一种加速轰鸣音的控制方法技术

本发明专利技术采用的技术方案是：一种加速轰鸣音的控制方法，包括以下步骤：对样车进行加速噪声试验，提取由发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图；基于发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图计算左悬置、右悬置、后悬置三条路径的噪声对车内噪声的贡献量，选取车内噪声的贡献量最大的路径作为噪声的主传递路径；选择优化主传递路径下的车身结构；获得车身车内噪声传递函数曲线，识别车身车内噪声传递函数的问题点；根据车身车内噪声传递函数的问题点，选择提高发动机动刚度或者优化车身结构的梁系、板件或者零部件模态，从而优化车身噪声、振动与声振粗糙度性能。本发明专利技术可以在车型项目开发的前期阶段解决该类噪声现象，降低开发成本，提高整车NVH性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种加速轰鸣音的控制方法


[0001]本专利技术属于整车生产
，具体涉及一种加速轰鸣音的控制方法。

技术介绍

[0002]加速轰鸣声是在车辆加速时车内出现的一种噪声现象，该声音会让驾乘人员感觉到强烈压迫耳膜的不适感，长时间驾乘车辆还会出现头痛、恶心等症状，严重降低车辆的舒适性。轰鸣音频段一般在20Hz～200Hz之间。其产生机理有很多种，本专利里的方法主要是解决由车身NVH性能不达标引起的车内加速轰鸣音。
[0003]对于燃油车而言，车身NVH性能不达标引起的加速轰鸣音的发生机理为：发动机的阶次激励力传递给前副车架，前副车架与车身相连，进而将振动传递给车身梁系。如果此传递路径处车身零件的模态未进行避频处理或车身NVH其他性能不达标，最终导致激励力被放大，加剧了车身壁板结构振动，板件的振动与车声腔进行流固耦合后，使车内密闭的空气体积发生周期性的变化，从而在车内就会产生能量较大的压迫耳膜的轰鸣音。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种加速轰鸣音的控制方法，可以在车型项目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加速轰鸣音的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：对样车进行加速噪声试验，提取由发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图；基于发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图计算左悬置、右悬置、后悬置三条路径的噪声对车内噪声的贡献量，选取车内噪声的贡献量最大的路径作为噪声的主传递路径；选择优化主传递路径下的车身结构；获得车身车内噪声传递函数曲线，识别车身车内噪声传递函数的问题点；根据车身车内噪声传递函数的问题点，选择提高发动机动刚度或者优化车身结构的梁系、板件或者零部件模态，从而优化车身噪声、振动与声振粗糙度性能。2.根据权利要求1所述的一种方法，其特征在于：对样车进行加速噪声试验，提取由发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图的过程包括：在驾驶员内耳处布置麦克风，用于采集耳点处噪声值；在发动机悬置主、被动端振动布置加速度传感器，用于采集加速时悬置振动的加速度；基于采集到的耳点处噪声值和悬置振动的加速度，构建发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图；所述轰鸣音频谱图的纵轴为噪声幅值，横轴为发动机转速；设定轰鸣音目标值，通过轰鸣音频谱图判定发动机在主阶次轰鸣音超过轰鸣音目标值时的发动机转速。3.根据权利要求1所述的一种方法，其特征在于：某条路径的噪声车内噪声的贡献量的计算过程包括：基于发动机在主阶次轰鸣音超过轰鸣音目标值时的发动机转速计算该时刻的发动机频率；根据该时刻的发动机频率计算该路径的发动机悬置被动端的在x、y、z向的力；基于该路径的发动机悬置被动端的在x、y、z向的力分别计算该路径在x、y、z向分别产生的噪声值；求取该路径在x、y、z向产生的噪声值之和作为该路径下的总声压值；计算该路径下总声压值在所有路径产生的总声压值之和的占比，作为该路径的车内噪声的贡献量。4.根据权利要求1所述的一种方法，其特征在于：识别车身的车内噪声传递函数的问题点的过程包括：若车内噪声传递函数曲线出现峰值，获得发动机的动刚度曲线；计算设定频段的动刚度是否达标；若动刚度不达标，则判定问题点是由激励源安装处刚度不足导致，进而修改激励源安装点处的结构；若动刚度达标，则判定问题点是由车身板件或梁系振动导致，进而结合车身噪声传递图定位到具体的车身结构；若在某一频段处，动刚度曲线与车内噪声传递函数曲线同时出现峰值，则判定问题点是由激励源附件零部件的模态引起，进而进行模态试验...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚贻鹏，韩佩亨，苏瑞强，王永亮，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：