动衰退现象，严重时个别车辆制动能力可完全丧失，以致特大事故发生。
[0003]对于货车在行驶过程中制动器温度过高，公路交通部门采取相应的安全设施主要有设置交通标志标线、避险车道等。通过提醒车辆缓速或暂停行驶使制动降温，以降低事故发生率。
[0004]通常情况下驾驶员对货车制动超温的判断多依靠驾驶经验，设置的交通设施仅起到提示作用，无法确定货车制动的具体工作状态以及及时对制动超温做出相应的措施。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提出一种长大下坡路段车辆制动器温度预警系统及预警方法，对车辆制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长大下坡路段车辆制动器温度预警系统，其特征在于，包括多个路侧车辆制动器温度检测子系统和远程控制中心；所述路侧车辆制动器温度检测子系统包含测速雷达、车牌识别设备、温度采集传感器、信息发布设备和工控机；所述工控机分别与温度采集传感器、车牌识别设备、测速雷达、信息发布设备连接；所述测速雷达，用于测定车辆速度；所述车牌识别设备，用于采集车辆车牌和车型信息；所述温度采集传感器，用于采集车辆轮毂区域温度；所述信息发布设备，用于发布车辆制动器超温预警信息；所述工控机用于将根据温度采集传感器采集到的车辆轮毂区域温度预测出车辆制动器温度，并将预测的车辆制动器温度以及车牌识别设备和测速雷达采集到的车辆信息通过网络发送给远程控制中心；所述工控机还用于接收远程控制中心的预警模式信号，并根据预警模式信号通过信息发布设备发布车辆制动器超温预警信息；所述远程控制中心，根据预警方法得到预警模式信号并发送给工控机。2.一种长大下坡路段车辆制动器温度预警系统的预警方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，根据车辆连续经过路侧车辆制动器温度检测子系统的个数，选择预警策略，得到对路侧车辆制动器温度检测子系统发送的预警模式信号；步骤2，根据选择的预警策略和车辆车速调整步骤1得到的预警模式信号；步骤3，向第i个路侧车辆制动器温度检测子系统中的工控机发送调整后的预警模式信号。3.根据权利要求2所述的长大下坡路段车辆制动器温度预警系统的预警方法，其特征在于，步骤1中，选择预警策略，具体的，车辆连续经过n个路侧车辆制动器温度检测子系统，当n＝1，选择第一预警策略；当n＝2，选择第二预警策略；当n≥3，选择第三预警策略；其中，n＝1,2,...,N。4.根据权利要求3所述的长大下坡路段车辆制动器温度预警系统的预警方法，其特征在于，预警模式信号包含由低到高的三级预警模式信号：不预警信号、一般预警模式信号和紧急预警模式信号。5.根据权利要求4所述的长大下坡路段车辆制动器温度预警系统的预警方法，其特征在于，第一预警策略为：若则选择不预警信号；若则选择一般预警模式信号；若则选择紧急预警模式信号；第二预警策略为：计算车辆经过的第i
‑
1个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i个路侧车辆制动器温度检测子系统之间的制动器温度变化幅度参数a
(i
‑
1,i)
：式中，S
(i
‑
1,i)
为第i
‑
1个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i个路侧车辆制动器温度
检测子系统之间的距离；当a
(i
‑
1,i)
＞0时：若且a
(i
‑
1,i)
＜a1，则选择不预警信号；若且a
(i
‑
1,i)
≥a1，则选择一般预警模式信号；若T
i
‑1＜T
si
≤T
i
，则选择一般预警模式信号；若且a
(i
‑
1,i)
＜a1，则选择一般预警模式信号；若且a
(i
‑
1,i)
≥a1，则选择紧急预警模式信号；若则选择紧急预警模式信号；若则选择紧急预警模式信号；当a
(i
‑
1,i)
＜0时：若则选择不预警信号；若则选择不预警信号；若且|a
(i
‑
1,i)
|＜a1，则选择一般预警模式信号；若且|a
(i
‑
1,i)
|≥a1，则选择不预警信号；若则选择一般预警模式信号；若且|a
(i
‑
1,i)
|＜a1，则选择紧急预警模式信号；若且|a
(i
‑
1,i)
|≥a1，则选择一般预警模式信号；第三预警策略为：计算第i
‑
2个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i个路侧车辆制动器温度检测子系统之间的制动器温度变化幅度参数a
(i
‑
2,i)
：式中，S
(i
‑
2,i)
为第i
‑
2个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i个路侧车辆制动器温度检测子系统之间的距离；计算第i
‑
1个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i个路侧车辆制动器温度检测子系统之间的制动器温度变化幅度参数a
(i
‑
1,i)
：式中，S
(i
‑
1,i)
为第i
‑
1个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i个路侧车辆制动器温度检测子系统之间的距离；计算第i
‑
2个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i
‑
1个路侧车辆制动器温度检测子系统之间的制动器温度变化幅度参数a
(i
‑
2,i
‑
1)
：
式中，S
(i
‑
2,i
‑
1)
为第i
‑
2个路侧车辆制动器温度检测子系统和第i
‑
1个路侧车辆制动器温度检测子系统之间的距离；当a
(i
‑
2,i)
＞0、a
(i
‑
2,i
‑
1)
＞0且a
(i
‑
1,i)
＞0时...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，方剑梅，魏永卜，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
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